Nissan QG18DE motor

QG18DE je uspješna elektrana zapremine 1.8 litara. Radi na benzin i koristi se na Nissan automobilima, ima visok obrtni moment, čija se maksimalna vrijednost postiže pri malim brzinama - 2400-4800 o/min. To indirektno znači da je motor razvijen za gradske automobile, jer je vršni moment pri niskim okretajima relevantan za veliki broj raskrsnica.

Model se smatra ekonomičnim - potrošnja goriva na autoputu je 6 litara na 100 km. U gradskom režimu, potrošnja se, prema različitim izvorima, može povećati na 9-10 litara na 100 km. Dodatna prednost motora je niska toksičnost - ekološka prihvatljivost osigurava se upotrebom neutralizatora na površini dna klipa.

Jedinica je 2000. godine osvojila nominaciju "Tehnologija godine", što potvrđuje njegovu proizvodnost i visoku pouzdanost.

Tehničeskie parametry

QG18DE je dobio dvije modifikacije - s kapacitetom cilindra od 1.8 i 1.6 litara. Njihova potrošnja goriva je skoro ista. Proizvođač je koristio linijski motor sa 4 cilindra i rukavima od lijevanog željeza. Kako bi povećao snagu motora, Nissan je koristio sljedeća rješenja:

1. Upotreba NVCS fluidne spojnice za faznu kontrolu.
2. Paljenje DIS-4 sa zavojnicom na svakom cilindru.
3. DOHC 16V sistem za distribuciju gasa (dve bregaste osovine).

Tehnički parametri motora sa unutrašnjim sagorevanjem QG18DE navedeni su u tabeli: 

Proizvođač	Nissan
Godina proizvodnje	1994-2006
Volumen cilindra	1.8 l
Snaga	85.3-94 kW, što je jednako 116-128 KS. sa.
Obrtni moment	163-176 Nm (2800 o/min)
Težina motora	135 kg
Omjer kompresije	9.5
Sistem napajanja	Injektor
Tip elektrane	U redu
Broj cilindara	4
Paljenje	NDIS (4 koluta)
Broj ventila po cilindru	4
Materijal glave cilindra	Legura aluminijuma
Materijal izduvne grane	Liveno gvožđe
materijal usisne grane	Duralumin
Materijal bloka cilindara	Liveno gvožđe
Prečnik cilindra	80 mm
Potrošnja goriva	U gradu - 9-10 litara na 100 km Na autoputu - 6 l / 100 km Mješovito - 7.4 l / 100 km
Gorivo	Benzin AI-95, moguće je koristiti AI-92
Potrošnja ulja	Do 0.5 l/1000 km
Potreban viskozitet (zavisi od vanjske temperature zraka)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Kompozicija	Ljeti - polusintetički, zimi - sintetički
Preporučeni proizvođač ulja	Rosnjeft, Liqui Moly, LukOil
Volumen ulja	2.7 litri
Radna temperatura	95 stupnjeva
Resurs deklariran od strane proizvođača	250 000 km
Pravi resurs	350 000 km
Hlađenje	Sa antifrizom
Zapremina antifriza	U modelima 2000-2002 - 6.1 litara. U modelima 2003-2006 - 6.7 litara
Prikladne svijeće	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (gusto) 0242229543 (Bosch)
Razvodni lanac	13028-4M51A, 72 pin
Kompresija	Ne manje od 13 bara, moguće je odstupanje u susjednim cilindrima za 1 bar

Karakteristike dizajna

Motor QG18DE u seriji dobio je maksimalni kapacitet cilindra. Karakteristike dizajna elektrane su sljedeće:

1. Blok cilindra i obloge su od livenog gvožđa.
2. Hod klipa je 88 mm, što premašuje prečnik cilindra - 80 mm.
3. Grupu klipa karakterizira produženi vijek trajanja zbog smanjenih horizontalnih opterećenja.
4. Glava cilindra je napravljena od aluminijuma i ima 2 osovine.
5. U izduvnom traktu se nalazi dodatak - katalizator.
6. Sistem paljenja dobio je jedinstvenu karakteristiku - vlastiti kalem na svakom cilindru.
7. Nema hidrauličnih podizača. Ovo smanjuje zahtjeve za kvalitetom ulja. Međutim, iz istog razloga se pojavljuje fluidna spojnica, za koju je važna učestalost promjene maziva.
8. U usisnom razvodniku postoje posebni amortizeri-vrtlogi. Takav sistem se ranije koristio samo na dizel motorima. Ovdje njegovo prisustvo poboljšava karakteristike sagorijevanja mješavine goriva i zraka, što rezultira smanjenjem sadržaja ugljičnih i dušikovih oksida u ispušnim plinovima.

Imajte na umu da je jedinica QG18DE strukturno jednostavna jedinica. Proizvođač daje upute s detaljnim ilustracijama, prema kojima će vlasnici automobila moći sami remontirati motor.

Izmjene

Osim glavne verzije, koja je dobila distribucijsku injekciju, postoje i druge:

1. QG18DEN - radi na plin (mješavina propan-butan).
2. QG18DD - verzija sa pumpom za gorivo visokog pritiska i direktnim ubrizgavanjem.

Modifikacija QG18DD

Posljednja modifikacija korištena je na Nissan Sunny Bluebird Primeri od 1994. do 2004. godine. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem koristio je NeoDi sistem ubrizgavanja sa pumpom visokog pritiska (kao u dizel postrojenjima). Kopiran je iz GDI sistema ubrizgavanja koji je prethodno razvio Mitsubishi. Korištena mješavina koristi omjer 1:40 (gorivo/zrak), a same Nissan pumpe su velike i imaju dug vijek trajanja.

Karakteristika modifikacije QG18DD je visok pritisak u tračnici u stanju mirovanja - dostiže 60 kPa, a na početku kretanja se povećava za 1.5-2 puta. Zbog toga kvaliteta korištenog goriva igra izuzetno važnu ulogu za normalan rad motora, pa su takve modifikacije manje prikladne za ruske uvjete u odnosu na klasične elektrane.

Što se tiče modifikacija na plin, automobili Nissan Bluebird nisu bili opremljeni njima - ugrađeni su na Nissan AD Van modele 2000-2008. Naravno, imali su skromnije karakteristike u odnosu na original - snagu motora od 105 litara. s., a obrtni moment (149 Nm) se postiže pri nižim brzinama.

Vibracije motora QG18DE

Prednosti i mane

Unatoč činjenici da je uređaj ovog motora s unutarnjim izgaranjem jednostavan, motor je dobio neke nedostatke:

1. Budući da nema hidrauličnih podizača, s vremena na vrijeme je potrebno podesiti zazore termalnih ventila.
2. Povećan sadržaj štetnih materija u izduvnim gasovima, što ne dozvoljava da se poštuje Euro-4 protokol i prodaju motori na inostranim tržištima. Kao rezultat toga, snaga motora je smanjena - to je omogućilo ulazak motora u standarde Euro-4 protokola.
3. Sofisticirana elektronika - u slučaju kvara, nećete to moći sami shvatiti, morat ćete kontaktirati stručnjake.
4. Zahtjevi za kvalitetom i učestalošću zamjene ulja su visoki.

Pros:

1. Svi priključci su postavljeni vrlo dobro, što ne ometa popravku i održavanje.
2. Blok od lijevanog željeza se može popraviti, što značajno produžava vijek trajanja motora.
3. Zahvaljujući DIS-4 shemi paljenja i vrtlozima, postiže se smanjenje potrošnje benzina i smanjuje se sadržaj štetnih tvari u izduvnim plinovima.
4. Kompletan dijagnostički sistem - svaki kvar u radu motora se bilježi i bilježi u memoriji sistema upravljanja motorom.

Spisak automobila sa QG18DE motorom

Ova elektrana se proizvodila 7 godina. Za to vrijeme korišten je na sljedećim automobilima:

1. Bluebird Sylphy G10 je popularna limuzina s pogonom na prednje ili sve kotače proizvedena od 1999. do 2005. godine.
2. Pulsar N16 je limuzina koja je ušla na tržišta Australije i Novog Zelanda 2000-2005.
3. Avenir je običan karavan (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van je karavan koji se proizvodio od 1999. do 2005. godine i bio dostupan na tržištima Japana i Južne Amerike.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny je limuzina s pogonom na prednje točkove popularna u Evropi i Rusiji.
7. Primera je automobil proizveden od 1999. do 2006. godine sa različitim tipovima karoserije: limuzina, liftback, karavan.
8. Ekspert - karavan (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ limuzina (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 i 2. Pulsar N16 2001

Od 2006. godine ova elektrana se ne proizvodi, ali automobili stvoreni na njenoj osnovi i dalje su na stabilnom putu. Štaviše, postoje i automobili drugih marki sa QG18DE ugovornim motorima, što potvrđuje svestranost ovog motora.

Servis

Proizvođač daje jasne upute vlasnicima automobila o održavanju motora. Nepretenciozan je u njezi i zahtijeva:

1. Zamjena razvodnog lanca nakon 100 km.
2. Podešavanje zazora ventila svakih 30 km.
3. Zamjena filtera goriva nakon 20 km.
4. Čišćenje ventilacije kartera nakon 2 godine rada.
5. Zamjena ulja sa filterom nakon 10 km. Mnogi vlasnici preporučuju promjenu maziva nakon 000-6 tisuća kilometara zbog proliferacije lažnih ulja na tržištu, čije tehničke karakteristike ne odgovaraju originalnim.
6. Svake godine mijenjajte filter za zrak.
7. Zamjena antifriza nakon 40 km (aditivi u rashladnoj tekućini postaju nedjelotvorni).
8. Zamjena svjećice nakon 20 km.
9. Čišćenje usisne grane od čađi nakon 60 km.

Kvarovi

Svaki motor ima svoje probleme. QG18DE jedinica je dobro proučena, a njene karakteristične greške su odavno poznate:

1. Curenje antifriza je najčešći kvar. Razlog je trošenje brtve ventila u praznom hodu. Zamjena će riješiti problem s curenjem rashladne tekućine.
2. Povećana potrošnja ulja je rezultat loših prstenova za struganje ulja. U većini slučajeva ih je potrebno zamijeniti, što je popraćeno uklanjanjem glave cilindra i gotovo je ekvivalentno velikom remontu. Imajte na umu da tijekom rada motora ulje (posebno lažno) može ispariti i izgorjeti, a mali dio može ući u komoru za izgaranje i zapaliti se zajedno s benzinom, što se smatra normalnim. I premda u idealnom slučaju ne bi trebalo biti potrošnje ulja, dopušten je njegov otpad u količini od 200-300 grama na 1000 km. Međutim, mnogi korisnici na forumima primjećuju da se potrošnja do 0.5 litara na 1000 km može smatrati normalnom. U rijetkim slučajevima, potrošnja ulja je izuzetno visoka - 1 litar na 1000 km, ali to zahtijeva brzo rješenje.
3. Nesiguran start motora u vrućem stanju - kvar ili začepljenje mlaznica. Problem se rješava njihovim čišćenjem ili potpunom zamjenom.

Jedan od problema sa motorom je lančani pogon. Zahvaljujući njemu, motor, iako traje duže, ali prekid ili skok u pogonskim karikama razvoda sigurno će saviti ventile. Stoga je potrebno zamijeniti lanac strogo u skladu s preporučenim vremenom - svakih 100 hiljada kilometara.

U recenzijama i na forumima, vlasnici automobila s motorima QG18DE pozitivno govore o ovim elektranama. To su pouzdane jedinice koje uz pravilno održavanje i rijetke popravke "žive" jako dugo. Ali problemi sa KXX zaptivkama na automobilima prije 2002. godine se javljaju, kao i problemi sa lebdećim u praznom hodu i neizvjesnim startom (kada auto ne starta dobro).

Karakteristična smetnja modela je KXX brtva - za mnoge vlasnike automobila, s vremenom antifriz počinje teći u upravljačku jedinicu motora, što može loše završiti, pa je s vremena na vrijeme potrebno kontrolirati nivo rashladne tekućine u rezervoara, posebno ako pluta u praznom hodu.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE zamena zaptivke glave motora

Posljednji manji problem je lokacija broja motora - on je izbačen na posebnoj platformi, koja se nalazi na desnoj strani bloka cilindra. Ovo mjesto može zarđati do te mjere da neće biti moguće razaznati broj.

Tuning

Motori koji se isporučuju u Evropu i zemlje ZND-a malo su stegnuti normama ekoloških standarda. Zbog njih je proizvođač morao žrtvovati snagu kako bi poboljšao kvalitetu izduvnih plinova. Stoga je prvo rješenje za povećanje snage izbacivanje katalizatora i ažuriranje firmvera. Ovo rješenje će povećati snagu sa 116 na 128 KS. With. To se može učiniti u bilo kojoj servisnoj stanici gdje su dostupne potrebne verzije softvera.

Općenito, ažuriranje firmvera će biti potrebno kada dođe do fizičke promjene u dizajnu motora, izduvnog sistema ili sistema goriva. Moguće je i mehaničko podešavanje bez ažuriranja firmvera:

1. Brušenje kanala glave cilindra.
2. Upotreba laganih ventila ili povećanje njihovog promjera.
3. Poboljšanje izduvnog trakta - možete zamijeniti standardni auspuh sa direktnim izduvnim sistemom pomoću 4-2-1 pauka.

Sve ove promjene će povećati snagu na 145 KS. s., ali ni ovo nije vrh. Potencijal motora je veći, a za njegovo otvaranje koristi se podešavanje sa kompresorom:

1. Ugradnja specijalnih mlaznica visokih performansi.
2. Povećanje otvora izduvnog trakta do 63 mm.
3. Zamjena pumpe za gorivo sa snažnijom.
4. Ugradnja posebne kovane klipne grupe za omjer kompresije od 8 jedinica.

Turbo punjenje motora će povećati njegovu snagu za 200 KS. s., ali će operativni resurs pasti i to će koštati mnogo.

zaključak

QG18DE je odličan japanski motor koji se može pohvaliti jednostavnošću, pouzdanošću i niskim održavanjem. Ne postoje složene tehnologije koje povećavaju troškove. Unatoč tome, izdržljiv je (ako ne jede ulje, onda radi jako dugo) i ekonomičan - uz dobar sistem goriva, kvalitetan benzin i umjeren stil vožnje, potrošnja u gradu će biti 8 litara po 100 km. A uz pravovremeno održavanje, motorni resurs će premašiti 400 km, što je nedostižan rezultat čak i za mnoge moderne motore.

Međutim, motor nije bez dizajnerskih nedostataka i tipičnih "čireva", ali sve se lako rješavaju i rijetko zahtijevaju velika finansijska ulaganja.