Motor Mitsubishi 6G74
Sadržaj
Ovaj pogonski agregat pripada kategoriji benzinskih motora. Instaliran je uglavnom na Pajeru i njegovim raznim modifikacijama. 6G74 je jedan od najvećih predstavnika porodice Cyclone, koja uključuje njegove prethodnike (6G72, 6G73), kao i naknadnu modifikaciju - 6G75.
Opis motora
6G74 je stavljen na pokretnu traku 1992. godine. Ovdje je ostao do 2003. godine, dok ga nije zamijenio obimniji i snažniji 6G75. Blok cilindra jedinice je nadograđen za modificiranu radilicu s hodom klipa od 85.8 mm. Istovremeno, promjer cilindara je povećan za 1,5 mm. Što se tiče glave cilindra, koriste se u različitim tipovima, ali svi sa hidrauličnim podizačima.
Ostale karakteristike.
- Na motoru 6G74 ugrađen je remenski pogon. Kaiš se mora mijenjati svakih 90 hiljada kilometara. Istovremeno treba promijeniti pumpu i zatezni valjak.
- 6G74 je "šestica" u obliku slova V sa bregastom osovinom iznad glave.
- Blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa, dok su glava cilindra i pumpa rashladne tečnosti od legure aluminijuma.
- Što se tiče radilice, ona je izrađena od čelika, kovana, a kao oslonci služe ležajevi, u količini od četiri komada. Kako bi povećali krutost motora, dizajneri su odlučili kombinirati blok cilindra s radilicom.
"šestica" u obliku slova V - Klipovi ovog motora su liveni od aluminijuma. Prstom zahvaćaju klipnjaču.
- Klipni prstenovi su od livenog gvožđa, raznih oblika.
- Prstenovi za struganje ulja tipa strugača sa opružnim ekspanderom.
- Komore u kojima se sagoreva gorivo su šatorskog tipa. Ventili su izrađeni od vatrostalnog čelika.
| Proizvodnja | Tvornica motora u Kjotu |
| Marka motora | 6G7/Cyclone V6 |
| Godine puštanja | 1992 |
| Materijal bloka cilindara | liveno gvožđe |
| Sistem napajanja | injektor |
| Tip | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 6 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 85.8 |
| Prečnik cilindra, mm | 93 |
| Omjer kompresije | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Zapremina motora, kubni cm | 3497 |
| Snaga motora, KS / o / min | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Obrtni moment, Nm / o / min | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Gorivo | AI 95-98 |
| Težina motora, kg | ~ 230 |
| Potrošnja goriva, l/100 km (za Pajero 3 GDI) | |
| - grad | 17 |
| - staza | 10, 5 |
| - smešno. | 12, 8 |
| Potrošnja ulja, gr / 1000 km | do 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Motorno ulje | 0W-40 |
| Koliko ulja ima u motoru, l | 4, 9 |
| Izvršena je zamjena ulja, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, stepeni | 90-95 |
| Resurs motora, hiljadu km | 400 + |
| Tuning, h.p. | 1000 + |
| Instaliran na automobilima | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Sorte 6G74
Najjednostavnija verzija motora 6G74 radi s jednom bregastom osovinom, omjer kompresije je 9.5, snaga ICE razvija 180-222 KS. With. Ova SOHC 24 jedinica je instalirana na Mitsubishi Triton, Montero, Pajero i Pajero Sport.
Druga verzija 6G74 koristi DOHC glavu cilindra - dvije bregaste osovine. Omjer kompresije ovdje je povećan na 10, a snaga je do 230 KS. With. Ako je motor opremljen i Mayvekom (sistemom promjene faze), tada razvija snagu do 264 KS. With. Takvi motori su instalirani na Pajero, Diamant i Debonar druge generacije. Na osnovu ove jedinice razvijen je automobil Mitsubishi Pajero Evo, snage 280 KS. With.
Treća varijacija 6G74 je DOHC 24V sa GDI direktnim ubrizgavanjem goriva. Omjer kompresije je najveći - 10.4, a snaga - 220-245 KS. With. Takav motor je instaliran na Pajero 3 i Challenger.
Operacione nijanse
Prilikom rada motora 6G74 potrebno je uzeti u obzir karakteristike sistema za podmazivanje. Potrebno je redovno vršiti potpunu zamenu maziva svakih 7-10 hiljada kilometara. Više informacija o vrstama ulja možete pronaći u tabeli. Karter drži do 4,9 litara maziva.
Remont motora 6G74 ne ovisi samo o dugoj kilometraži automobila. Često se to događa zbog nepismenog, nemarnog odnosa vlasnika, koji toči nekvalitetno gorivo i ulje, a ne provodi pravovremeno održavanje. Preduvjet za zamjenu maziva je ažuriranje filtera za ulje.
Površno održavanje i nedovoljna količina operacija tokom popravki također dovode do naglog smanjenja vijeka motora. Vlasnici automobila sa 6G74 dužni su da poštuju pravila propisana u priručniku - priručniku određenog automobila.
Uobičajeni kvarovi
Najčešći kvarovi u motoru 6G74 su:
- povećana potrošnja ulja;
- kucanje na motoru;
- nestabilni obrti.
Povećana potrošnja ulja povezana je s habanjem i deformacijom prstenova i kapica za struganje ulja. Ove kvarove je važno odmah ukloniti i popraviti. Nivo ulja se mora redovno pratiti, dopuniti svežom kompozicijom do utvrđene oznake.
Udarci su prvi znak problema s hidrauličnim podizačima. Njihov kvar zahtijeva zamjenu novim čvorovima. Ako je strana buka uzrokovana nepravilnim položajem klipnjača, njihovim okretanjem, ništa neće spasiti vlasnika od većeg remonta.
Plutajuća brzina 6G74 obično je povezana s problemima s IAC - senzorom brzine u praznom hodu. Moguća je istovremena deformacija prirubnice leptira za gas ili usisne grane. Svjećice treba provjeriti.
Sve operacije popravke motora 6G74 moraju se obavljati u ovlaštenim servisnim centrima, gdje se koristi profesionalna oprema i visokoprecizni alati. Zamjena unutrašnjih elemenata treba se vršiti samo s originalnim uzorcima ili visokokvalitetnim analogima.
Zamjena hidrauličnog zatezača
Cvrčanje na vrućem je jasan znak kvara hidrauličkog zatezača. Ako nema originalnog dijela, možete kupiti Deko proizvode za 1200 rubalja. Montaža se vrši za nekoliko sati, a istovremeno se mogu zamijeniti ležajevi u remenici. Ako je domaća presa dostupna, onda će postupci biti mnogo lakši.
Da biste uklonili hidraulični zatezač, morat ćete koristiti ključ (14). Element se demontira nakon što se pričvršćivanje okrene, krećući se gore / dolje. Istim alatom se skida i poklopac ležaja.
Hidraulički zatezač je modificirana verzija konvencionalne jedinice koja zateže zupčasti remen. Prilikom zamjene pojasa mijenja se i zatezač, iako to nije naznačeno u priručniku. Činjenica je da na rabljenim automobilima koji voze na našim cestama, osjetljivi mehanizam brzo postaje neupotrebljiv.
Senzor kucanja
Sljedeći simptom ukazuje na probleme sa ovim senzorom - čekić treperi, pojavljuju se greške 325, 431. Tokom dugog putovanja, pojavljuje se greška P0302. Regulator se jednostavno zatvara, a postoje problemi sa stvaranjem smjese, okretajima itd. Osim toga, automobil počinje da "glupi", troši puno goriva.
Općenito, svako odstupanje od norme u radu motora izražava se eksplozivnom prirodom paljenja gorivih sklopova. U normalnoj situaciji, plamen se širi brzinom od 30 m/s, ali kada detonira, brzina se može povećati za 10 puta. Zbog takvog udara, cilindri, klipovi i glave cilindra lako će pokvariti. Senzor je dizajniran kao kontroler zasnovan na piezoelektričnom efektu. Sprečava detonaciju, vrši visokoprecizan rad svih cilindara.
Usisna grana
Na modifikacijama 6G74 opremljenih sistemom za direktno ubrizgavanje, usisni razvodnik i ventili neizbježno će se začepiti čađom. Obim kontaminacije može se tačno odrediti tek nakon rastavljanja.
Usisna grana je namjerno dizajnirana tako da većina čađi ostaje u njoj bez prodiranja u unutrašnje dijelove motora. Međutim, s teškim začepljenjem sklopa i ventila, dovod zraka u motor se smanjuje, što povećava potrošnju goriva. Istovremeno, snaga se smanjuje, dinamika se gubi. Sve ovo zahtijeva hitnu intervenciju.
Modernizacija
Podešavanje 6G74 motora nije samo turbo punjenje. A kupovina zasebnih turbo kitova nije toliko efikasna, jer postoji već gotovo rješenje od prethodnika 6G72 TT.
Danas nabavka ugovornog motora 6G72 nije posebno teška. Tada možete lako izvesti jednu od vrsta podešavanja: čipovanje, prisluškivanje autobusa ili turbo punjenje.
- Chipovka znači ažuriranje softvera na računaru, isključivanje stražnjih lambda sondi i povećanje prianjanja na dnu.
- Sabirni ventil je prilično jednostavan za implementaciju, povećavajući eksplozivnu snagu sile vazduh-gorivo i povećavajući izlaznu snagu. Princip podešavanja ovog tipa uključuje prisilno ubrizgavanje zraka pomoću VVC ili EVC. Ali nepravilno pojačanje može oštetiti motor, pa je važno dobro upoznati sve nijanse postupka prije njegove provedbe.
- Turbo punjenje ili zamjena postojeće turbine je postupak koji se provodi nakon odvajanja zrna. Granica snage se postiže vrlo brzo, jer veliki kompresor može pumpati mnogo zraka.
Vrste podešavanja
| Vrste podešavanja | primjedba |
|---|---|
| Bust Ap | Upravlja se VVC (mehanički tip regulatora tlaka pražnjenja) ili EVC (električni regulator tlaka pražnjenja). |
| Zamjena turbine | Instalacija veće turbine će dati primjetno povećanje snage. |
| Zamjena interkulera | Zamjena standardnog interkulera sa većim s poboljšanim karakteristikama prijenosa topline dat će veću efikasnost. |
| Dorada sistema paljenja | U sistemu paljenja, jaka iskra i pouzdano paljenje su značajan faktor. Uobičajeno, najjednostavnije podešavanje uključuje zamjenu svjećica. |
| Podešavanje kompresije | Kako se mješavina zraka i goriva u motoru komprimira, povećava se sila eksplozije u cilindrima, a shodno tome i snaga koju proizvodi motor. |
recenzije
| Alex 13 | Što se tiče motora - ako je živ, onda je normalan. Ako ste umorni - vrlo skupo za popravku. Mnogi ljudi misle da je lakše promijeniti se. Zavidna dinamika / proždrljivost / cijena rada - to je kredo ovog pepelata. |
| Oniks | Trošak rada, po mom mišljenju, nije mnogo drugačiji od 3-litarskog i od dizel motora .... pa na šibice.. Sve zavisi kuda se ide i koliko motati godišnje. |
| Newbie | 3 - 3,5 - neprincipijelno. Možete uštedjeti na benzusu od 3 litre, ali koliko će biti efikasan i koliko puta će se razlikovati od 3,5 ??? Tražio bih auto dobre karoserije, čiste istorije, pogledao bih njegovo stanje i opremu. A održavanje džipa po definiciji ne može biti jeftino. Ako je pogodilo, onda je pogodilo, ako nije, onda ne. Zapremina rudnika motora je nekritična. I sve se popravlja - taj dizel, taj 3 litra, taj 3,5. |
| Alex Pauley | 6G74 motor je još uvijek na nivou... 6G72 i 6G74 razlika je jednostavno ogromna. U popravci je zaista skupo održavanje. 200 hiljada prijeđenih je ozbiljno, potrebno je javiti se na dijagnostiku i procijeniti stanje ovog auta.... Ali samo volim 74. Prijatelj ima krstarenje od 4700cc i uređuje kao moj 3500cc... Da, i u to vreme je kratki padžerik od 3500cc bio najbrži i najdinamičniji JEEP... Na primer, moj ubrzava maksimalnom brzinom od 200 km... U gradu je vrlo zgodno na njemu brz i upravljiv. Po normalnim cijenama potrošnja u gradu je 15,5 ljeto 18 zima. |
| Garnizon | 6G74 je odličan reli motor, sportisti ga još uvijek jako cijene, ali ne prelazi 300-350 hiljada km. |
| Buran | On je sam prešao sa 6g72 na 6g74, pa slušajte ovdje. Motori su različiti kao nebo i zemlja. Ako nema ruku i samo novac, onda će ih 6g74 smanjiti za vas. Takvi klijenti se vole. Činjenica je da je 74. mnogo pouzdaniji od 72. ali ima par dječijih ranica koje se ispravljaju u hodu, ali u servisu znaju za njih i tuku se kao da popravljaju boing. Broj 72 nema dječije tegobe, ako pogodi tamo, onda pogodi posebno. Motor je nježniji i vjerovatniji je za kamionet nego za džip. Potrošnja - za tunirani 74 potrošnja je MANJA za 1-2 litre nego za tunirani 72. Pošto papuča na podu ne treba stalno pritiskati. Dinamika je neverovatna. I što je najvažnije, održivost 74 (ako to uradite sami, a ne date je lešinarima da se rastrgnu) je neuporedivo veća od one kod 72. Da, na nekim mestima morate da se zbunite da biste puzati, ali onda radi 10 godina bez problema. Ukratko, Trophians znaju o kakvom se motoru radi i nije uzalud da ga vole. |
| Kolya | Nema boljeg motora od 6G74 na svijetu, ovo je dugogodišnji civilni prototip reli šampiona... sve je provjereno stvarno i dokazano svijetu više puta... |
| Connoisseur | Važno je obratiti pažnju na sledeće tačke: puši ili ne puši tokom hladnog starta; gidriki ne kucaju; obratite pažnju na pokretanje motora na hladnom; ako je sve normalno, onda ne možete smisliti ništa bolje ... i nećete naći alternativu |
