Motor Volvo B5244S

2,4-litarski agregat sa omjerom kompresije od 10,3 jedinice. Atmosferski, na tržištu se nudio u dvije verzije: sa kapacitetom od 144 litre. With. i 170 l. With. 2000. godine motor je prošao modernizaciju - posebno je preuređen usis. Instaliran B5244S na Volvo S70, V70, S60 i druge.

Opis motora

B5244S motor

Pod kodnom oznakom S, Volvo proizvodi samo atmosferske motore. To uključuje 2,4-litarski agregat B5244S. Ovo je petocilindrični motor, svaki cilindar ima 4 ventila. Kao i svi drugi poznati motori, ova instalacija se može nazvati originalnom i pouzdanom. Uspješna kombinacija aluminija BC i glave cilindra, kovanih klipnjača i sistema s dvije bregaste osovine dugo je proslavila švedski koncern. Nažalost, svojevremeno je imao poteškoća, morao je da se odrekne nekog tržišnog udjela, ali sada stvari idu nabolje.

Volvo je počeo da stvara svoje modularne motore još 70-ih godina prošlog veka. Međutim, prvi serijski motor ugledao je svjetlo tek 1990. godine, kada je stavljen pod haubu Volva 960. Prvi 5-cilindarski motor zvao se B5254F - bila je to verzija s ubrizgavanjem s VIS usisnom granom. Inače, B5244S koji opisujemo preuzeo je mnogo od njega. Novi varijabilni usisni sistem značajno je poboljšao karakteristike obrtnog momenta atmosferskog pogonskog agregata.

Važno je napomenuti da se takva usisna grana varijabilne dužine može naći samo na 5-cilindarskim motorima kompanije s Bosch upravljačkim sistemom. Nakon 1996. godine, ova tehnologija je potpuno uklonjena, zamijenjena VVT i drugima.

Tehnička zapremina, kub. cm	2435
Snaga, ks od.	140-170
Obrtni moment	220-230 Nm
Prečnik cilindra	83 mm (3,3 in.)
Hod klipa	90 mm (3,5 in.)
Omjer kompresije	10,3: 1 jedinica
Sistem usisa	VVT (od 2000.)
Broj cilindara	5
Broj ventila	20
ležajevi radilice	6
Oblik motora	broj
Vrsta goriva	Superplus (98/99) bezolovni
Snabdijevanje zapaljivom mješavinom	ubrizgavanje benzina
glava cilindra	DOHC
Vrijeme	Zupčasti remen
Hlađenje	hlađen vodom
Brzina pri maksimalnoj snazi	5000 1/min
Broj obrtaja pri maksimalnom obrtnom momentu	4000 1/min
Zazor ventila - usisni ventil (hladni motor)	0,17 – 0,23 mm
Zazor ventila - izduvni ventil (hladni motor)	0,37 – 0,43 mm
Red paljenja	1-2-4-5-3
Minimalni pritisak motornog ulja u praznom hodu	1,00 bara
Termostat se otvara na temperaturi	90 °
Pritisak goriva	3,80 - 4,80 bara
Sadržaj CO u praznom hodu	0,00 - 0,50%
Sadržaj CO pri velikom praznom hodu	0,00 - 0,30%
Izvođenje lambda sondi	Širokopojasni senzor kiseonika
Jačina struje pri referentnoj brzini	-0,0005 do +0,0005 ampera
Referentna brzina za signal lambda sonde	2500 – 3000 1/min

Izmjene motora

B5244S je osnovna modifikacija, a kasnije su objavljene još 3 poznate verzije:

• B5244S2 - atmosferski agregat od 2435 cc cm, razvija 140 KS. With. snaga pri 5700 o/min, sa VVT usisnim sistemom;
• B5244S4 je atmosferski motor koji je već razvio 170 KS. With. pri 6000 o/min, instaliran na Volvo C30, C70 druge generacije i druge automobile;
• B5244S5 - atmosferski motor koji razvija 140 KS. With. pri 5000 o/min.

Raspored održavanja

Kao i svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem, B5244S treba pravovremeno održavanje.

1. Svakih 15 hiljada km potrebno je promijeniti motorno ulje i filter.
2. Ažurirajte svjećice na oko 30 hiljada km.
3. Filter zraka - povremeno čistiti, mijenjati svakih 15 hiljada km.
4. Svakih 90 hiljada km promijenite zupčasti i pomoćni remen.

Važno je razumjeti da upotreba goriva niske kvalitete dovodi do ranog kvara svjećica, brzog začepljenja ventila za gas i kao rezultat toga, pada snage jedinice. Poželjno je ovaj motor napuniti uljem viskoziteta 0W-30 Mobil 1 Fuel Economy ili drugog poznatog proizvođača.

Mobil 1 Economy Fuel Economy smatra se najboljim za švedski motor

Dekarbonizacija motora

Na starim, rabljenim motorima, korisno je dekokirati cilindre. To će pomoći da se u potpunosti eliminiraju troškovi detonacije.

Kako se vrši uklanjanje ugljenika:

• stavite automobil na ravno tlo;
• zagrijte motor na 90 stepeni;
• postavite klipove u srednji položaj;
• uklonite svjećice i ulijte otopinu direktno u cilindre;
• ostavite 12-13 sati da se rashladni, stavljajući svijeće na mjesto - to će spriječiti izlaz pare, a čađ će brže omekšati;
• nakon toga uklonite višak hemijske tekućine tako što ćete prvo ukloniti svjećice i otvore bunara prekriti krpom.

Rješenje se uklanja jednostavnim uključivanjem startera, odnosno pomicanjem radilice. Deset minuta bi motor trebao raditi promjenjivom brzinom - ne smijete zaboraviti ugraditi nove svjećice. Možete voziti 50 kilometara, a onda obavezno zamijenite ulje i filter.

Poteškoće koje se mogu pojaviti:

1. Biće teško postaviti klipove na isti nivo.
2. Danas uobičajeni ulošci protiv koksa opremljeni su previše tankim crijevom kroz koje je izuzetno teško ubrizgati tekućinu u cilindre.

Što se tiče prve teškoće, besmisleno je bilo šta nedvosmisleno savjetovati, jer je potrebno iskustvo i kvalifikacije. U drugom slučaju, može se savjetovati da pronađete običnu medicinsku kapaljku, cijev iz koje je idealna. Potrebno je temeljno spojiti nativno crijevo i kapaljku jedno s drugim, koristeći visokokvalitetne izolacijske trake.

Čišćenje paleta

Pravilno čišćenje posude dat će motoru novi život. Ako sve ostavite kako jeste, problemi se ne mogu izbjeći. Činjenica je da je nakon dekoksiranja čišćenje posude obavezno, jer će nakon ispuštanja ulja sve naslage ugljika ostati na zidovima rezervoara. Paletu možete obraditi svime što se nađe u garaži - rastvaračem, acetonom, benzinom, kerozinom. Potopite preko noći da se ispere.

I ovdje se javljaju poteškoće.

1. Glavna poteškoća tokom ove procedure je odvodni kanal sa kvadratnim presjekom na dnu posude. U obliku je kuke, skuplja dosta prljavštine i začepljuje odvod. Ova gusta supstanca se mora ukloniti.
2. Kada se paleta otvori, oba o-prstena se ne mogu sačuvati, a vremenom pocrne i moraju se zamijeniti. Prilikom ponovnog postavljanja poklopca, odmastite površine i nanesite brtvilo kao što je Reinzoplast. Ovaj poliuretanski sastav može izdržati ne samo velika statička opterećenja, već i temperature od -50 do 250 stepeni Celzijusa. Silikonski zaptivači se ne smeju koristiti!

Merenje kompresije

Nakon ugradnje palete, potrebno je izvršiti završno mjerenje kompresije. Preporučljivo je odmah se naoružati kvalitetnim uređajem. Na primjer, fleksibilni KM-04 sa navojem košta samo 600 rubalja i dobro radi svoj posao.

Omjer kompresije ne smije se razlikovati od fabričkih postavki. Istovremeno sa ovim postupcima, preporučuje se istovremeno čišćenje gasa.

Provjera kompresije motora

Video: test kompresije

Mjerač KOMPRESIJE motora. Dijagnostika PISTON ICE

Na koji su automobili instalirani

Motor B5244S ugrađen je na poznate modele Volvo i Renault Safran. Pogledajte donju tabelu za više detalja.

B5244S	2000 Volvo S70; 2000 Volvo V70; 2001–2009 Volvo S60; 2001–2003 Volvo V70 II; 1999–2006 Volvo S80; 1996–1998 Renault Safrane
B5244S2	1999–2006 Volvo S80; 2000 Volvo S70; 2000 Volvo V70; 2001-2009 Volvo S60
B5244S4	2004-2010 Volvo S40 II; 2004-2010 Volvo V50; 2007-2010 Volvo C30; 2006-2010 Volvo C70 II
B5244S5	2004-2010 Volvo S40 II; 2004-2010 Volvo V50; 2007-2010 Volvo C30; 2006-2010 Volvo C70 II

Borifan	Stigao s60, temperatura na uredjaju skače sa 50 na 120 stepeni od grešaka: netačni podaci sa senzora temperature. Sam auto kad skoci temperatura u hodu moze da stane.Promenio sam senzor na poznato ispravan,nista se nije promenilo. Žice su zvonile od senzora do mozga sve netaknute. Je li vam mozak mrtav? A ako neko zna koliki bi trebao biti napon od mozga do senzora, šraf sa Mitchell-om je bio prekriven nigdje da se gleda. Ili šta bi drugi mogao biti razlog?
Metronom	Obično je referenca od ECU-a do senzora +5 volti - odakle dolazi 7? Ovdje se ili zaglavak u ECU-u izvlači ili postoji savjet od gena.
Jedinstveno	Ovo se dešava kada digitalna masa ne dolazi u kontakt
Borifan	nećeš moći da vidiš na kom pinu se nalazi digitalna masa i u kojoj oblasti je zajeban da pogledaš dok nema nigde
Vedis	Ksenon ni slučajno nije standardan, zar se ne isplati? Iskljuci senzor pritiska klime 7/8 - vidi kako se ponasa...Bio je slucaj sa Saabom zbog nenormalnog ksenona.... jedinica za paljenje je dodirnula cijev klime.... nastala smetnja.
Borifan	počivao na mozgovima, nakon uključivanja paljenja odmah na 1 pin 11v, jučer je bilo 7v, nakon paljenja motora na 1 pin 13 volti, vidi se da je stub umro u mozgu
Borifan	Zaboravio sam da se odjavim, problem je bio u zici od senzora temperature do mozga, zica je protrljana i ušivena na +12 kroz oksid, slučajno sam primetio. Svašta se dešava u životu
Sub	na kom mestu?
Borifan	na krivini, na dnu bloka motora. tamo u kabelskom svežnja + od generatora i žice od temperaturnog senzora idu zajedno 20-30 centimetara dolje od generatora
Atas	Koja je razlika između motora B5244S2 (140 KS) i B5244S (170 KS). I u dogku.Da li je moguće skupiti 140 od 170?
Nicholas	razlika je u sistemu ubrizgavanja, broju ventila po cilindru, a ima i sitnica. prikupljati jedno od drugog nije obećavajuće i nerazumno.
Maksimalistički	Koja je razlika u broju ventila?
Malo	A dekodiranje brojeva u modelu motora? 5 (cilindri) 24 (volumen) 4 (broj ventila po cilindru). Ukupno 5244
Nicholas	Da, pobrkao sam kampanju sa 5252
Ludi dječak	коль разговор про 60-ку тама все одинаково. И насчёт замены, все элементарно. дрынгатель один и тот же. Все решается прошифкой мозга. Сделай у ОД. А еще лучше, чипани БСР з.ы. вообще, самый правиьный выбор, если покупать атмосферника, это купить 140 сил, чипануть и катацо в радость
Viper	Ili dok ne kupite turbinu
Ivan Bekineev	Zašto se čuditi? Mnogi proizvođači to sada rade. Za dizel motor na novom Aktionu znam bukvalno - postoje dvije opcije od 140 i 170 force za različite cijene, od kojih su obje čipovane do 190 kao opcija iz salona, ​​a oko dvolitarskog bizinuma na Folzu , jedan 170, drugi 200, isto nema razlike. Mislim da zbog poreza i malo više potrošnje goriva takvo smeće. A najvažnija ušteda je trošak automobila zbog carine.
Евгений	Koliko sam shvatio za razliku između motora, razlike se pojavljuju nakon 4000 o/min. Do 4000, ovo su skoro isti motori.
Wonder	Ali zar se vreme ventila ne pojavljuje u S2, za razliku od S?
Oleg Chief	Каждый раз читая сравнения двигателей 140л.с и 170л.с все время забываем один момент – главная пара. А как влияет главная пара? Допустим, у нас две абсолютно одинаковые машины, но главная пара у первой – 5, а у второй – 4. Каковы будут обороты двигателей этих машин на второй передаче при одинаковой скорости? Одинаковая скорость машин (при тех же колесах) означает одинаковую скорость вращения колеса (допустим, 600 об/мин). Далее просто 600*2*5=6000 у первой машины и 600*2*4=4800 у второй, с уменьшенной главной парой. После всех этих выкладок мы можем сделать первый вывод: если производитель хочет, чтобы машина не требовала излишней раскрутки двигателя и обладала увеличенной максимальной скоростью на каждой передаче, значит надо уменьшать передаточные числа и главную пару. Ну а если производитель хочет улучшить динамику разгона, то все надо делать наоборот.Этот принцип действует для всех типов КПП, будь то механика, АКПП, робот или вариатор. Таким образом: Двигатель 170л.с. – главная пара 4.25 разгон до 100 км/ч 8.7сек. Двигатель – 140л.с. – главная пара 4 разгон до 100 км/ч 10.2 сек – при этом максимальная скорость у двоих машин одинаковая 210км/ч. Вывод: движки одинаковые только задушен прошивкой до 140 л.с. – перепрашивается и можно поднять до 180 л.с. – ЕДИНСТВЕННОЕ ОТЛИЧИЕ в главное паре и прошивке двигателя, но почему то ни кто на это внимание не обращает.
Malo	Zaboravio sam naznačiti da je ovo za MCP. Glavni par automatskih menjača je isti 2,44.
Maestro	Imam rezervni motor B5244S, imam ideju da stavim mamba turbo. Prilikom ugradnje turbo motora na turbo motor, da li je potrebno da kvačilo bude na auspuhu ili se može ostaviti na usisu? Šta trebate promijeniti u vezi ožičenja i firmvera? Sada u automobilu B5244S2. S60 2005
Fatto stariji	Previše globalne izmjene, trebale bi biti dvije spojnice, potrebno je ugraditi intercooler, promijeniti usisni i izduvni sistem u potpunosti, VKG, promijeniti snop motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, nekako firmware. Lakše je promijeniti auto u turbo nego napraviti takvu zadrugu.