Motor Nissan SR20De

Motor Nissan SR20De predstavnik je velike porodice benzinskih agregata japanske kompanije, ujedinjene SR indeksom. Zapremina ovih motora kretala se od 1,6 do 2 litre.

Glavna tehnička karakteristika ovih motora je aluminijska glava cilindra i čelični, zapravo, blok cilindra. Ovi motori sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) proizvodili su se od 1989. do 2007. godine.

Brojevi u oznaci pogonske jedinice označavaju veličinu motora. Odnosno, ako je marka motora SR18Di, tada je njegova zapremina 1,8 litara. Shodno tome, za motor SR20De, zapremina motora je jednaka dva litra.

Motori serije SR i, konkretno, dvolitarski motori ove serije, ugrađeni su na veoma veliku listu putničkih automobila koje je proizvodio Nissan u "nultim" godinama 90-ih.

Istorija motora Nissan SR20De

Među svim pogonskim jedinicama serije SR, SR20De je najpoznatiji, a moglo bi se reći i poznat u našoj zemlji. Ovi motori su ugrađeni na osmu generaciju Nissan Bluebird modela, koji su vrlo aktivno uvozili, prvo u SSSR, a zatim u Rusiju, sivi dileri ili jednostavno destilatori.

Prije pojave ovih motora, u sektoru 2-litarskih agregata, Japanci su proizvodili CA20. Ovaj motor je bio prilično težak, u smislu mase, budući da su mu se blok i glava sastojali od livenog gvožđa. Godine 1989. na Bluebirds su ugrađeni lakši, aluminijski SR20, koji su blagotvorno utjecali na dinamičke karakteristike automobila i njihovu efikasnost. Takođe, radi ekonomičnosti i većih performansi, ovi motori sa unutrašnjim sagorevanjem imali su injektor sa više tačaka i četiri ventila po cilindru.

Od samog početka proizvodnje na ovim agregatima je ugrađen crveni poklopac ventila. Zbog toga su motori dobili naziv SR20DE Red top High port. Ovi ICE su stajali na proizvodnoj traci do 1994. godine, kada su ih zamijenili SR20DE Black top Low port motori.

Od svog prethodnika, osim crnog poklopca ventila, ovaj pogonski agregat odlikovao se novim ulaznim kanalima glave motora (glava cilindra). Novo bregasto vratilo 240/240 (prethodnik je imao bregasto vratilo 248/240) i novi izduvni sistem sa cijevima od 38 mm (na SR20DE Red top High port je imao izduvne cijevi od 45 mm). Ovaj motor je stajao na montažnoj traci do 2000. godine, iako ne u nepromijenjenom stanju, 1995. godine na motoru se pojavila nova bregasta osovina 238/240.

Godine 2000, SR20DE Black top Low port je zamijenjen nadograđenim SR20DE roller rocker ICE. Glavne karakteristike ovog pogonskog agregata bile su klackalice i nove povratne opruge ventila. Ostale promjene vrijedne pažnje su blago modificirani klipovi, lakša radilica i skraćena usisna grana. Ova modifikacija je bila u proizvodnji do 2002. godine. Nakon toga, atmosferski motori SR20DE su obustavljeni. Međutim, verzije ovog motora s turbopunjačem su se nastavile proizvoditi i njihova povijest će biti razmotrena u nastavku.

Istorija SR20DET motora s turbopunjačem

Gotovo istovremeno s atmosferskim motorom pojavila se njegova verzija s turbo punjenjem, koja nosi naziv SR20DET. Prva verzija, po analogiji sa atmosferskim motorom, nazvana je SR20DET Red top. Ovaj ICE se proizvodio, kao i njegova atmosferska verzija, do 1994. godine.

Ovaj motor je imao Garrett T25G turbinu, koja je proizvodila pritisak od 0,5 bara. Ovo forsiranje omogućilo je razvoj snage od 205 KS. pri 6000 o/min. Obrtni moment motora sa unutrašnjim sagorevanjem iznosio je 274 Nm pri 4000 o/min.

Kako bi se sačuvao životni vijek motora, omjer kompresije je smanjen na 8,5, a klipnjače su ojačane.

Paralelno s ovim pogonskim agregatom, 1990. godine pojavila se njegova još snažnija verzija, snage 230 KS. pri 6400 o/min i obrtni moment od 280 Nm pri 4800 o/min. Od svog prethodnika razlikovala se drugačijom Garrett T28 turbinom, koja je proizvodila pritisak od 0,72 bara. Takođe, pored ovoga, izvršene su i sledeće promene na agregatu. Dobio je drugačiju bregastu osovinu 248/248, ostale mlaznice za gorivo kapaciteta 440 cm³/min, pojačane su ostale mlaznice za ulje, radilica, klipnjače i vijci glave cilindra.

Kao i atmosferska verzija, sljedeća generacija ovog agregata pojavila se 1994. godine. Dobila je ime Nissan SR20DET Black top. Pored crnog poklopca ventila, koji je postao zaštitni znak ovog motora, imao je i novu lambda sondu i klipove. Osim toga, promijenjeni su ulazni i izlazni kanali, a promijenjena je i postavka na kompjuteru.

Malo drugačija, snažnija verzija ovog motora objavljena je za sportski automobil Nissan S14 Silvia. Ovaj automobil je imao motor od 220 KS. pri 6000 o/min i obrtni moment od 275 Nm pri 4800 o/min.

Međutim, najnaprednija verzija agregata instalirana je na sljedeću, sedmu generaciju Sylvia, koja je nosila S15 indeks. Motor na ovom automobilu imao je Garrett T28BB turbo sa interkulerom koji je razvijao pritisak od 0,8 bara. Osim toga, opremljen je monomlaznicom kapaciteta 480 cm³/min. Nakon ove modernizacije, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je razvio snagu od 250 KS. pri 6400 o/min i imao je obrtni moment od 300 Nm pri 4800 o/min.

Još dvije verzije SR20DET bile su na malo poznatom karavanu Nissan Avenir. Za ovu mašinu razvijena su odjednom dva dvolitarska agregata snage 205 i 230 KS. Ovi motori su nazvani Nissan SR20DET Silver top. Glavni prepoznatljiv detalj ovih jedinica bio je sivi poklopac ventila.

Međutim, najsnažnija verzija motora Nissan SR20 ugrađena je, već u 21. stoljeću, na poznati Nissan X-Trail GT crossover. Istina, ova verzija crossovera nije službeno prodana u Rusiji.

Dakle, ova verzija se zvala SR20VET i instalirana je na prvu generaciju X-Trailsa za japansko tržište. Ova verzija, kao i prva generacija crossovera, proizvodila se od 2001. do 2007. godine. Ovaj ICE je razvio snagu od 280 KS. pri 6400 o/min i imao je obrtni moment od 315 Nm pri 3200 o/min. Od dizajnerskih karakteristika ovog pogonskog agregata, vrijedi istaknuti bregaste osovine 212/248 i turbinu Garrett T28, s pritiskom prednapona od 0,6 bara.

U zaključku priče o povijesti motora Nissan SR20De, mora se reći da je postao najčešći među cijelom serijom SR.

Технические характеристики

Značajke	Indikatori
Godine puštanja	od 1989. do 2007. godine
Zapremina motora, kubni cm	1998
Materijal bloka cilindara	aluminijum
Sistem napajanja	injektor
Gorivo	Benzin AI-95, AI-98
Broj cilindara	4
Broj ventila po cilindru	4
Snaga motora, KS / o / min	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Obrtni moment, Nm / o / min	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Urbani ciklus	11.5
Praćenje	6.8
Mješoviti ciklus	8.7
Grupa klipova:
Hod klipa, mm	86
Prečnik cilindra, mm	86
Omjer kompresije:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Pouzdanost motora

Zasebno, mora se reći o resursu ovog motora, jer je većina pogonskih jedinica tog vremena, proizvedenih u zemlji izlazećeg sunca, gotovo vječna. Njihova klipna grupa lako prelazi pola miliona kilometara ili više. Drugim riječima, ovi motori s unutarnjim sagorijevanjem imaju resurs koji je mnogo veći od resursa karoserije automobila na koje su ugrađeni.

Od manje ozbiljnih problema na ovim pogonskim jedinicama bilježi se prijevremeni kvar regulatora brzine u praznom hodu i senzora protoka zraka. Ovi problemi nastaju uglavnom zbog lošeg kvaliteta goriva u našoj zemlji.

Pa, pored izuzetne pouzdanosti klipne grupe, prednost ovih motora je i nepostojanje remena u pogonu razvodnog mehanizma. Ovi motori imaju lančani pogon bregastog vratila, a lanac, zauzvrat, ima resurs od 250 - 300 kilometara.

Kakvo ulje sipati

Kao i svi motori korporacije, Nissan SR20 je vrlo nepretenciozan prema ulju koji se koristi. Sljedeća API ulja mogu se koristiti u ovom motoru:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Što se tiče proizvođača ulja, japanska kompanija preporučuje korištenje vlastitih ulja. I ima mnogo smisla koristiti ih. Činjenica je da Nissanova ulja nisu dostupna u slobodnoj prodaji, dostupna su samo službenim dilerima kompanije i njihova upotreba jamči da ćete napuniti stvarno originalno ulje, čija oznaka na kanisteru odgovara njegovom sadržaju.

Pa, što se tiče informacija koje se nalaze na kanisteru, onda:

• Strong Save X - naziv ulja;
• 5W-30 - njegova klasifikacija prema API;
• SN - prva cifra u ovoj oznaci označava za koje motore je ovo ulje;

1. S - označava da je ovo ulje za benzinske motore;
2. C - za dizel;
3. N - označava vrijeme razvoja ulja. Što je slovo dalje od prvog slova "A", to je modernije. Na primjer, ulje "N" pojavilo se kasnije od ulja sa slovom "M".

Spisak automobila na koje je ugrađen ovaj motor

Motor Nissan SR20De bio je jedan od najčešćih pogonskih jedinica japanske korporacije. Instaliran je na dugačkoj listi modela:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• Nissan R'nessa;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.