Motor Opel Z17DTH
Proizvodnja 1.7-litarskog Z17DTH dizel agregata počela je 2004. godine. Ovaj motor je instaliran na brojnim popularnim Opelovim modelima kao što su Astra, Corsa, Combo i Meriva. Motor je opremljen opremom za gorivo Bosch i Denso.
Z17DTH
Bilo koji Opelov asortiman tradicionalno se odlikuje širokim spektrom motora koji se nude pažnji potrošača, a Z17DTH nije bio izuzetak. Motor je bio dodatno poboljšanje poznate instalacije Z17DTL. Glavne promjene koje su se dogodile u Z16DTH turbodizelu sa 17 ventila u odnosu na Z17DTL opisane su u nastavku.
- Pojavio se turbopunjač sa VNT tehnologijom.
- Common Rail sistem ubrizgavanja goriva i pumpa za ubrizgavanje su iz Densoa.
- EGR hladnjak.
- Zamašnjak sa dvostrukom masom.
Motor Z17DTH je opremljen kompresorom koji radi s promjenjivom geometrijom presjeka na ulazu turbinskog točka. To je učinjeno kako bi se optimizirala snaga turbine za zadata opterećenja. Zahvaljujući VNT (Variable Nozzle Turbine), pri niskim okretajima kompresor je podešen na minimalni ulaz, što stvara veći pritisak u turbopunjač.
Pri velikim brzinama - turbina povećava prečnik ulaza kako bi održala pritisak u kompresoru na istom nivou. Osim toga, ova tehnologija štiti ventilator od previsoke brzine rotora.
Vodećim lopaticama upravlja vakuumska jedinica koja radi na principu elektromagnetnog ventila.
Z17DTH ima Denso sistem ubrizgavanja goriva. Glavne karakteristike Common Rail sistema na Z17DTH:
- pumpa za gorivo visokog pritiska - sa ugrađenom pumpom za gorivo;
- akumulator, poznat i kao akumulator pritiska - održava maksimalni pritisak goriva;
- Elektronski kontrolisane brizgaljke precizno kontrolišu intervale ubrizgavanja goriva.
Svakom Z17DTH injektoru je dodijeljen individualni QR kod koji sadrži sve podatke. To je učinjeno kako bi se ispravile različite proizvodne tolerancije. Prilikom zamjene stare mlaznice novom, potrebno je programirati je u elektronsku upravljačku jedinicu motora, što omogućava ECU-u očitavanje parametara potrebnih za korekciju, čime se kontroliraju tačni intervali vremena i količine ubrizgavanja goriva, kao i kao i drugi parametri.
Kao i Z17DTL motor, Z17DTH jedinica ima EGR hladnjak. Efikasnost hlađenja je poboljšana povećanjem zapremine. Smanjenje štetnih emisija i čestica omogućeno je snižavanjem temperature recirkulisanih izduvnih gasova.
Z17DTH koristi sistem za praćenje životnog vijeka ulja (OLM) poznat mnogima iz Vectre C. Funkciju praćenja stanja ulja obavlja elektronska kontrolna jedinica motora i prikazuje je pomoću modificiranog OLM softvera od ECO Service Flex.
| Karakteristike Z17DTH | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1686 |
| Maksimalna snaga, hp | 100 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 170 (17) / 2800 |
| 240 (24) / 2300 | |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 4.9-5.1 |
| Tip | Redni, 4-cilindarski |
| Ø cilindra, mm | 79 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 100 (74) / 4400 |
| Omjer kompresije | 18.04.2019 |
| Hod klipa, mm | 86 |
| Marke i modeli | Astra H, Corsa C, Combo C, Meriva A |
| Približan resurs, hiljada km | 400 + |
* Broj motora se nalazi na spoju bloka cilindra i mjenjača.
Serijska proizvodnja elektrana Z17DTH obustavljena je 2010. godine.
Prednosti i mane Z17DTH jedinica
Plûsy
- Odličan resurs.
- Pouzdanost.
- Održavanje.
Minusy
- Curenje gumenih zaptivki čaura injektora.
- Common Rail.
- EGR ventil i filter za čestice.
Smanjenje pritiska gumenih zaptivki čahure injektora je najpoznatiji problem motora sa unutrašnjim sagorevanjem Z17DTH. Ponekad su ovi rukavi, kao i izmjenjivač topline, korodirani nekvalitetnim antifrizom.
Na drugom mjestu su sve vrste kvarova u Common Rail sistemu goriva. Turbina takođe često pokvari. To se obično dešava nakon 150-250 hiljada kilometara.
Kao i kod svakog drugog dizel motora, filter za čestice dizela i EGR ventil Z17DTH zahtijevaju redovno čišćenje.
zaključak
U održavanju i popravku, Z17DTH je zgodan, ako ne uzmete u obzir nedostatak prostora ispod haube, kao i ne najbolji pristup nekim dijelovima i sklopovima ovog motora. Međutim, za zamjenu istog pogona razvodnog remena, na primjer, ne morate istisnuti veliki vijak na radilici.
Z17DTH možete nazvati i pouzdanim motorom. Ako ne "ubijete" sistem goriva nekvalitetnim benzinom i ne pregrijete turbopunjač, on traje dugo i ne stvara nikakve probleme.
