Motor Opel Y30DT
Sadržaj
Motor Y30DT je sjajan predstavnik njemačkih motora s turbopunjačem koji mogu udahnuti život automobilima srednje klase. Klasična Opel Vectra sa motorom Y30DT postala je popularna među mladima, kada za malo novca možete dobiti živahan automobil sa pristojnim performansama.
Istorijat i porijeklo Y30DT motora
U čitavoj istoriji zvanične proizvodnje, ovaj motor je instaliran samo na Opel Vectri 3. generacije, ali sam motor nije autonomni razvoj Adam Opel AG. Dizel motor s turbopunjačem dizajnirala je japanska kompanija Isuzu uz podršku General Motorsa i proizvodio se od 2001. do 2008. godine. Sama varijacija Opelovog motora Y30DT postala je poseban izdanak u liniji japanskih turbo dizel motora.
Istorija razvoja Opelovog motora Y30DT nije bila bez dramatičnih promena. Gotovo do kraja posljednjih dijagnostičkih testova, ovaj motor je imao 3-cilindrični raspored i radne komore manjeg kapaciteta, međutim, zbog nedostataka u dizajnu, odlučeno je da se napravi gotovo novi motor tipa V6. Problem s 3-cilindričnim motorom bio je nestabilan hod, što je negativno utjecalo i na potencijal snage i na pouzdanost motora.
Prvi uspješan primjerak Y30DT izašao je 2001. godine i za samo nekoliko mjeseci postao je srce treće generacije Opel Vectre.
Prosječna budžetska cijena elektrane i visoke karakteristike snage omogućile su ozbiljno povećanje popularnosti Vectre na tržištu CIS-a, što je svojevremeno uvelike pomoglo Opelu u njegovom razvoju.
Specifikacije Y30DT: sve što trebate znati
Ovaj motor je predstavljen u V6 rasporedu, gdje se nalaze 4 ventila po cilindru. Dizajn agregata predviđa ugradnju turbine za puhanje, postoji i direktno ubrizgavanje goriva.
| Zapremina motora, cc | 2958 |
|---|---|
| Maksimalna snaga, KS | 177 |
| Maksimalni obrtni moment, N*m (kg*m) pri rev. /min | 270(28)/2800 |
| Raspored motora | V-oblik, 6-cilindrični |
| Prečnik cilindra, mm | 87.5 |
| Hod klipa, mm | 82 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Omjer kompresije | 18.05.2019 |
Ovaj motor radi na dizel gorivo, prosječna potrošnja goriva je 7.5 litara na 100 kilometara.
U praksi, radni vijek motora je 400-450 km, međutim, preporučuje se zamjena same turbine na elektrani na 000 kilometraže - resurs kompresora je mali.
Slabosti i nedostaci dizajna: budite svjesni!
Zapravo, pogonska jedinica serije Y30DT tipična je varijanta motora srednje zapremine. Od nedostataka, Y30DT motor ima samo:
- Pregrijavanje - ovaj problem je moguć zbog pucanja spremnika antifriza od vibracija motora zbog strukturne blizine komponenti. Ako je temperatura počela rasti na senzoru, potrebno je hitno provjeriti curenje sistema za hlađenje, inače bi motor mogao brzo ključati;
- Deformacija glave cilindra - vozač može dobiti ovaj problem ako se zanemari pregrijavanje motora. Kako biste izbjegli zamjenu glava cilindra, važno je pravovremeno pratiti nivo ulja i rashladne tekućine.
Ovaj motor ima negativan stav prema svim vrstama podešavanja i prilagođavanja - dizajn motora ozbiljno gubi svoju pouzdanost čak i kada treperi elektronske upravljačke jedinice. U međuvremenu, često su pokušavali da "naduvaju" Y30DT na veću snagu - pristojne karakteristike snage i pristupačna cijena doprinijeli su "kolektivnom uzgoju" motora od strane mladih vozača.
