Motor Nissan VQ35HR

Motor VQ35HR japanskog proizvođača Nissan prvi put je najavljen 22. avgusta 2006. godine. To je modificirana verzija elektrane VQ35DE. Ako je prethodni korišten na Nissanovim automobilima, tada se VQ35HR uglavnom postavlja na Infiniti.

Doživeo je značajne promene u odnosu na svog prethodnika. Konkretno, ima drugačiji sistem razvoda bregaste osovine, redizajniran blok cilindra sa dužim klipnjačama i novim laganim klipovima.

Značajke

VQ35HR je 3.5 litarski benzinski motor. Može razviti 298-316 KS.

Ostali parametri: 

Obrtni moment / RPM	343 Nm / 4800 o/min 350 Nm / 5000 o/min 355 Nm / 4800 o/min 358 Nm / 4800 o/min 363 Nm / 4800 o/min
Gorivo	Benizin AI-98
Potrošnja goriva	5.9 (autoput) ‒ 12.3 (grad) na 100 km
Ulje	Zapremina 4.7 litara, zamjena se vrši nakon 15000 km (po mogućnosti nakon 7-8 hiljada km), viskozitet - 5W-40, 10W-30, 10W-40
Moguća potrošnja ulja	do 500 grama na 1000 km
Tip	U obliku slova V, sa 6 cilindara
Od ventila	4 po cilindru
Snaga	298 h.p. / 6500 o/min 316 h.p. / 6800 o/min
Omjer kompresije	10.06.2018
Pogon ventila	DOHC 24 ventila
Resurs motora	400000 km+

Spisak automobila sa ovim motorom

Ova modifikacija motora serije VQ35 je uspješna - koristi se od 2006. godine i čak je instalirana na nove limuzine četvrte generacije sadašnjeg vremena. Spisak modela automobila sa ovim motorom:

1. Prva generacija Infiniti EX35 (2007-2013)
2. Druga generacija Infiniti FX35 (2008-2012)
3. Četvrta generacija Infiniti G35 (2006-2009)
4. Četvrta generacija Infiniti Q50 (2014 - do danas)

Infiniti EX35 2017

Ovaj ICE je instaliran na Nissan automobilima:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. Escape (2004-2009)
3. Skyline (2006 – danas)
4. Cima (2012 - danas)
5. Fuga Hybrid (2010 – danas)

Motor se koristi i na Renault automobilima: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

Karakteristike motora VQ35HR i razlika od VQ35DE

HR - odnosi se na VQ35 seriju. Kada je stvoren, Nissan je pokušao poboljšati slavu jedinica ove serije zbog lakoće i visokog odziva na papučicu gasa. U stvari, HR je poboljšana verzija već dobrog VQ35DE motora.

Prva karakteristika i razlika u odnosu na VQ35DE su asimetrične suknje klipa i povećana dužina klipnjača na 152.2 mm (sa 144.2 mm). Ovo je smanjilo pritisak na zidove cilindra i smanjilo trenje, a time i vibracije pri velikim brzinama.

Proizvođač je također koristio drugačiji blok cilindra (ispostavilo se da je 8 mm viši od bloka u DE motoru) i dodao je novi blok pojačavač koji drži radilicu. Ovo je također uspjelo smanjiti vibracije i učiniti strukturu čvršćom.

Sljedeća karakteristika je spuštanje centra gravitacije za 15 mm naniže. Ovakva manja promjena pojednostavila je vožnju u cjelini. Drugo rješenje je bilo povećanje omjera kompresije na 10.6:1 (u DE verziji 10.3:1) - zbog toga je motor postao brži, ali u isto vrijeme osjetljiviji na kvalitetu i otpornost goriva na udarce. Posljedično, HR motor je postao osjetljiviji u odnosu na prethodnu modifikaciju (DE), a prosječan automobil baziran na njemu postiže brzinu do 100 km/h za 1 sekundu brže od svog konkurenta.

Smatra se da HR motore proizvođač ugrađuje samo na vozila bazirana na Front-Midship platformi. Karakteristika ove platforme je pomak motora iza prednje osovine, što omogućava idealnu raspodjelu težine duž osovina i poboljšava upravljivost.

Sve ove promjene omogućile su postizanje ne samo boljeg upravljanja i dinamike, već i smanjenja potrošnje goriva za 10%. To znači da na svakih 10 litara potrošenog goriva, HR motor štedi 1 litar u odnosu na DE.

Maslozhor - stvarni problem

Cijela serija motora imala je slične probleme. Najrelevantnija je "bolest" sa povećanom potrošnjom ulja.

U elektranama VQ35, katalizatori postaju uzrok sagorijevanja ulja - izuzetno su osjetljivi na kvalitetu benzina, a kada se koristi razrijeđeno gorivo niske kvalitete, veća je vjerojatnost da će postati neupotrebljivi.

Rezultat je začepljenje donjih katalizatora keramičkom prašinom. On će prodrijeti u motor i istrošiti zidove cilindra. To dovodi do smanjenja kompresije, povećane potrošnje ulja i prekida u radu motora - počinje stati i teško se pokreće. Iz ovih razloga, izuzetno je važno kupovati benzin na provjerenim benzinskim pumpama i ne koristiti gorivo sa smanjenom otpornošću na udarce.

Ovakav problem je ozbiljan i zahteva sveobuhvatno rešenje, sve do većeg remonta ili potpune zamene motora sa unutrašnjim sagorevanjem ugovornim. Imajte na umu da proizvođač dopušta malu potrošnju ulja - do 500 grama na 1000 km, ali u idealnom slučaju to ne bi trebalo biti. Većina vlasnika automobila s ovim motorom ukazuje na nedostatak čak i najmanje potrošnje maziva od zamjene do zamjene (odnosno nakon 10-15 tisuća km). U svakom slučaju, potrebno je pratiti nivo ulja - to će izbjeći gladovanje ulja u slučaju izgaranja ulja. Nažalost, lampica upozorenja pritiska ulja se pali kasno.

Ostali problemi sa VQ35 motorom

Drugi problem, koji se više odnosi na VQ35DE motore, ali se može primijetiti i kod VQ35HR verzije (sudeći po recenzijama), je pregrijavanje. Rijetka je i rezultira spuštanjem glave i iskrivljenjem poklopca ventila. Ako postoje zračni džepovi u sistemu za hlađenje ili curenje u radijatorima, tada će doći do pregrijavanja.

Zvuk VQ35DE, nove linije u krug.

Mnogi vlasnici automobila pogrešno koriste motor, držeći nizak broj okretaja. Ako stalno vozite sa okretajima na oko 2000, onda će se vremenom koksirati (ovo se odnosi na većinu motora općenito). Izbjeći problem je lako - motor se ponekad mora okretati do 5000 o/min.

Drugih sistematskih problema elektrane nema. Sam motor VQ35HR je vrlo pouzdan, ima ogroman resurs i, uz normalnu njegu i rad, može "pretrčati" više od 500 hiljada kilometara. Automobili bazirani na ovom motoru se preporučuju za kupovinu zbog njegove efikasnosti i upotrebljivosti.