Motor Opel Z22SE
Sadržaj
Serijska proizvodnja agregata pod tvorničkom oznakom Z22SE započela je 2000. godine. Ovaj motor zamijenio je dvolitarski X20XEV i bio je razvoj inženjera iz General Motorsa, Opelovog ITDC-a, američkog GM Powertraina i švedskog SAAB-a. Na konačnom usavršavanju motora se već radilo u Britaniji, u inženjerskoj zgradi Lotus.
Z22SE
U raznim modifikacijama, jedinica je ugrađena na gotovo sve GM modele tog vremena. Zvanično, linija motora Z22 nazvana je "Ecotec Family II Series" i proizvodila se u tri fabrike odjednom - u Tennesseeju (Spring Hill Manufacturing), u New Yorku (Tonawanda) i u njemačkom Kaiserslauternu (tvornica za proizvodnju komponenti Opel).
U Njemačkoj i Engleskoj motor je označen kao - Z22SE. U Americi je bio poznat kao - L61 i instaliran je na brojnim automobilima Chevrolet, Saturn i Pontiac. Po licenci, Z22SE je instaliran i na Fiat Krom i Alfa Romeo 159. Ponuda je uključivala 2.4 litarske motore sa turbo punjačem i nekoliko različitih varijacija, ali ćemo se na Z22SE zadržati detaljnije, jer je upravo on bio glavni osnivač čitave serije.
Specifikacije Z22SE
Umjesto BC od livenog gvožđa, Z22SE je koristio aluminijumski BC visok 221 mm i sa dve balansne osovine dizajnirane da smanje vibracije mašine. Unutar bloka nalazi se radilica s hodom klipa od 94.6 mm. Dužina Z22SE radilica je 146.5 mm. Udaljenost između krune klipa i sredine ose klipnog klipa je 26.75 mm. Radna zapremina motora je 2.2 litra.
Aluminijska glava cilindra krije dvije bregaste osovine i šesnaest ventila, s usisnim i izduvnim promjerom od 35.2 odnosno 30 mm. Debljina vretena ventila je 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Karakteristike Z22SE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 2198 |
| Maksimalna snaga, hp | 147 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Tip | V-oblik, 4-cilindrični |
| Ø cilindra, mm | 86 |
| Maksimalna snaga, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Omjer kompresije | 10 |
| Hod klipa, mm | 94.6 |
| Marke i modeli | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Ion, Pogled); | |
| i drugi. | |
| Resurs, hiljada km | 300 + |
* Broj motora se nalazi na sajtu poslovnog centra ispod filtera za ulje.
Godine 2007. serijska proizvodnja Z22SE je konačno zaustavljena i zamijenjen je pogonskim agregatom Z22YH.
Značajke rada, kvarova i održavanja Z22SE
Problemi linije motora Z22 zajednički su svim Opelovim jedinicama tog vremena. Razmotrite glavne kvarove Z22SE.
Plûsy
- Odličan motorni resurs.
- Održavanje.
- Mogućnost podešavanja.
Minusy
- Timing drive.
- Maslozhor
- Antifriz u otvoru za svjećice.
Kada se u motoru Z22SE pojavi dizelski zvuk, postoji velika vjerovatnoća kvara zatezača razvodnog lanca, koji se obično zaglavi svakih 20-30 tisuća kilometara. Lančani pogon na Z22SE je općenito jedna od najproblematičnijih komponenti ove jedinice.
Zbog neuspješnog dizajna mlaznice ugrađene u njega, dolazi do gladovanja ulja lanca, cipela, amortizera i zatezača.
Znakovi nadolazeće promjene u pogonu razvodnog zupčanika prilično su jednostavni - nakon pokretanja motora čuje se jasan "dizel" zvuk (posebno na niskim temperaturama), koji nestaje nakon nekoliko minuta zagrijavanja motora. U stvari, ne bi trebalo biti zveckanja. Ovaj motor radi malo teže od remena, ali je prilično uravnotežen. Inače, do 2002. godine motori Z22SE su "došli" sa fabričkim nedostacima - nije bilo ni jednog amortizera lanca. Zatim, nakon prekida lanca, GM ih je čak opozvao i popravio o svom trošku.
Naravno, zatezač se može zamijeniti, ali je bolje promijeniti lančani pogon u potpunosti (sa svim pripadajućim dijelovima) prije nego što bude kasno, jer je najvjerovatnije lanac već rastegnut pa čak i preskočio nekoliko zubaca. U isto vrijeme, usput, možete zamijeniti centrifugalnu pumpu za vodu. Nakon popravka, ako na vrijeme promijenite hidraulične zatezače, tada, u pravilu, možete zaboraviti na pogon mehanizma za distribuciju plina za 100-150 tisuća km.
Glavni razlog za pojavu mrlja ulja na poklopcu ventila Z22SE, koji zatvara mehanizam za distribuciju plina, leži u sebi. Zamjena novim, plastičnim može riješiti problem. Ako curenje ulja ne nestane, motor je već istrošen i treba ga remontirati.
Kvarovi, utrostručenje ili jednostavno neravnomjeran rad motora mogu ukazivati na to da su svijeće napunjene antifrizom i to su svi problemi. Najneugodnija stvar koja se može dogoditi u ovom slučaju je stvaranje pukotine u glavi motora. Cijene novih glava za Z22SE su prilično visoke, a takvi se nedostaci ne mogu tretirati tradicionalnim argonskim zavarivanjem - to je karakteristika materijala glave cilindra ovog motora. Tako će biti jeftinije pronaći ispravnu rabljenu glavu. Vrlo česta zamjena za glavu cilindra iz SAAB-a, koja se na Z22SE nalazi "kao native" nakon nekih modifikacija.
Vrlo slabo ubrzanje i nedostatak dinamike najvjerovatnije znače da je problem u kvalitetu goriva i mrežici ispod pumpe za gorivo. Od lošeg benzina može se potpuno začepiti prljavštinom. Za čišćenje će vam trebati nova brtva ispod poklopca pumpe za gorivo. Preporučljivo je da se postupak radi na praznom rezervoaru kako bi se istovremeno očistilo i mjesto gdje stoji sama pumpa za gorivo. Također možete provjeriti da li radi i da li su crijeva netaknuta. Možda je problem u filteru goriva.
Ventil za recirkulaciju izduvnih gasova nije najpouzdaniji sistem u uslovima rada u Ruskoj Federaciji, a „zaglavljen“ je ne samo kod Opela, već skoro svuda gde se nalazi.
Naravno, moguće su posljedice sa senzorima kisika, ali i ovdje se možete izvući iz situacije uz pomoć adapterske čahure.
Obično se nakon 10 godina prijeđene kilometraže katalizator koji se nalazi u ispušnoj cijevi prigušivača toliko začepi da plinovi jednostavno ne prolaze. Nakon izbijanja "plute", moguće je čak i povećanje snage za 5-10 KS.
Analogi rezervnih dijelova za motor Z22SE
Z22SE je vrlo čest u Americi, jer se tamo ne samo proizvodio, već i stavljao na široku paletu automobila namijenjenih domaćem tržištu. Potrošni materijal i dijelovi koji se u Europi prodaju za velike pare mogu se lako pronaći i kupiti u SAD-u po prihvatljivoj cijeni putem iste EBAy usluge. Na primjer, originalni zavojnica za paljenje, čija cijena u Rusiji počinje od 7 hiljada rubalja, može se naručiti u državama za 50 dolara.
Umjesto standardnog regulatora temperature antifriza u sistemu hlađenja motora Z22SE, odličan je termostat od VW Passat B3 1.8RP, koji ima potpuno iste dimenzije i temperaturu otvaranja. A njegov glavni plus, proizvode ga gotovo svi eminentni proizvođači, a košta oko 300-400 rubalja. Isti Gates i HansPries se ljeti stabilno zatvaraju, ili zimi "prodiraju". Originalni termostat košta od 1.5 hiljada rubalja.
Originalna glava cilindra nije najboljeg kvaliteta livenja zbog tehnologije, tako da je glava cilindra Z22SE potpuno nepopravljiva. Na njemu se često pojavljuju pukotine koje se ne mogu zavariti dugo vremena. Moguće je isporučiti livenu glavu iz jedinice 2.0T-B207L instalirane u SAAB 9-3. Motori 2.2 i 2.0T su skoro isti. Razlikuju se samo po zapremini i prisutnosti turbo punjača, ostali dijelovi su zamjenjivi.
Uz manje izmjene, takva glava cilindra lako zauzima mjesto standardne.
Takođe, Siemens brizgaljke iz 22. GAZ-a su odlične za motor Z406SE - po karakteristikama su identične onima koje idu na 2.2 motor iz fabrike. Uz razliku u cijeni između originalnih mlaznica i onih za Volgu, nije strašno da će potonje trajati, recimo, samo godinu dana.
Tuning Z22SE
Budžetski, a ujedno i dobar, podešavanje u slučaju Z22SE neće raditi, pa je za one koji odluče modificirati ovaj motor bolje da se odmah pripreme za velike financijske troškove.
Snagu jedinice možete malo povećati uz minimalna ulaganja uklanjanjem balansnih vratila, kao i ugradnjom razdjelnika i amortizera sa LE5 na usis. Nakon toga, poželjno je na izlaz staviti kolektor “4-2-1” koji radi u širem rasponu okretaja i sve to “završiti” postavkom ECU-a.
Da biste dobili mnogo više snage, moraćete da montirate sistem za dovod hladnog vazduha (u unapred ugrađeni razvodnik od LE5), ugradite veliki amortizer od LSJ, mlaznice od Z20LET, Piper 266 bregaste osovine sa oprugama i pločama. Osim toga, bit će potrebno pozabaviti se prijenosom glave cilindra, staviti ventile od 36 mm na ulaz, a 31 mm na izlaz, ugraditi lagani zamašnjak, izlaz 4-2-1 i protok naprijed na 63 mm cijevi. Pod svim ovim hardverom morat ćete ispravno konfigurirati ECU, a onda na Z22SE zamajcu možete dobiti ispod 200 KS.
Tražiti još više snage u Z22SE je neisplativo - dobar turbo kit montiran na ovaj motor košta više od automobila na koji je ugrađen.
zaključak
Motori serije Z22SE su prilično pouzdani pogonski agregati s visokim motornim resursom. Naravno, nisu idealni. Od negativnih kvaliteta ovih motora može se uočiti blok cilindra, koji je u potpunosti izrađen od aluminija. Ovaj BC je nepopravljiv. Lančani pogon Z22SE generalno užasava mnoge vozače koji su se s njim bavili, budući da su inženjeri malo zeznuli s njegovim dizajnom, iako ako se servisira na vrijeme, neće biti pitanja.
Za razliku od većine Opelovih automobila, vremenski pogon Z22SE radi sa jednorednim lancem, koji u prosjeku "pješači" oko 150 hiljada km.
Međutim, u istoj Njemačkoj ili SAD-u, na primjer, takvi motori lako "pretrče" 300 tisuća km bez zamjene potrošnog materijala i nepotrebne buke. Tu glavnu ulogu igraju klimatski uslovi rada Z22SE.
Pa, općenito, motor Z22SE je sasvim obična jedinica koja neće ostaviti ravnodušnim nijednog vozača. Potrebno ga je redovno servisirati (svakih 15 hiljada km, ali mnogi savjetuju da se to radi češće - nakon vožnje od 10 hiljada km), koristite originalne rezervne dijelove i dobar benzin. I naravno, uvijek morate pratiti kvalitetu ulja i njegov nivo.
