Opel A16LET motor
Sadržaj
Njemački inženjeri Opel korporacije svojevremeno su razvili i pustili u proizvodnju dobar motor Z16LET. Ali, kako se ispostavilo, nije se "uklopio" u povećane ekološke zahtjeve. Kao rezultat modifikacije, zamijenjen je novom pogonskom jedinicom, čiji su parametri zadovoljili sve standarde trenutnog vremena.
Opis
Motor A16LET je redni četvorocilindrični benzinski motor sa turbo punjenjem. Snaga je bila 180 KS. sa zapreminom od 1,6 litara. Kreiran i implementiran 2006. Opel Astra automobili su dobili masovnu registraciju.
Motor A16LET je instaliran na Opel automobile:
Blok cilindra je napravljen od specijalnog livenog gvožđa. Glavne kapice ležaja nisu zamjenjive (proizvedene u kompletu s blokom). Cilindri su izbušeni u tijelo bloka.
Glava cilindra je izlivena od legure aluminijuma. Na njemu se nalaze dvije bregaste osovine. Unutar glave su pritisnuta sjedišta ventila i vodilice.
Bregaste osovine imaju rotore za sinhronizaciju i izrađene su od livenog gvožđa visoke čvrstoće.
Radilica je čelična, kovana.
Klipovi su standardni, sa dva kompresiona prstena i jednim prstenom za struganje ulja. Dno se podmazuje uljem. Ovo rješenje pomaže u rješavanju dva važna problema: smanjenje trenja i uklanjanje topline iz tijela klipa.
Kombinovani sistem podmazivanja. Opterećeni dijelovi se podmazuju pod pritiskom, ostali prskanjem.
Zatvoreni sistem ventilacije kartera. Nema direktnu komunikaciju sa atmosferom. To pomaže očuvanju mazivih svojstava ulja i značajno smanjuje emisiju štetnih produkata izgaranja u atmosferu.
Sistem varijabilnog vremena ventila poboljšava efikasnost motora i istovremeno pomaže u smanjenju toksičnosti emitovanih gasova.
Motor je opremljen VIS sistemom (promjenjiva geometrija usisne grane). Takođe je dizajniran da poveća snagu, smanji potrošnju goriva i smanji sadržaj štetnih materija u izduvnim gasovima. Motor je opremljen Twin Port sistemom koji omogućava uštedu goriva od više od 6%.
Sistem usisne grane promjenjive dužine ugrađen je samo na motore s turbopunjačem (na motorima s prirodnim usisavanjem koristi se sistem usisne grane promjenjive dužine).
Sistem za dovod goriva je injektor, sa elektronski kontrolisanim ubrizgavanjem goriva.
Технические характеристики
| Proizvođač | Plant Szentgotthard |
|---|---|
| Zapremina motora, cm³ | 1598 |
| Snaga, ks | 180 |
| Obrtni moment, Nm | 230 |
| Omjer kompresije | 8,8 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Prečnik cilindra, mm | 79 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Hod klipa, mm | 81,5 |
| Ventili po cilindru | 4 (DOHC) |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Turbopunjač | turbina KKK K03 |
| Regulator bregaste osovine | DCVCP |
| Timing drive | pojas |
| Sistem za dovod goriva | injektor, port za ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Svjećica | NGK ZFR6BP-G |
| Sistem podmazivanja, litar | 4,5 |
| Ekološka norma | Euro 5 |
| Resurs, hiljada km | 250 |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pored karakteristika bit će najvažniji faktori, bez kojih ideja bilo kojeg motora s unutarnjim sagorijevanjem neće biti potpuno objektivna.
Pouzdanost
Niko ne sumnja u pouzdanost motora. Ovo je mišljenje ne samo vlasnika automobila s takvim motorom, već i mehaničara autoservisnih centara. Većina entuzijasta automobila u svojim recenzijama naglašava "neuništivost" motora. Pritom obraćaju pažnju na to da takva karakteristika odgovara stvarnosti samo uz pravilan odnos prema njoj.
Preporučljivo je obratiti posebnu pažnju na smanjenje vremena potrebnog za redovno održavanje. Nizak kvalitet benzina, čak ni na državnim pumpama, ne doprinosi dugotrajnom i besprekornom radu. Sistem podmazivanja zahteva posebnu pažnju. Zamjena sorti (marke) ulja koje preporučuje proizvođač jeftinijim analozima uvijek dovodi do nepredvidivih posljedica.
Kako bi produžili vijek trajanja motora, iskusni ljubitelji automobila preporučuju mijenjanje ulja ne svakih 15 hiljada kilometara, već dva puta češće. Zupčasti remen se mora zamijeniti nakon 150 hiljada km. Ali bit će mnogo korisnije ako se ova operacija izvede ranije. Ovakav odnos prema motoru stvara uslove za njegov pouzdaniji, izdržljiviji i besprekorniji rad.
Općenito, motor A16LET nije loš, ako sipate dobro ulje i pratite njegov nivo, sipate visokokvalitetni benzin i ne vozite previše teško, onda neće biti problema i motor će vam dugo služiti .
Recenzija člana foruma Nikolaja iz Krasnojarska potvrđuje ono što je rečeno:
Pouzdanost agregata naglašava i činjenica da su za njegovu verziju kreirane još dvije modifikacije - sportska verzija (A16LER) snage 192 KS i smanjena (A16LEL), 150 KS.
Slaba mjesta
Svaki motor ima svoje slabe tačke. Dostupni su i u A16LET. Možda je najčešće curenje ulja iz brtve poklopca ventila. Inače, svi Opelovi motori su podložni ovoj bolesti. Kvar je neugodan, ali nije kritičan. Može se eliminisati zatezanjem zatvarača poklopca ili zamjenom zaptivke.
Više puta je primećeno da se klipovi raspadaju. Teško je otkriti da li je to fabrička greška ili je rezultat nepravilnog rada motora. No, sudeći po nizu faktora, naime, problem je zahvatio manji dio motora, kvar se dogodio tek u prvih 100 hiljada kilometara, mogu se izvući preliminarni zaključci.
Najvjerovatniji uzrok kvara klipa je nepravilan rad motora. Agresivna vožnja, loš kvalitet goriva i maziva, te neblagovremeno održavanje doprinose nastanku kvarova koji uzrokuju pojačane vibracije motora. Zajedno s detonacijom, može izazvati ne samo kolaps klipova.
Kod najmanjeg pregrijavanja motora pojavile su se pukotine oko sjedišta ventila. U ovom slučaju komentari su, kako kažu, nepotrebni. Pregrijavanje nikada nije donelo nikakvu korist nijednom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem. A održavanje nivoa antifriza u navedenim granicama nije teško. Naravno, termostat također može pokvariti, što će također dovesti do pregrijavanja. Ali postoji termometar i lampica upozorenja na pregrijavanje na instrument tabli. Dakle, pukotine u glavi cilindra su direktna posledica nepažnje vozača prema sistemu hlađenja motora.
Održavanje
Motor ima visoku lakoću održavanja. Autoservis mehaničari naglašavaju njegovu jednostavnost dizajna i rado preuzimaju popravke bilo koje složenosti. Blok od livenog gvožđa omogućava bušenje cilindara do potrebnih dimenzija, a izbor klipova i ostalih komponenti uopšte ne pravi probleme. Sve ove nijanse dovode do prilično pristupačnih cijena restauracije u usporedbi s drugim motorima.
Inače, popravke se mogu pojeftiniti korištenjem dijelova iz demontaže. Ali u ovom slučaju se dovodi u pitanje kvalitet - rabljenim rezervnim dijelovima je možda istekao rok trajanja.
Veliki popravci motora često se izvode samostalno, vlastitim rukama. Ako imate alate i znanje, to nije teško napraviti.
Kratak video o glavnoj adaptaciji.
Više detalja možete pronaći na YouTube-u, na primjer:
Ovdje se nalazi mnogo korisnih informacija o popravci, održavanju i radu motora. (Samo preuzmite priručnik i svi potrebni podaci će uvijek biti u blizini).
Proizvođači Opelovih motora stvorili su pouzdan i izdržljiv motor A16LET, koji je pokazao dobre performanse uz blagovremeno održavanje i odgovarajuću negu. Prijatan aspekt su niski materijalni troškovi njegovog održavanja.
