Motor Renault K9K
Sadržaj
Početak XNUMX. stoljeća obilježilo je stvaranje novog motora, koji je kasnije postao široko rasprostranjen, od strane francuskih proizvođača motora Renaultovog proizvođača automobila. Ispostavilo se da je bio tražen za poznate marke kao što su Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Opis
2001. godine pušten je u proizvodnju novi agregat koji je dobio šifru K9K. Motor je dizel redni četverocilindrični turbomotor širokog raspona snage od 65 do 116 KS sa obrtnim momentom od 134 do 260 Nm.
Motor je sklapan u fabrikama motora u Španiji, Turskoj i Indiji.
Agregat je instaliran na automobile Renault:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-god);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Simbol (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- način rada (2004-2012);
- Laguna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-n/vr.);
- Talisman (2015-2018).
Na automobilima Dacia:
- Sandero (2009-god);
- Logan (2012-danas);
- Docks (2012-n/vr.);
- Lodgy (2012-danas).
Na Nissan automobilima:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Napomena (2006-n/vr.).
Na Mercedesovim automobilima:
- A, B i GLA-klasa (2013-danas);
- Citan (2012-danas).
Pored navedenih modela, motor je ugrađen na Suzuki Jimny od 2004. do 2009. godine.
Blok cilindra je tradicionalno napravljen od livenog gvožđa. Iznutra se formiraju rukavi. Ležajevi radilice su liveni u donjem delu.
Glava cilindra od legure aluminijuma. Na vrhu glave nalazi se ležaj za bregasto vratilo.
Vreme je dizajnirano prema SOHC (jednoosovinskoj) šemi sa remenskim pogonom. Opasnost od puknuća remena je savijanje ventila kada se susreću s klipom.
U motoru nema hidrauličnih podizača. Toplotni zazor ventila se reguliše izborom dužine potiskivača.
Klipovi su standardni, aluminijumski, sa tri prstena. Dva su kompresijska, jedan strugač za ulje. Obloga klipa je presvučena grafitom kako bi se smanjilo trenje. Metalna zaptivka glave cilindra.
Radilica je čelična, okreće se u glavnim ležajevima (obloge).
Kombinovani sistem podmazivanja. Pogon lančane uljne pumpe. Količina ulja u sistemu je 4,5 litara, marka je navedena u priručniku za određeno vozilo.
Turbo punjenje vrši kompresor (turbina), koji prima rotaciju iz izduvnih plinova. Ležajevi turbine se podmazuju motornim uljem.
Sistem za dovod goriva uključuje pumpu za gorivo visokog pritiska, filter za gorivo, grejne svećice i cev za gorivo. Takođe uključuje filter za vazduh.
Технические характеристики
| Proizvođač | Valladolid Motores (Španija) Fabrika u Bursi (Turska) Fabrika Oragadam (Indija) |
| Zapremina motora, cm³ | 1461 |
| Snaga, ks | 65-116 |
| Obrtni moment, Nm | 134-260 |
| Omjer kompresije | 15,5-18,8 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 76 |
| Hod klipa, mm | 80,5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| EGR | da |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Turbopunjač | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Filter za čestice | da (ne na svim verzijama) |
| Sistem za dovod goriva | Common Rail, Delrhi |
| Gorivo | DT (dizel gorivo) |
| Ekološki standardi | EUR 3-6 |
| Lokacija: | poprečno |
| Vek trajanja, hiljada km | 250 |
| Težina motora, kg | 145 |
Izmjene
Tokom godina proizvodnje, motor je poboljšan više od 60 puta.
Uslovna klasifikacija modifikacija vrši se prema ekološkim standardima. ICE prve generacije (1-2001) opremljeni su Delphi sistemom goriva i jednostavnom BorgWarner KP2004 turbinom. Modifikacije su imale indeks do 35 i 728, 830. Snaga motora je bila 834-65 KS, ekološki standardi - Euro 105.
Od 2005. do 2007. godine napravljene su modifikacije 9. generacije K2K. Poboljšani su sistemi za ubrizgavanje goriva, izduvni sistem, povećan je rok za zamjenu zupčastog remena i motornog ulja. Na verziju motora od 65 KS ugrađen je intercooler, što je omogućilo povećanje snage na 85 KS. Istovremeno se obrtni moment povećao sa 160 na 200 Nm. Ekološki standard je podignut na Euro 4 standarde.
Treća generacija (2008-2011) dobila je reviziju izduvnog sistema. Postavljen je filter za čestice, poboljšan je USR sistem, došlo je do promjena u sistemu goriva. Standardi zaštite okoliša počeli su biti u skladu sa Euro 5.
Od 2012. godine proizvode se motori 4. generacije. Sistem za snabdevanje gorivom, USR su pretrpeli promene, filter za čestice i pumpa za ulje su poboljšani. Motor je opremljen BorgWarner BV38 turbinom varijabilne geometrije. ICE-ovi poslednjih godina proizvodnje opremljeni su start-stop sistemima i ubrizgavanjem uree. Kao rezultat promjena, povećana je snaga motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Ekološki standardi su u skladu sa Euro 6.
Osnova motora ostala je nepromijenjena. Poboljšanja su napravljena u smislu promjene snage, momenta i omjera kompresije. Značajnu ulogu u tome odigrala je zamjena Common Rail Delphi opreme za gorivo Siemens-om.
Mnogo pažnje je posvećeno ekološkim standardima. Opremanje nekih modifikacija motora EGR ventilom i filterom čestica donekle je zakomplikovalo dizajn i održavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem u celini, ali je značajno smanjilo emisiju štetnih materija u atmosferu.
Manje promjene su utjecale na zupčasti remen (povećan vijek trajanja prije zamjene) i bregaste osovine. Dobili su dijamantski (karbonski) premaz radne površine. Razlika između modifikacija motora s unutarnjim izgaranjem uočava se u povezivanju jedinice s automatskim ili ručnim mjenjačem.
Dio modifikacija motora dobio je korisnu funkciju povrata energije (tokom kočenja motorom, generator stvara povećanu energiju i usmjerava je na punjenje baterije).
Kratak pregled glavnih modifikacija K9K predstavljen je u tabeli.
| Kod motora | Snaga | Godina proizvodnje | Instalirano |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 KS pri 4000 o/min | 2012-2016 | Clio, Capture |
| K9K612 | 75-95 pri 3750 o/min | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault clio |
| K9K628 | 90 KS pri 4000 o/min | 2016 | Renault clio |
| K9K636 | 110 KS pri 4000 o/min | 2007 | Kango, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 KS pri 4000 o/min | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 KS pri 4000 o/min | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 KS pri 4000 o/min | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 KS pri 4000 o/min | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 KS pri 4000 o/min | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 KS pri 4250 o/min | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 KS pri 4000 o/min | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 KS pri 4250 o/min | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 KS pri 4000 o/min | 2001-2012 | Clio ii |
| K9K714 | 68 KS pri 4000 o/min | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 KS pri 3750 o/min | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 KS pri 3750 o/min | 2007-2012 | Twingo II, Icon II, Clio |
| K9K722 | 82 KS pri 4000 o/min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 KS pri 3750 o/min | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 KS pri 6000 o/min | 2004-2009 | Mégane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 KS pri 4000 o/min | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 KS pri 4000 o/min | 2003-2009 | Mégane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 KS pri 4000 o/min | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 KS pri 3750 o/min | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Puls |
| K9K750 | 88 KS pri 4000 o/min | 2004-2012 | Režim I |
| K9K752 | 65 KS pri 3750 o/min | 2008-2012 | Mode I, Clio III |
| K9K760 | 86 KS pri 4000 o/min | 2004-2012 | Mode I, Grand Mode |
| K9K764 | 106 KS pri 4000 o/min | 2004-2008 | Mode, Clio III |
| K9K766 | 86 KS pri 3750 o/min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 KS pri 4000 o/min | 2004-2012 | Mode I, Clio |
| K9K770 | 75-86 pri 4000 o/min | 2008-2013 | Clio III, Mode I |
| K9K772 | 103 KS pri 4000 o/min | 2004-2013 | Clio III, Mode I |
| K9K774 | 106 KS pri 4000 o/min | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 KS pri 4000 o/min | 2007-2015 | lagunaIII |
| K9K782 | 110 KS pri 4000 o/min | 2007-2015 | Lagoon III |
| K9K792 | 68 KS pri 4000 o/min | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 KS pri 3750 o/min | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 KS pri 3750 o/min | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 KS pri 3750 o/min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 KS pri 4000 o/min | 2007-2013 | KangooII, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 KS pri 4000 o/min | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 KS pri 4000 o/min | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 KS pri 3750 o/min | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 KS pri 3750 o/min | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 KS pri 4000 o/min | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 KS pri 4000 o/min | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 KS pri 6000 o/min | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 KS pri 4500 o/min | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 KS pri 4000 o/min | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 KS pri 4000 o/min | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 KS pri 4000 o/min | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 ks | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 KS pri 3750 o/min | 2008-2013 | Dacia Logan |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Tehničke karakteristike će biti dopunjene glavnim faktorima koji karakterišu operativne sposobnosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Pouzdanost
O pouzdanosti motora K9K mišljenja njegovih vlasnika bila su podijeljena. Mnogi nemaju nikakvih potraživanja prema njemu, a neki izražavaju žaljenje što su dobili baš ovaj motor.
Praksa rada motora pokazuje da su obje kategorije vozača u pravu po ovom pitanju.
Pravovremenim i kvalitetnim održavanjem motora, primjenom svih preporuka proizvođača za njegov rad, jedinica je u stanju značajno pokriti deklarirani resurs kilometraže bez ozbiljnijih oštećenja.
U komunikaciji na tematskim forumima njihovi učesnici potvrđuju rečeno. Na primjer, Sergej dijeli svoj utisak: “...vozio Lagunu 3 sa k9k dizel motorom sa 250k kilometraže. Sada je kilometraža 427 hiljada. Nisam mijenjao umetke!”.
O pouzdanosti dizel motora govori činjenica da su mnogi modeli automobila različitih proizvođača bili opremljeni njime dugo vremena, sve do danas. Još jedna važna nijansa je da se motor stalno poboljšava, što znači da se njegova pouzdanost stalno povećava.
Dakle, možemo izvući nedvosmislen zaključak: K9K je potpuno pouzdan agregat sa odgovarajućim rukovanjem.
Slaba mjesta
U svakom motoru možete pronaći njegove slabe tačke. K9K nije izuzetak. Ali, nakon detaljnijeg ispitivanja, ispostavlja se da vlasnik automobila često izaziva pojavu ovih slabosti.
Neki vozači se žale na rotaciju ležajeva klipnjače. Da, postoji takav problem. Najveća vjerovatnoća za njegovu pojavu je pri vožnji od 150-200 hiljada km.
Uzrok kvara leži u ulju niske kvalitete ili povećanju vremena sljedećeg održavanja.
Član foruma Sergej to potvrđuje primjerom iz vlastitog iskustva: “... Bio je Fluence, 2010. Sam sam ga vozio iz Nemačke 2015. godine sa 350000 pređenih kilometara (auto je bio u taksiju). Provozao sam jos 4 u Bjelorusiji za 120000 godine.Ulje sam mijenjao svakih 12-15 hiljada.Prodao sam ga sa kilometrazom od 470000, dok se u motor, mjenjac i sistem goriva nisam penjao uopste!. Podržava ga saigrač Yuri: “... O umetcima ne treba pisati gluposti! Obloge u ovom motoru ubijaju dug servisni interval i često sagorevanje filtera čestica, što se najčešće ne može uspešno završiti tokom gradskog rada. Prilikom sagorijevanja radi zagrijavanja čađi na kraju radnog ciklusa, dodatno gorivo se ubrizgava u cilindar, koje izgara u čađi, što povećava njegovu temperaturu i spaljuje filter. Dakle, ovo gorivo ne izgori u potpunosti, taloži se na stijenkama cilindara kroz prstenove za struganje ulja, ulazi u ulje, razrjeđujući ga, a obloge i turbina prije svega pate od tečnog ulja!
Problemi sa Delphi opremom za gorivo nastaju kada se koristi dizel gorivo lošeg kvaliteta (DF). Mlaznice sistema su sklone brzoj kontaminaciji. Dovoljno ih je očistiti nakon 30 hiljada kilometara i ovaj problem će biti uspješno riješen. Ali, s obzirom na nisku kvalitetu našeg dizel goriva, preporučljivo je češće ispirati mlaznice (nakon 20-25 hiljada km).
Prilično delikatan čvor se smatra pumpom za gorivo visokog pritiska. U njemu se kvarovi javljaju zbog greške nekvalitetnog dizel goriva ili neblagovremene zamjene filtera goriva. Sadržaj produkata trošenja pumpe u gorivu također doprinosi brzom trošenju parova klipa pumpe za ubrizgavanje. Neispravnu pumpu za ubrizgavanje najbolje je zamijeniti novom, iako se ponekad može popraviti.
Turbina zahtijeva posebnu pažnju. Nije neuobičajeno da pokvari u prvih sto hiljada kilometara automobila. Uzrok kvara su proizvodi habanja trljajućih dijelova CPG-a, jer ulje sistema za podmazivanje motora istovremeno podmazuje sve ležajeve turbopunjača. Da biste produžili vijek trajanja turbine, morate češće mijenjati ulje i filter motornog ulja.
Zaista slabe tačke motora su:
- Nije veliki resurs zupčastog remena (90 hiljada km). Ali 2004. je podignuta na 120 hiljada km, a od 2008. na 160 hiljada km. U svakom slučaju, remen zahtijeva najveću pažnju, jer njegov lom uzrokuje savijanje ventila. A ovo je ozbiljna popravka motora.
- Nedostatak hidrauličnih podizača. Morate češće pribjegavati uslugama servisa u vezi s podešavanjem toplinskog zazora ventila.
- Kvar DPKV (senzora položaja radilice). Kvar se javlja pri velikoj kilometraži, otklanja se zamjenom senzora.
- EGR ventil i filter čestica uzrokuju dosta problema. Većina vozača isključi ventil, izreže filter. Motor ima samo koristi od toga, međutim, zbog smanjenja ekoloških standarda.
Kao što vidite, velika većina slabosti može se lako neutralizirati slijedeći preporuke proizvođača za servisiranje motora s unutarnjim izgaranjem.
Održavanje
Procjenjujući mogućnost održavanja motora, potrebno je naglasiti njegovu visoku cijenu. Posebno su budžetski popravci sistema za gorivo i turbine. Visoka cijena restauracije temelji se na zamjeni ovih elemenata novima. Dodatno, problem sa popravkom Common Rail sistema goriva je to što svaka servisna stanica ne poduzima njegovu restauraciju popravkom pokvarenih elemenata zbog nedostatka iskusnih stručnjaka.
Istovremeno, u recenzijama članova foruma možete pronaći zanimljive izjave. Ruslan piše: “... Imam Delphi pumpu za ubrizgavanje i neću je mijenjati u Siemens ili Bosch. Delphi nije tako loš kako kažu o njemu, njegov plus u održavanju, što se ne može reći za Siemens i Bosch ".
Filter za čestice je skup. Ne može se popraviti, samo zamijeniti.
U svim ostalim slučajevima nema problema sa vraćanjem motora u rad. Blok od livenog gvožđa omogućava vam da probušite cilindre do potrebnih dimenzija za popravku.
Rezervni dijelovi se uvijek mogu kupiti u specijaliziranim ili online trgovinama. U najekstremnijem slučaju - na rastavljanju. Ali ne preporučuje se remont motora sa rabljenim dijelovima.
Opšti zaključak: ICE održavanje je dobro, ali skupo.
Tuning
Moguće je Chip tuning motora. Treptanje ECU motora prve i druge generacije (1-2) će povećati snagu na 2001 KS, a obrtni moment povećati na 2008-115 Nm.
Motori 3. generacije (2008-2012) postat će jači za 20 KS. U ovom slučaju obrtni moment će dostići 300 Nm. Ove brojke odgovaraju motorima od 110 konjskih snaga. Modifikacije motora snage 75-90 KS nadograđene su na 110 KS sa obrtnim momentom od 240-250 Nm.
Motori 4. generacije (nakon 2012.) nakon podešavanja će imati snagu od 135 KS i obrtni moment veći od 300 Nm.
Osim chip tuninga, postoji mogućnost mehaničke intervencije (zamjena turbine snažnijom i sl.). Ali takva operacija je skupa i nije bila široko korištena.
Mora se imati na umu da podešavanje motora značajno povećava opterećenja koja djeluju na njega. Počinje se pojavljivati ovisnost - što je veće opterećenje, to je manji resurs rada. Stoga, prije nego što izvršite podešavanje motora, morate dobro razmisliti o mogućim posljedicama.
Zamjena motora
Samo nekoliko riječi na ovu temu. Moguće je, ali toliko skupo da je lakše kupiti ugovorni motor. Složenost procesa zamjene leži u potrebi za promjenom svih ožičenja, ECU blokova, osmišljavanjem nosača motora na tijelu i ponovnim izmjenama mjesta za montažu dodataka. Navedene su najobimnije pozicije u smislu troškova rada.
Dosta komponenti i delova će morati da se zamene onima koji su bili na autu sa ovim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (scena sa kablovima, interkuler, izduvni sistem itd.). Kupovina potrebnih rezervnih dijelova preko trgovine postat će vrlo skupa, a od rastavljanja - upitna u smislu kvalitete.
Dakle, jednostavno neće biti moguće zamijeniti jedan motor bez automobila donatora.
Motor po ugovoru
Nema poteškoća u stjecanju ugovora K9K. Mnoge internetske trgovine nude rabljene motore raznih modifikacija, različite kilometraže, godine proizvodnje i bilo koje kompletnosti.
Prodavci daju garanciju na svoje proizvode (od jednog do tri mjeseca).
Broj motora
Ponekad je potrebno pogledati broj motora. Ne znaju svi njegovu lokaciju na bloku cilindara. Otklonimo ovaj jaz.
Dizel motor K9K i njegove modifikacije je pouzdana i izdržljiva jedinica sa pravovremenim i pravilnim održavanjem. Nepoštivanje svih preporuka proizvođača definitivno će smanjiti vijek trajanja i dovesti do skupih popravaka.
