Motor Nissan VG30E
Sadržaj
3.0-litarski Nissan VG30E motor sastavljan je od 1983. do 1999. godine i, zapravo, jedan je od najmasovnijih V6 motora svog vremena, jer je ugrađen na mnoge modele. Jedinica je proizvedena u širokom rasponu kapaciteta, čak je postojala i verzija s faznim regulatorom.
Motori sa 12 ventila sa unutrašnjim sagorevanjem serije VG uključuju: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET i VG33E.
Specifikacije 30 litarskog motora Nissan VG3.0E
| Tačna jačina zvuka | 2960 cm³ |
| Sistem napajanja | distribucija injekcija |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem | 150 - 180 ks |
| Obrtni moment | 240 - 260 Nm |
| Blok cilindara | liveno gvožđe V6 |
| Blok glava | aluminijum 12v |
| Prečnik cilindra | 87 mm |
| Hod klipa | 83 mm |
| Omjer kompresije | 9.0 - 11.0 |
| Karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem | ne |
| Hidraulični kompenzatori | da |
| Timing drive | pojas |
| Fazni regulator | opcija |
| Turbopunjač | ne |
| Kakvo ulje sipati | 3.9 litara 5W-30 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 2/3 |
| Približan resurs | 390 000 km |
Težina motora VG30E prema katalogu je 220 kg
Broj motora VG30E nalazi se na spoju bloka sa kutijom
Potrošnja goriva VG30E
Na primjeru Nissan Terrana iz 1994. s ručnim mjenjačem:
| Grad | 16.2 litri |
| Praćenje | 11.6 litri |
| Mješovito | 14.5 litri |
Slični motori drugih proizvođača:
Koji automobili su bili opremljeni motorom VG30E
| 200SX 3 (S12) | 1983 - 1988 |
| 300ZX 3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Cedric 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Glory 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glory 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| lovor 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
| Maxima 3 (J30) | 1988 - 1994 |
| Broj 1 (D21) | 1990 - 1997 |
| Pathfinder 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| Misija 1 (V40) | 1992 - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| M30 1(F31) | 1989 - 1992 |
Nedostaci, kvarovi i problemi Nissan VG30 E
Glavni problem je savijanje ventila zbog lomljenja drške radilice.
Takođe, redovno curi pumpa za vodu i zvuk hidrauličnih podizača.
Ne zaboravite servisirati zupčasti remen na svakih 70 kilometara
Brtva na izlazu često pregori, a kada se kolektor ukloni, klinovi se lome
Nakon zamjene ovih vijaka debljim, kolektor često puca.
