Motor Opel Z20LET
Dvolitarski motor Z20LET sa turbopunjačem prvi je put sišao sa proizvodne trake 2000. godine u Njemačkoj. Motor je bio namenjen popularnim Opel OPC modelima i ugrađivan je u automobile Astra G, Zafira A, kao i Speedster targa.
Benzinski motor baziran je na dvolitarskoj jedinici koja je bila tražena u to vrijeme - X20XEV. Zamjena grupe cilindar-klip omogućila je povećanje omjera kompresije na 8.8 jedinica, što je pozitivno utjecalo na performanse motora s turbopunjačem.
Z20LET je dobio gotovo nepromijenjenu BC glavu od livenog gvožđa sa sledećim prečnikima ventila: 32 i 29 mm, usisnim i izduvnim, respektivno. Debljina vodilice ventila je 6 mm. Bregaste osovine su dobile sljedeće parametre - faza: 251/250, uspon: 8.5 / 8.5 mm.
Karakteristike Z20LET
Dvolitarski Z20LET ICE snage do 200 KS opremljeni su kontrolnom jedinicom Bosch Motronic ME 1.5.5 i turbinom Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK, sposobnom za pumpanje do 0.6 bara. To je bilo sasvim dovoljno za dostizanje 5600 KS na 200 o/min. Maksimalni kapacitet mlaznica u otvorenom stanju je 355 cc.
| Ključne karakteristike Z20LET | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1998 |
| Maksimalna snaga, hp | 190-200 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Potrošnja, l / 100 km | 8.9-9.1 |
| Tip | Redni, 4-cilindarski |
| Prečnik cilindra, mm | 86 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Omjer kompresije | 08.08.2019 |
| Hod klipa, mm | 86 |
| Modeli | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Približan resurs, hiljada km | 250 + |
* Broj motora se nalazi na BC-u na spoju sa mjenjačem, ispod kućišta filtera ulja.
Godine 2004. pojavile su se dvije modifikacije Z20LET - Z20LER i Z20LEL, čija je glavna razlika bila kontrolna jedinica Bosch Motronic ME 7.6. Novine su se međusobno razlikovale samo u verzijama firmvera istog bloka. Ovi motori su ugrađeni na automobile Opel Astra H i Zafira B.
Motor Z20LET bio je u proizvodnji do 2005. godine, nakon čega je počela proizvodnja još snažnijeg motora Z20LEH, koji se razlikovao od svog prethodnika po osovinama, ojačanoj klipnjači i klipnoj grupi, zamašnjaku, brtvi glave cilindra, plinu i uljne pumpe, injektori, izduvni sistem kao i turbina.
2010. godine konačno je završena masovna proizvodnja turbo motora sa unutrašnjim sagorevanjem Z porodice. Zamijenila ih je poznata jedinica A20NFT.
Prednosti i karakteristični kvarovi Z20LET
Plûsy
- Snaga.
- Obrtni moment.
- Mogućnost podešavanja.
Minusy
- Velika potrošnja ulja.
- Ispušni kolektor.
- Ulje curi.
Jedan od najčešćih problema sa Z20LET je banalno konzumiranje ulja. Ako motor počne da se dimi i troši ulje bez mjere, najvjerovatnije razlog tome leži u brtvama ventila.
Plutajuća brzina i buka mogu ukazivati na stvaranje pukotine u izduvnom razvodniku. Naravno, ovaj problem možete riješiti zavarivanjem, ali ugradnja novog razdjelnika bit će mnogo pouzdanija.
Curenje ulja je još jedan od najčešćih problema kod Z20LET motora. Najvjerovatnije curi brtva glave motora.
Pogonske jedinice Z20LET imaju pogon zupčastog remena, koji se mora mijenjati svakih 60 hiljada kilometara. U slučaju pucanja zupčastog remena, Z20LET savija ventil, pa ga je bolje ne zatezati zamjenom.
Tuning Z20LET
Najčešća opcija za povećanje performansi snage Z20LET je flešovanje njegove ECU. Zamjena programa će povećati snagu na 230 KS. Ali da bi sve funkcioniralo pouzdano, bilo bi bolje dodati intercooler, izrezati katalizatore i postaviti CU za sve to. Nakon takvih manipulacija, automobil će se ponašati mnogo brže, jer će njegova maksimalna snaga dostići 250 KS.
Da biste se kretali još dalje duž puta podešavanja Z20LET, možete "baciti" turbinu iz LEH modifikacije na motor. Trebat će vam i OPC injektori, Walbro 255 pumpa za gorivo, mjerač protoka, kvačilo, međuhladnjak, auspuh bez katalizatora, i naravno, visokokvalitetna upravljačka jedinica.
zaključak
Generalno, možemo reći da je Z20LET turbo motor sasvim dostojan agregat i još uvijek se pokazuje podnošljivo dobro u radu, naravno, ako se redovno servisira, koristi se originalni potrošni materijal i tekućine, sipa se dobar benzin i ne vozi "na granica" sposobnosti.
