Nissan SR20VE motor
Sadržaj
Motor Nissan SR20VE proizveden je na bazi SR20. U suštini to je sportska atmosferska verzija ovog motora. Prvi put je počeo da se proizvodi 1997. Prva modifikacija imala je 190 konjskih snaga pri 7000 o/min.
SR20VE se razlikuje od SR20DE po većem omjeru kompresije od 11. Sportska verzija također koristi NEO VVL sistem varijabilnog podizanja ventila i sistem varijabilnog vremena ventila. Druga modifikacija motora razvijena je posebno za Nissan Primeru.
Ažurirani motor s unutrašnjim sagorijevanjem dobio je modificirane bregaste osovine, klipove, ispušnu granu, modificirane opruge i ventile, povećani ventil za gas i uzdužni usisni razvodnik. Snaga novog SR20VE (20V) je 205 konjskih snaga (7200 o/min).
Varijacije motora
Najmoćnija verzija SR20VE motora s unutarnjim sagorijevanjem razvijena je posebno za Nissan X-Trail GT automobile i nije instalirana na Silvia i Primera. Ovo je verzija SR20VE sa turbo punjenjem, koja je označena kao SR20VET. Proizvodnja motora sa turbo punjačem nastavljena je od 2001. do 2007. godine. U najsnažnijoj varijanti pogonske jedinice korištene su modificirane bregaste osovine i smanjen je omjer kompresije.
SR20VET koristi Garrett T28 turbo sa 0,6 bara pojačanja. Turbopunjač pomaže u postizanju 280 konjskih snaga (6400 o/min). Zanimljiva činjenica je da je još jedna sportska verzija motora stvorena na bazi SR20VET. Jedinica je dobila oznaku SR16VE.
Motori serije SR20 ne zahtijevaju podešavanje ventila, jer su opremljeni hidrauličkim kompenzatorima. Izuzetak je SR20VE, gdje ovi uređaji nisu dostupni. Stoga se ventili moraju podesiti. Takođe zajednički za sve motore serije SR20 je i razvodni lančani pogon. Lanac u prosjeku može prijeći od 200 do 250 hiljada kilometara.
Технические характеристики
| Motor | Zapremina, cc | Snaga, KS | Max. snaga, hp (kW) / pri o/min | Max. moment, N/m (kg/m) / pri o/min |
|---|---|---|---|---|
| SR20VE | 1998 | 190 - 204 | 190(140)/7000 204(150)/7200 | 196(20)/6000 206(21)/5200 |
Broj motora se nalazi iza ispušne grane na dnu, tačnije, na spoju motora i mjenjača.
Pouzdanost motora
Pouzdanost SR20VE je van sumnje. Trajnost je testirana godinama i nisu uočeni značajni nedostaci tokom dužeg perioda rada.
Određeno nezadovoljstvo je uzrokovano plutajućim brojem obrtaja u praznom hodu, što ukazuje na kvar regulatora brzine u praznom hodu. Također, nestabilan rad može ukazivati na korištenje nekvalitetnog benzina ili neispravan rad mjerača protoka zraka.
Što se tiče ostalih kvarova, vrijedi istaknuti česte kvarove senzora protoka zraka. Dovodi do nedovoljne dinamike ubrzanja i neravnomjernog rada pogona. Povremeno, motor ima veliku potrošnju goriva. Uzrok problema može biti neispravnost sistema za ubrizgavanje ili kvar senzora protoka zraka, mjerača protoka zraka ili regulatora brzine u praznom hodu.
Jedinica s velikom kilometražom može zastati prilikom zagrijavanja. Provjera rada senzora praznog hoda, leptira za gas, senzora protoka zraka i naknadna zamjena pokvarenog uređaja pomoći će u otklanjanju kvara. Razvodni lanac je otporan na habanje i može prijeći najmanje 250 hiljada kilometara. Resurs motora nije ništa manje visok, što može produžiti upotrebu visokokvalitetnog ulja i redovno održavanje. Kilometraža bez većih popravki uz idealnu negu može doseći 400 hiljada kilometara.
Održavanje jedinice
SR20VE je jednostavan za održavanje. Na primjer, uobičajene svjećice NGK ili BKR6E-N(BKR5E-N) pogodne su za njegov rad. Po potrebi se ugrađuje HBO 4. generacije. Takva oprema ne emituje rikverc, troši manje gasa, održava dinamiku uobičajenu za TNG, automatski kontroliše režime rada i precizno dozira gorivo.
Većina uređaja dostupna je u trgovinama i na sekundarnom tržištu. Na primjer, sasvim je moguće pronaći ručni mjenjač i automatski mjenjač. Ako je potrebno, može se kupiti bilo koji klipni prsten, kardan ili 6-brzinski ručni mjenjač. Uz kratku pretragu, možete pronaći pinout motora prema nacrtanom dijagramu ili čak fotografiji.
Zamjena motora obično nije popularna. Da budemo precizniji, sam motor sa unutrašnjim sagorevanjem koristi se kao dostojna zamena za druge motore, na primer SR20DET. Cijena takve zamjene je prilično pristupačna, pa je i sama procedura opravdana. Sve što trebate je sama jedinica, pinout ECU-a i neke druge informacije i vještine instalacije. Recenzije za ovu zamjenu su izuzetno pozitivne.
Uz određenu vještinu možete lako postaviti DPD. U tu svrhu, motor se zagrijava do radne temperature, nakon čega se motor gasi i prekidač se postavlja u položaj “ON”. Napon između terminala 92 i mase je provjeren i trebao bi biti između 0,35 i 0,65. Nakon toga, montažni vijci senzora položaja leptira za gas se olabave. Zatim morate okrenuti senzor položaja leptira za gas u takav položaj da napon između mase i terminala 92 postane 0,35-0,65.
Na internetu možete pronaći članke o SR20VE s naslovom „uklanjanje ograničenja brzine“. Dakle, takav postupak nije potreban. Neće donijeti značajne prednosti. Ali kvarovi nakon takvog "ugađanja" ne mogu se izbjeći, posebno kada se koristi benzin niske kvalitete.
Osim toga, SR20VE može biti opremljen 4wd kutijom. Neki majstori ugrađuju motor s unutarnjim sagorijevanjem s 2wd jedinicom u primjeru pogona na sve kotače. Jedinica za napajanje je u kombinaciji s prijenosnom kutijom. Vrijedi napomenuti da takva operacija nije dostupna za sve verzije pogona na sve kotače.
Za ugradnju 2wd motora na pogon na sve kotače, cijeli motorni prostor se rastavlja. Kućište za prijenos se pretvara da je pričvršćeno na motor. Nakon toga, prijenosno kućište i blok se bruse do dimenzija potrebnih za uparivanje, budući da je donji dio 2wd motora širi od 4wd. Neće biti moguće ugraditi kutiju iz P11; potreban vam je izvorni automatski mjenjač ili Pulsar GTI-R.
Kakvo ulje napuniti
Prema priručniku, ulje viskoziteta 5w40 potrebno je sipati u motor automobila. Također, vozači po želji pune tekućinu viskoziteta 10w40, 10w50, 10w60, 5w40.
Za zimu, mnogi ljubitelji automobila preporučuju korištenje ulja 0w20. Od proizvođača najčešća preporuka je za proizvode Shel, Idemitsu, Eneos i Mobile.
Automobili na koje je ugrađen motor
| marka, tijelo | Generacija | Godine proizvodnje | Motor | Snaga, KS | Zapremina, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Nissan Bluebird, limuzina | Deseta | 1998-01 1996-98 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Primera, karavan/limuzina | Treći | 2001-03 | SR20VE | 204 | 2 |
| Nissan Primera, karavan/limuzina | Drugi | 1997-00 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Primera Camino, karavan/limuzina (restiling) | Drugi | 1998-99 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Primera Camino, karavan/limuzina | Drugi | 1997-98 | SR20VE | 190 | 2 |
| Nissan Wingroad, karavan | Drugi | 1999-01 | SR20VE | 190 | 2 |
Korišćenje komponenti motora za podešavanje drugih motora sa unutrašnjim sagorevanjem
Motor SR20VE je toliko dobar da se njegove komponente koriste za podešavanje drugih motora. Na primjer, da bi se poboljšale tehničke karakteristike SR20DE, koriste se klipovi koji su lagani i imaju visok omjer kompresije (11,7). Takođe, za poboljšanje ovog motora koristi se izduvna grana od SR20VE 20V i brizgaljke od SR20VE. Štaviše, blok cilindra iz VE verzije je "ukrštan" sa glavom cilindra i priključcima iz SR16VE N1.
