Opel Z12XEP motor
Sadržaj
Z12XEP - benzinski motor, može se ugraditi plinska oprema. Maksimalna snaga motora dostigla je 80 KS, zapremina je bila 1.2 litra. Montira se na Opel Corsa C/D i Agila automobile. Proizveden od strane Aspern Engine Plant, proizvodio se od 2004. do 2009. godine, nakon čega je zamijenjen modelom A12XER. ICE razvijen na bazi Z14XEP.
Kod novog modela, klipovi, klipnjače i radilica su malo izmijenjeni. Ventili ne zahtijevaju podešavanje, ugrađeni su hidraulički kompenzatori. Održavanje motora prema propisima trebalo je da se vrši na svakih 10 hiljada km. kilometraža koju preporučuje proizvođač nakon 8 hiljada km. Svi zahtjevi u ovom pitanju su slični modelu motora Z10XEP.
Istorija pojave motora
12NC - ova oznaka je imala motor koji je radio na benzin i imao je zapreminu od 1.2 litre. Ovi motori su ugrađeni na prvu generaciju Corse, ali zastarjeli dizajn nije zadovoljio nove zahtjeve automobilskog tržišta. Sljedeća modifikacija C12NZ pojavila se 1989. godine, kada je razvijen niz motora koji su imali sličan dizajn. Razlike su bile u snazi, cilindrima i zapremini.
Jedinica C12NZ imala je liveno gvožđe i blok cilindra velike čvrstoće. Glava cilindra je imala dva ventila po cilindru, osovinu na vrhu, hidraulički kompenzator. Pumpa za hlađenje i bregasto vratilo pokretani su zupčastim remenom. Na blok je ugrađena bregasta osovina u aluminijskom kalupu. Bilo je lako zamijeniti, jedini nedostatak bio je poklopac ventila - brtva je izgubila elastičnost i kao rezultat toga je curilo ulje.
Počevši od 1989. godine, C121NZ ICE se proizvodio sa zapreminom od 1196 kubnih metara. vidi, tečni sistem hlađenja, četiri linijska cilindra, odvojeni razdjelnici. X12SZ je imao slične karakteristike. Motor je instaliran bez ikakvih modifikacija sve do predstavljanja Corse B 1993. godine.
Zatim su napravljena manja podešavanja i pojavio se poboljšani 12NZ model. Snaga je ostala ista, glavna razlika je bila u upravljačkoj elektronici. Vremenski pogon s rezervom snage od najmanje 60 hiljada km karakterizirala je dobra pouzdanost.
Prednost motora su bili jeftini rezervni dijelovi i jednostavan dizajn.
Sljedeća modifikacija X12XE pojavila se kao rezultat novih zahtjeva tržišta. U dizajnu jedinice napravljen je niz značajnih promjena:
- zupčasti remen je zamijenjen valjkastim lancem, to nije utjecalo na raspored zamjene svakih 100 hiljada km. kilometraža, ali se pokazalo da su održavanje i cijena dijelova ugrađenog lančanog pogona viši;
- glava bloka sa 16 ventila, poboljšano punjenje cilindara zapaljivom smjesom, povećana snaga na 65 ks. s., vučne i dinamičke karakteristike;
- ležajevi glavnih košuljica su izrađeni kao jedan dio, povećana je krutost strukture cijele jedinice.
Promjene na glavi cilindra dovele su do razvoja drugačijeg sistema ubrizgavanja, što je povećalo snagu i potrošnju goriva. Ovaj ICE model je instaliran na Corsu i sa pojavom Astre G 1998. Motor je imao dobar resurs, bio je lak za održavanje, njegova kilometraža je mogla biti više od 300 hiljada km. kada se pravilno koristi. Moguće je brusiti radilicu i probušiti blok pod tri veličine popravke tokom remonta.
2000. godine izvršena je još jedna modifikacija, agregat je nazvan Z12XE. U ovom modelu je razrađeno bregasto vratilo / radilica i sistem ubrizgavanja goriva, a snaga agregata je povećana na 75 KS. With. Ali povećana opterećenja prisilila su korištenje boljeg, a time i skupog motornog ulja. Zahtjevi za standarde za maziva su također povećani. Ali usklađenost sa zahtjevima rada i održavanja jamči dobar motorni resurs.
Pojava Z12XEP i usklađenost sa novim ekološkim standardima
Od 2004. počela je proizvodnja Z12XEP, u kojoj je glavna razlika Twinport usisna grana. Pri malim brzinama, zapaljiva smjesa u njemu se napaja samo preko 4 usisna ventila, a ne 8. To je povećalo vuču i snagu do 80 KS. s., smanjena potrošnja goriva i emisija štetnih materija.
Godine 2006. objavili su novu Corsu D na koju je bio montiran motor Z12XEP, ali je vremenom prestala da ispunjava stroge standarde zaštite životne sredine uvedene u Evropi.
Zbog toga je u proizvodnju puštena modifikacija modela A12XER (85 KS) i A12XEL (69 KS). Najnovija modifikacija imala je uže karakteristike emisije. Smanjenje snage je nastalo kao rezultat rada softvera i podešavanja elektronike, Twinport sistem nije instaliran. Umjesto toga, korištena je usisna grana koja je mogla promijeniti područje protoka. Vremenom su se težina i dimenzije nove Astre povećavale, pa je tako i 1.2-litarski motor. jednostavno je prestao biti relevantan i više nije instaliran na ovom modelu.
Технические характеристики
| Питание | Injektor |
|---|---|
| Broj cilindara / ventila po cilindru | 04.04.2019 |
| Zapremina motora, cc | 1229 |
| Standardi goriva/ekologije | Benzin 95, plin/euro 4 |
| Potrošnja goriva za Corsa C autoput/grad/kombinovano | 4.9/7.9/6.0 |
| Potrošnja ulja gr / 1 hiljada km. | Do 600-a |
| Motorno ulje/l/promjena svaka | Isključuje 5W-30, 5W-40/3.5/15. km. |
| Obrtni moment, Nm/okr. min. | 110/4000 |
| Snaga motora, hp/okr. min. | 80/5600 |
Za blok cilindra koristi se visokokvalitetno i izdržljivo lijevano željezo. Agregat je linijski, hod klipa 72,6 mm, prečnik cilindra 73,4 mm. Zamjena motornog ulja trebala bi se izvršiti nakon 15 hiljada km. kilometraža, međutim, stručnjaci preporučuju da se radi svakih 7,5 hiljada km. Radna temperatura u motoru dostiže 95 stepeni, stepen kompresije je 10,5. Uz pažljivu pažnju uređaja i pravilnu njegu u praksi, resurs jedinice je više od 250 hiljada km. bez i najmanjeg problema. Broj motora se nalazi ispod filtera za ulje. Tokom rada, često je prekriven prljavštinom, tako da ćete morati obrisati dio tijela krpom da biste ga pronašli.
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Po prvi put je motor Z12XEP ugrađen na Opel Agilu, zamijenio je modifikaciju Z12XE. Ova modifikacija koristi razvoj Z10XEP.
Međutim, uglavnom je baziran na modelu Z14XEP sa nekim promjenama:
- u bloku cilindra, radilica s hodom klipa od 72.6 mm .;
- visina novih klipova je 1 mm veća. od prethodne modifikacije i iznosi 24 mm .;
- ugrađene su dugačke klipnjače;
- prečnik izduvnih/usisnih ventila bio je 28/25 mm. respektivno;
- prečnik stabla ventila je samo 5 mm.
Istovremeno, nije bilo potrebno podešavanje ventila, jer je korišten sistem hidrauličkog kompenzatora.
Usisni / izduvni sistemi, upravljačka jedinica, elektronska papučica gasa i bregaste osovine, koje se aktiviraju jednorednim lancem razvoda, čiji bi resurs mogao doseći više od 14 hiljada km, ostali su slični Z150XEP.
Od oktobra 2009. godine proizvodnja ovog motora je obustavljena, jer je postao nebitan. Eat je zamijenjen modifikacijom A12XER.
Ovaj model motora je skoro potpuna kopija Z14XEP. U skladu s tim, svi najčešći problemi su slični ovom motoru:
- Pojava kucanja, zvuk koji podsjeća na rad dizel motora. U osnovi problem je sa Twinportom ili rastegnutim lancem razvoda. Lanac je lako promijenjen u novi, a u problemu sa Twinportom potrebno je tražiti sam razlog, popraviti ga ili potpuno zamijeniti, popraviti klapne otvorene i isključiti sistem. Međutim, za rad motora bez Twinporta, bilo je potrebno rekonfigurirati ECU.
- Brzina pada, auto staje, ne ide. Gotovo uvijek problem je bio jako prljav EGR ventil. Moralo se dobro očistiti ili zaglaviti. Kada je EGR pokvario, pojavile su se nestabilne revolucije.
- Ponekad se motor pregrijao zbog kvara termostata, senzora ventilatora, pumpe rashladnog sistema ili čepa ekspanzione posude. S povećanjem radne temperature iznad dozvoljenih granica, u bloku cilindra mogle bi se pojaviti pukotine, a glava bloka je deformirana. Hitno je potrebno izvršiti dijagnostiku, identificirati problem, promijeniti dijelove.
Još jedan prilično čest problem bio je manje uočen - tekućina za podmazivanje je curila kroz senzor pritiska ulja. U ovom slučaju postoji samo jedno rješenje - zamjena senzora, a najbolje je koristiti samo originalni. U svim ostalim aspektima, motor je prilično dobar, a uz pravilnu njegu, rad i održavanje, korištenje visokokvalitetnih goriva i maziva i održavanje ispravnog nivoa ulja, njegov životni vijek bi mogao doseći 300 tisuća km.
Podešavanje motora
Stručnjaci bi mogli povećati snagu ovog motora na isti način kao i model Z14XEP. Da biste to učinili, bilo je potrebno prigušiti EGR tako što ćete prvo staviti hladan ulaz. Zatim se kolektor mijenja na 4-1, nakon čega se upravljačka jedinica drugačije konfigurira. Ova modifikacija će dodati motor sa unutrašnjim sagorevanjem do 10 litara. s., a također povećavaju dinamiku. Bilo koje drugo podešavanje nije dalo željeni rezultat, tako da je bilo potpuno beskorisno.
Spisak automobila na kojima je ovaj motor ugrađen
U Evropi
- Opel Corsa (05.2006 - 10.2010) hatchback, 4. generacija, D;
- Opel Corsa (08.2003 - 06.2006) restilizacija, hečbek, 3. generacija, C.
U Rusiji
- Opel Corsa (05.2006 - 03.2011) hatchback, 4. generacija, D;
- Opel Corsa (08.2003 - 10.2006) restilizacija, hečbek, 3. generacija, C.
