Opel X30XE motor
Godine 1994., u fabrici Vauxhall Ellesmere Port u Lutonu (Velika Britanija), trolitarski agregat pod fabričkom oznakom X25XE pušten je u masovnu proizvodnju na bazi motora X30XE.
BC H30HE od livenog gvožđa u pogledu spoljnih dimenzija ostao je gotovo isti kao kod X25XE, ali je iznutra došlo do povećanja radne zapremine. Kako bi svi modificirani dijelovi i sklopovi mogli stati u novi blok, promjer cilindra je postao 86 mm. Ugrađena je i dugohodna radilica (sa hodom klipa od 85 mm) i klipnjače dužine 148 mm. Udaljenost između krune klipa i središnje točke ose klipnog klipa, kao i omjer kompresije, ostali su isti - 30.4 mm i 10.8 jedinica, respektivno.
Slični X25XE ugrađeni su na vrh elektrane, ali prilagođeni modificiranom bloku, glavi cilindra s dvije bregaste osovine. Prečnici usisnog i ispušnog ventila u X30XE posuđeni su od X25XE - 32 i 29 mm, respektivno. Debljina vodilice ventila je 6 mm.
Pogon bregastih osovina se izvodi pomoću zupčastog remena. Usisna grana je sa varijabilnim presekom Multi Ram. Performanse mlaznice - 204 cc. X30XE upravlja Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Karakteristike X30XE
1998. godine X30XE je pretrpio manje modifikacije. Poboljšani su usisni razvodnik i kanali, a kontrolna jedinica je rekonfigurirana, što je omogućilo povećanje snage motora na 211 KS.
Istovremeno je započela proizvodnja elektrane pod serijskim brojem X30XEI (ovaj motor se nalazi na prilično rijetkom Opelovom modelu - Vectra i30), koji se razlikovao od X30XE po bregastim vratilima, ispušnim vratima i ECU firmveru. Kao rezultat obje modifikacije, snaga X30XEI povećana je na 220 KS.
| Ključne karakteristike X30XE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 2962 |
| Maksimalna snaga, hp | 211 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Tip | V-oblik, 6-cilindrični |
| Prečnik cilindra, mm | 86 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Omjer kompresije | 10.08.2019 |
| Hod klipa, mm | 85 |
| Modeli | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* Broj motora sa unutrašnjim sagorevanjem nalazi se na mestu njegovog spoja sa menjačem (ako je u pravcu automobila, onda na levoj strani).
U SAD-u je motor X30XE poznat kao Chevrolet L81, koji je instaliran u Cadillac Catera (prilagođena za Sjevernu Ameriku verziju Omega B). Takođe, L81 se i dalje može naći ispod haube Saturn Vue i Saturn L. Prvi švedski automobil poslovne klase, SAAB 9000, takođe je bio opremljen analogom jedinice X30XE, B308I.
2001. Opel je zamenio X30XE motorom Y32SE.
Karakteristike rada i tipični kvarovi X30XE
Gotovo sve slabe tačke trolitarskog X30XE motora slične su njegovom prethodniku, X25XE, i uglavnom se odnose na curenje ulja.
Plûsy
- Snaga.
- Održavanje.
- Motorni resurs.
Minusy
- Ulje curi.
- Ulje u antifrizu.
- Lokacija prijemnika ulja.
Curenje ulja i njegov ulazak u otvore za svijeće najvjerovatnije ukazuju na istrošenu zaptivku glave cilindra. Usput, prilikom zamjene brtve poklopca ventila, možete očistiti ventilacijski sistem kartera.
Neispravnosti u sistemu ventilacije kartera mogu dovesti do povećane potrošnje ulja, pa čak i potrebe za remontom motora, pa ga treba redovno čistiti.
Ako se u rashladnoj tečnosti pronađu tragovi ulja, onda postoji velika vjerovatnoća da je problem u izmjenjivaču topline u kolapsu bloka. Hladnjak ulja ovog motora često curi.
Dobro je poznato da čak i najmanja deformacija korita motora X30XE može uzrokovati oštećenje prijemnika ulja. Njegovim djelomičnim ili potpunim blokiranjem posljedice mogu biti vrlo tužne. Ako se upali lampica pritiska ulja, prije svega vrijedi provjeriti posudu i, ako je potrebno, zamijeniti je ili vratiti u tvorničko stanje.
Vijek trajanja zupčastog remena instaliranog na X30XE nije veći od 60 hiljada kilometara. Bolje je izvršiti zamjenu na vrijeme, inače se može dogoditi nepopravljivo - X30XE uvijek savija ventil.
Osim toga, X30XE je prilično konvencionalna V6 jedinica. U uvjetima redovnog održavanja, kada se u popravku koriste originalni dijelovi, koji rade na markiranom motornom ulju i visokokvalitetnom benzinu, njegov će resurs lako premašiti oznaku od 300 tisuća km.
Tuning X30XE
Općenito, postoji nekoliko racionalnih, odnosno pristupačnih opcija za povećanje snage elektrane X30XE. Osim toga, ovo nije najprofitabilnije zanimanje. Sve što se može učiniti sa razumne tačke gledišta je ukloniti katalizatore i napraviti chip tuning. To će vam omogućiti da pređete na već dostupnih 211 KS. do 15 KS, što se pri normalnoj vožnji neće ni primijetiti.
U slučaju podešavanja X30XE, najbolja opcija bi bila odustati od modifikacija i kupiti snažniji automobil.
Ali ako još uvijek stvarno želite učiniti ovaj motor bržim, onda još uvijek možete pokušati ugraditi usis hladnog zraka, lagani zamašnjak i podesiti upravljačku jedinicu. Možda će to dodati još 10-20 KS. na zamajcu. Izgradnja još moćnijeg uređaja na bazi X30XE bila bi preskupa.
zaključak
Motori X30XE se razlikuju od mnogih modernih V6 jedinica po tome što imaju ugao glave cilindra od 54 stepena, za razliku od konvencionalnih agregata od 60 stepeni. Ovo je doprinijelo kompaktnosti X30XE, što je bilo neophodno kako bi se omogućilo korištenje motora u vozilima s pogonom na prednje i stražnje kotače.
Što se tiče zimskog rada, koji je relevantan u uslovima Ruske Federacije, za X30XE se može reći da ne "voli" jake mrazeve i da će imati problema pri pokretanju na niskim temperaturama.
