Motor MZ150 - osnovne informacije, tehnički podaci, karakteristike i potrošnja goriva

Unatoč činjenici da su i Narodna Republika Poljska i DDR nakon Drugog svjetskog rata pripadale istočnom bloku, automobili izvan zapadne granice bili su bolje cijenjeni. Tako je bilo i sa motociklom MZ150. Na njemu ugrađen motor MZ150 davao je bolje performanse, kao i ekonomičnije sagorevanje u odnosu na vozila na dva točka koja su se tada proizvodila u našoj zemlji. Saznajte više o tome dok čitate!

Motor MZ150 u motociklu ETZ iz Chopaua - osnovne informacije

Verzija o kojoj pišemo bila je nasljednica sorte TS 150. Proizvedena je od 1985. do 1991. godine. Zanimljivo je da se u isto vrijeme sa zapadne granice distribuirao još jedan uspješan motocikl - MZ ETZ 125, ali nije bio toliko popularan. Motocikl MZ ETZ 150 je željno uvezen u Poljsku. Procijenjeno je da se broj primjeraka kretao oko 5. dijelova.

Mnogi dizajnerski koncepti u ETZ150 preuzeti su iz TS150 sorte. Međutim, nova verzija koristila je dodatni zupčanik, cilindar i karburator.

Tri različite verzije MZ ETZ 150 - koje vrste dvotočkaša možete kupiti?

Motocikl sa motorom MZ 150 proizveden je u tri verzije. Prvi, standardni proizvod njemačke tvornice Zschopau nije imao okretomjer i disk kočnicu sprijeda - za razliku od druge i treće varijante, odnosno De Luxa i X, koje su dodatno bile opremljene senzorom praznog hoda. 

Ovo nisu jedine razlike između opisanih verzija. Postojale su razlike u moći. Opcija X proizvodila je 14 KS. pri 6000 o/min, a varijante De Lux i Standard - 12 KS. na 5500 o/min. Iza najboljih performansi modela X krila su se specifična dizajnerska rješenja - promjena razmaka igličastih mlaznica i vremena ventila.

Također je vrijedno spomenuti karakteristike dizajna modela koji su bili uobičajeni u zapadnoj Europi. Varijanta MZ150 za ovo tržište bila je opremljena opcionom Mikuni pumpom za ulje.

Njemački dizajn dvotočkaša

Ne samo da su mogućnosti motora MZ150 bile upečatljive, već i arhitektura ETZ motocikla. Dizajn automobila na dva točka bio je izuzetno moderan i ugodan oku svojim neobičnim izgledom. Jedna od karakterističnih estetskih tehnika bila je aerodinamičan oblik rezervoara za gorivo i upotreba niskoprofilnih guma. Tako ETZ 150 je izgledao vrlo dinamično i sportski.

Kako se promijenio izgled motocikla?

Od 1986. do 1991. godine došlo je do nekoliko promjena u izgledu motocikla ETZ 150. Riječ je o upotrebi okruglih stražnjih svjetala, kao i o zamjeni pokazivača smjera pravokutnom verzijom, a standardnog sistema paljenja elektronskim. . Tada je odlučeno da se ugradi zadnje krilo od plastike, a ne od metala.

Strukturni elementi ovjesa ETZ150

ETZ 150 koristi stražnji okvir zavaren od čeličnih greda. Sprijeda je odabrana teleskopska viljuška, dok su pozadi korištene dvije uljne opruge i prigušni elementi. Hod prednjeg i stražnjeg ovjesa iznosio je 185 mm, odnosno 105 mm.

Motor MZ 150 - tehnički podaci, karakteristike i potrošnja goriva

Serijska oznaka motora MZ 150 je EM 150.2.

1. Imao je ukupnu zapreminu od 143 cm³ i vršnu snagu od 9 kW/12,2 KS. pri 6000 o/min.
2. U verziji namijenjenoj zapadnom tržištu ovi parametri su bili na nivou od 10,5 kW / 14,3 KS. pri 6500 o/min.
3. Obrtni moment je bio 15 Nm pri 5000-5500 o/min.
4. Otvor 56/58 mm, hod 56/58 mm. Omjer kompresije je bio 10:1.
5. Kapacitet rezervoara bio je 13 litara (sa rezervom od 1,5 litara).
6. Maksimalna brzina motora dostigla je 105 km/h u verziji koja se prodaje na istoku, i 110 km/h u zapadnoj Evropi, a korišćen je i 5-stepeni menjač.

Vrhunac popularnosti motocikla s motorom MZ 150 dogodio se kasnih 80-ih i ranih 90-ih. Padom komunizma i ulaskom zapadnih brendova na tržište, vozila na dva točka iz DDR-a nisu se više tako rado kupovala kod nas.Šta je još vredno napomenuti na kraju? Čini se da je priča završila oko 2000. godine, ali sekundarno tržište bilježi porast popularnosti. Model je tražen među ljubiteljima starih vozila na dva točka, koji cijene njegovu pouzdanost. Dobro održavan polovni motocikl može se kupiti za samo nekoliko stotina PLN.