Opel X16XEL motor
Sadržaj
Motori sa oznakom X16XEL su 90-ih godina bili naširoko korišćeni za Opel automobile i ugrađeni su na modele Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Motor je proizveden u 2 verzije, koje su se razlikovale po dizajnu usisne grane. Uprkos nekim razlikama u čvorovima u različitim modelima, sistem upravljanja pogonskim sklopom bio je isti za sve, pod nazivom "Multec-S".
Opis motora
Motor sa oznakom X16XEL ili Z16XE je linija jedinica za brend Opel sa zapreminom od 1,6 litara. Prvo izdanje elektrane bilo je 1994. godine, koja je postala zamjena za stari model C16XE. U novoj verziji blok cilindra je ostao isti kao kod motora X16SZR.
U poređenju sa jedinicama sa jednom osovinom, opisani model koristio je glavu sa 16 ventila i 2 bregaste osovine. Svaki cilindar je imao 4 ventila. Od 1999. godine proizvođač je finalizirao srce automobila, glavne promjene su bile skraćivanje usisne grane i promjena modula za paljenje.
Model X16XEL bio je vrlo popularan i tražen u svoje vrijeme, ali njegov potencijal nije u potpunosti otkriven kao rezultat glave. Zbog toga je koncern napravio punopravni motor sa oznakom X16XE. Ima bregaste osovine, povećane usisne otvore, kao i razdjelnike i upravljačke module.
Od 2000. godine jedinica je ukinuta, zamijenjen je modelom Z16XE, koji se razlikovao po lokaciji DPKV-a direktno u bloku, gas je postao elektronički.
Na automobile su instalirane 2 lambde, ostale karakteristike se nisu promijenile, pa mnogi stručnjaci smatraju da su oba modela gotovo ista.
Čitava serija motora ima remenski pogon, a planirana zamjena razvoda bi se trebala vršiti redovno nakon 60000 km. Ako se to ne učini, kada se remen pukne, ventili se počinju savijati i daljnji remont motora ili njegova zamjena. Upravo je X16XEL postao osnova za stvaranje drugih motora zapremine 1,4 i 1,8 litara.
Технические характеристики
Glavne tehničke karakteristike motora X16XEL prikazane su u tabeli:
| Naziv proizvoda | Opis |
|---|---|
| Zapremina elektrane, cu. cm. | 1598 |
| Snaga, KS | 101 |
| Obrtni moment, Nm pri o/min | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Gorivo | Benzin A92 i A95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Tip motora | Redni za 4 cilindra |
| Dodatne informacije o motoru | Distribuirano ubrizgavanje goriva |
| Emisija CO2, g/km | 202 |
| Prečnik cilindra | 79 |
| Ventili po cilindru, kom. | 4 |
| Hod klipa, mm | 81.5 |
Prosječni resurs takve jedinice je oko 250 hiljada km, ali uz odgovarajuću njegu, vlasnici uspijevaju voziti mnogo više. Možete pronaći broj motora malo iznad šipke za mjerenje ulja. Nalazi se u okomitom položaju na spoju motora i mjenjača.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Kao i drugi modeli motora, X16XEL ima niz karakteristika, nedostataka i nekoliko slabih tačaka. Glavni problemi:
- Brtve ventila često izlete sa vodilica, ali ovaj nedostatak je samo na ranim verzijama.
- Na određenoj kilometraži automobil počinje trošiti ulje, ali za popravke mnoge stanice preporučuju dekarbonizaciju, što ne daje pozitivan učinak. Ovo je čest razlog za ovu vrstu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali ne ukazuje na potrebu za većim popravkama, proizvođač je postavio potrošnju od oko 600 ml na 1000 km.
- Zupčasti remen se može smatrati slabom točkom, mora se pažljivo pratiti i pravovremeno mijenjati, inače će se ventili saviti kada se pokvari, a vlasnik će se suočiti sa skupim popravcima.
- Često postoji problem s nestabilnošću okretaja ili gubitkom vuče; da biste riješili problem, potrebno je očistiti USR ventile.
- Brtve ispod mlaznica se često osuše.
Inače, nema više problema i slabosti. ICE model se može pripisati prosjeku, a ako sipate visokokvalitetno ulje i stalno nadgledate jedinicu s planiranim održavanjem, tada će vijek trajanja biti višestruko duži nego što je naveo proizvođač.
Što se tiče održavanja, preporučljivo je raditi dijagnostiku na svakih 15000 km, ali u fabrici savjetuju praćenje stanja i izvođenje planiranih radova nakon 10000 km vožnje. Glavna servisna kartica:
- Zamjena ulja i filtera se vrši nakon 1500 km vožnje. Ovo pravilo se mora koristiti nakon većeg remonta, jer se novi motor sa unutrašnjim sagorevanjem više ne može naći. Postupak pomaže da se naviknete na nove dijelove.
- Drugi MOT se radi nakon 10000 km, sa drugom zamjenom ulja i svih filtera. Pritisak motora sa unutrašnjim sagorevanjem se odmah proverava, ventili se podešavaju.
- Sljedeći servis će biti na 20000 km. Ulje i filter se standardno mijenjaju, provjerava se rad svih sistema motora.
- Na 30000 km, održavanje se sastoji samo od zamjene ulja i filtera.
Jedinica X16XEL je vrlo pouzdana s dugim resursom, ali za to vlasnik mora osigurati odgovarajuću njegu i održavanje.
Spisak automobila na koje je ugrađen ovaj motor
Motori X16XEL su instalirani na Opel raznih modela. Glavni su:
- Astra G 2. generacije do 2004. hatchback.
- Astra G 2. generacije do 2009 limuzina i karavan.
- Astra F 1 generacija nakon restiliranja od 1994. do 1998. godine u bilo kojem tipu tijela.
- Vectra V 2 generacije nakon restilizacije od 1999. do 2002. godine za bilo koji tip tijela.
- Vectra B od 1995-1998 sedan i hatchback.
- Zafira A sa 1999-2000
Za servisiranje motora sa unutrašnjim sagorevanjem morate znati osnovne parametre za promenu ulja:
- Količina ulja koja ulazi u motor je 3,25 litara.
- Za zamjenu se mora koristiti ACEA tip A3/B3/GM-LL-A-025.
Trenutno vlasnici koriste sintetičko ili polusintetičko ulje.
Mogućnost podešavanja
Što se tiče podešavanja, najlakše je i najjeftinije instalirati:
- Hladan ulaz.
- 4-1 ispušni razvodnik sa uklonjenim katalizatorom.
- Zamijenite standardni auspuh s prohodnim.
- Napravite firmver upravljačke jedinice.
Takvi dodaci pomažu povećati snagu na oko 15 KS. Ovo je sasvim dovoljno za povećanje dinamike, kao i za promjenu zvuka motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Uz veliku želju da se napravi brži automobil, preporuča se kupovina Dbilas dynamic 262 bregaste osovine, podizanja 10 mm i zamjene usisne grane sličnog proizvođača, kao i podešavanje upravljačke jedinice za nove dijelove.
Možete uvesti i turbinu, ali ovaj postupak je veoma skup i mnogo je lakše izvršiti zamjenu motora od 2 litre sa turbinom ili potpuno zamijeniti automobil željenim motorom.
Mogućnost zamjene motora sa drugim (SWAP)
Često se zamjena X16XEL pogonske jedinice s drugom rijetko radi, ali neki vlasnici instaliraju X20XEV ili C20XE. Da biste pojednostavili postupak zamjene, najbolje je kupiti gotov automobil i koristiti ne samo motor s unutarnjim sagorijevanjem, već i mjenjač i druge komponente. Ovo olakšava ožičenje.
Za SWAPO koristeći motor C20XE kao primjer, trebat će vam:
- DVS sam. bolje je koristiti donora iz kojeg će se ukloniti potrebni čvorovi. Osim toga, to će omogućiti razumijevanje da sama jedinica radi i prije početka rastavljanja. Ako kupujete motor s unutrašnjim sagorijevanjem zasebno, morate uzeti u obzir da odmah trebate uzeti hladnjak za ulje.
- Remenica radilice za rebrasti remen dodatnih jedinica. Model motora prije restilizacije ima remenicu za klinasti remen.
- Upravljačka jedinica i ožičenje motora za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Ako postoji donor, preporučuje se da se potpuno ukloni od terminala do mozga. Ožičenje do generatora i startera može se ostaviti sa starog automobila.
- Nosači za motore sa unutrašnjim sagorevanjem i menjače. Prilikom korištenja mjenjača modela f20, potrebno je koristiti 2 nosača manuelnog mjenjača iz Vectre za zapreminu od 2 litre, koriste se prednji i zadnji. Sama jedinica se postavlja na noseće dijelove tipa X20XEV ili X18XE bez klima uređaja. Ako želite da ugradite klima uređaj, važno je dopuniti automobil kompresorom i promeniti ležajeve u njemu, ali nosači za sistem dodaju dosta složenosti.
- Priključci se mogu ostaviti stari, to uključuje generator i servo upravljač. Sve što je potrebno je ugraditi pričvršćivače ispod X20XEV ili X18XE.
- Crijeva koja povezuju spremnik rashladne tekućine i razdjelnik.
- Unutrašnji šavovi. Od njih će biti potrebno da spoje ručni mjenjač s glavčinama s 4 vijka.
- Elementi mjenjača u obliku pedale, helikoptera i drugih stvari, ako je automobil ranije imao automatski mjenjač.
Da biste obavili posao, potreban vam je alat, maziva i ulja, rashladno sredstvo. Ako ima malo iskustva i znanja, preporučljivo je povjeriti stvar profesionalcima, posebno ožičenjem, jer se mijenja čak iu kabini.
Kupovina motora po ugovoru
Ugovorni motori su odlična alternativa remontu, koji se ispostavi da je malo jeftiniji. Sami motori sa unutrašnjim sagorevanjem i drugi delovi bili su u upotrebi, ali van Rusije i zemalja ZND. Pronalaženje dobre opcije koja ne zahtijeva dodatne popravke nakon instalacije nije uvijek lako i brzo. Češće, prodavači nude već servisirane i provjerene motore, a približna cijena će biti 30-40 hiljada rubalja. Naravno, postoje jeftinije i skuplje opcije.
Prilikom kupovine plaćanje se vrši gotovinom ili bankovnim transferom. Mnogi prodavači na kontrolnom punktu i motoru s unutarnjim sagorijevanjem pružaju priliku za provjeru, jer je upravo takve čvorove teško provjeriti bez montiranja na automobil. Često je testni period za koji možete provjeriti performanse 2 sedmice od datuma prijema motora od prijevoznika.
Povrat je moguć samo ako u toku testnog perioda postoje očigledni nedostaci koji onemogućavaju korišćenje transporta i za to postoje prateći papiri iz servisa. Povrat novca za pokvareni motor moguć je samo ako prodavac nema čime zamijeniti robu i nakon što je primi od dostavne službe. Odbijanje robe zbog manjih nedostataka u vidu ogrebotina, malih udubljenja nije razlog za vraćanje. Ne utiču na performanse.
Odbijanje zamjene ili povrata pojavljuje se u nekoliko situacija:
- Kupac ne ugrađuje motor tokom testnog vremena.
- Prodavčevi pečati ili garancijski žigovi su pokvareni.
- Nema dokumentarnih dokaza o kvaru iz servisa.
- Na motoru su se pojavile jake deformacije, kratki spojevi i drugi nedostaci.
- Izvještaj je sačinjen netačno ili uopće nije dostupan u trenutku isporuke motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Ako vlasnici odluče zamijeniti motor ugovornim, odmah je potrebno pripremiti nekoliko dodatnih potrošnih materijala:
- Ulje - 4l.
- Novo rashladno sredstvo 7 l.
- Sve moguće zaptivke, uključujući i za izduvni sistem i druge.
- Filter.
- Tečnost za servo upravljač.
- Pričvršćivači.
Često su ugovorni motori provjerenih kompanija opremljeni dodatnim paketom dokumenata i imaju carinsku deklaraciju, koja označava uvoz motora s unutrašnjim sagorijevanjem iz drugih zemalja.
Prilikom odabira preporuča se tražiti dobavljače koji prilažu video o radu motora.
Povratne informacije vlasnika različitih Opelovih modela na koje je instaliran X16XEL češće su pozitivne. Vozači primjećuju nisku potrošnju goriva, koja je postignuta prije više od 15 godina. U gradu je prosječna potrošnja benzina oko 8-9 l / 100 km, na autoputu možete dobiti 5,5-6 litara. Iako je malo snage, automobil je prilično dinamičan, posebno sa neopterećenom unutrašnjosti i prtljažnikom.
U održavanju, motor nije kapriciozan, glavna stvar je pravovremeno pratiti vrijeme i ostale komponente. Najčešće možete sresti X16XEL na Vectri i Astri. Taksisti vole da se voze na takvim automobilima, a njihovi motori sa unutrašnjim sagorevanjem prelaze više od 500 hiljada km. bez ijednog većeg remonta. Naravno, u teškim uslovima rada počinje potrošnja ulja i drugi problemi. Negativne kritike vezane za motor gotovo se nikada ne pojavljuju, češće nego ne, Opelovi tog vremena imali su problem s otpornošću na koroziju, pa se vozači više žale na trulež i koroziju.
X16XEL je motor pogodan za gradsku vožnju i ljude koji ne žele da se utrkuju na cesti. Glavne karakteristike motora sa unutrašnjim sagorevanjem sasvim su dovoljne da se udobno kretati, a na stazi postoji rezerva snage koja pomaže u preticanju.
