Motor Nissan RB20E
Nissan RB20E motor je predstavljen 1984. godine i proizvodio se do 2002. godine. Ovo je najmanji motor u cijeloj legendarnoj RB seriji. Vjeruje se da je to zamjena za stari L20.
To je RB20E koja je prva verzija u cijeloj liniji. Dobila je šest cilindara raspoređenih u nizu u blok od livenog gvožđa, i kratkohodnu radilicu.
Na vrhu je proizvođač stavio aluminijsku glavu s jednom osovinom i dva ventila na cilindar. U zavisnosti od generacije i modifikacije, snaga je bila 115-130 KS.
Značajke
ICE parametri odgovaraju tabeli:
| Značajke | parametri |
|---|---|
| Tačna jačina zvuka | 1.99 l |
| Snaga | 115-130 HP |
| Obrtni moment | 167-181 pri 4400 o/min |
| Blok cilindara | Cast iron |
| Sistem napajanja | Injekcija |
| Od cilindara | 6 |
| Od ventila | 2 po cilindru (12 komada) |
| Gorivo | Benzin AI-95 |
| Kombinovani protok | 11 litara na 100 km |
| Zapremina motornog ulja | 4.2 l |
| Potreban viskozitet | Zavisi od sezone i stanja motora. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Promjena ulja preko | 15000 km, bolje - nakon 7.5 hiljada |
| Moguća rasipanje ulja | 500 grama na 1000 km |
| Resurs motora | Preko 400 hiljada kilometara. |
Navedene karakteristike odgovaraju prvoj verziji motora.
Vozila sa motorom RB20E
Elektrana je prvi put postavljena na automobil Nissan Skyline 1985. godine, posljednji put na Nissan Crew 2002. godine, iako se sam automobil proizvodio do 2009. na bazi drugih motora.
Spisak modela sa motorom RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Lovor – 1991-1997.
- Posada – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Ova jedinica uspješno postoji na tržištu već 18 godina, što ukazuje na njegovu pouzdanost i potražnju.
Izmjene
Originalni RB20E nije zanimljiv. Ovo je klasičan 6-cilindarski redni motor sa klasičnim performansama. Druga verzija zvala se RB20ET - bio je to motor s turbopunjačem koji je "puhao" 0.5 bara.
Snaga motora dostigla je 170 KS. Odnosno, originalna verzija je dobila značajno povećanje snage. Međutim, neke modifikacije s turbo punjačem imale su snagu od 145 KS.
Nissan je 1985. godine predstavio RB20DE ICE, koji je kasnije postao najpoznatiji u liniji. Njegov vrhunac je glava cilindra sa 24 ventila i pojedinačnim zavojnicama za paljenje. Došlo je i do drugih promjena: usisni sistem, nova radilica, klipnjače, ECU. Ovi motori su ugrađeni na modele Nissan Skyline R31 i R32, Laurel i Cefiro, mogli su razviti snagu do 165 KS. Ovi motori su se proizvodili dugo vremena i postali su široko rasprostranjeni.
Po tradiciji, najuspješnija modifikacija Nissana ugradila je 16V turbopunjač, koji daje pritisak od 0.5 bara. Model se zvao RB20DET, omjer kompresije je smanjen na 8.5, unutra su korištene modificirane mlaznice, klipnjače, klipovi, brtva glave cilindra. Snaga motora bila je 180-190 KS.
Postojala je i verzija RB20DET Silver top - ovo je isti RB20DET, ali sa ECCS sistemom. Njegova snaga je dostigla 215 KS. na 6400 o/min. Godine 1993. ova jedinica je ukinuta, jer se pojavila verzija od 2.5 litara - RB25DE, koja je mogla razviti istu snagu, ali bez turbo punjača.
2000. godine proizvođač je malo modificirao motore RB20DE kako bi se njegove karakteristike uklopile u ekološke standarde. Tako se pojavila NEO modifikacija sa smanjenim sadržajem štetnih materija u auspuhu. Dobila je novu radilicu, unapređenu glavu cilindra, ECU i usisni sistem, a inženjeri su uspeli da uklone i hidraulične podizače. Snaga motora se nije značajno promijenila - istih 155 KS. Ova jedinica se nalazi na Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Servis
Sve verzije motora RB25DE, osim NEO, ne trebaju podešavanje ventila, jer su opremljene hidrauličkim kompenzatorima. Dobili su i pogon zupčastog remena. Remen se mora zamijeniti nakon 80-100 tisuća kilometara, ali ako se ispod haube pojavi sumnjiv zvižduk ili brzina pluta, može biti potrebna hitna zamjena.
Kada se zupčasti remen pokvari, klipovi savijaju ventil, što je praćeno skupim popravcima.
Inače, održavanje motora se svodi na standardne procedure: zamjena ulja, filtera, korištenje visokokvalitetnog goriva. Uz pravilno održavanje, ovi motori će preći više od 200 hiljada kilometara bez većih popravki.
Problemi
Cijela serija RB, uključujući RB25DE motore, je pouzdana. Ove elektrane su lišene ozbiljnih dizajnerskih i tehnoloških grešaka koje bi dovele do cijepanja bloka ili drugih ozbiljnih problema. Ovi motori imaju problem sa zavojnicama za paljenje - otkazuju, a onda motor troti. Preporučuje se zamjena nakon 100 hiljada kilometara. Takođe, cijela RB serija je proždrljiva, tako da povećana kilometraža gasa prilikom vožnje gradom ili čak autoputem ne bi trebala iznenaditi vlasnika.
Ostali problemi u vidu curenja ulja ili njegovog otpada tipični su i karakteristični za sve motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Uglavnom su povezani s prirodnim starenjem.
Tuning
Majstori kažu da je moguće postići više snage od RB20DE, ali to je gubljenje vremena i novca. Lakše je i jeftinije kupiti ugovorni RB20DET s turbinom, što će vam omogućiti brzo povećanje snage.
Ali RB20DET se već može poboljšati. Činjenica je da ne koristi najbolji turbopunjač, koji je teško podesiti. Ali uspeva da ga "naduva" na 0.8 bara, što daje oko 270 KS. Da biste to učinili, na RB20DET su ugrađene nove mlaznice (od motora RB26DETT), svijeće, međuhladnjak i drugi elementi.
Postoji mogućnost promjene turbine na TD06 20G, što će dodati još više snage - do 400 KS. Nema puno smisla ići dalje, jer postoji motor RB25DET slične snage.
zaključak
Nissan RB20E motor je pouzdana jedinica s dugim resursom, koji je sada zastario. Na putevima Rusije još uvijek postoje automobili s ovim motorom u stalnom ritmu. Međutim, u svakom slučaju, zbog prirodnog starenja, njihov resurs se bliži kraju.
Relevantni resursi prodaju ugovorne motore RB20E u vrijednosti od 30-40 hiljada rubalja (konačna cijena ovisi o stanju i kilometraži). Nakon decenija, ovi motori i dalje rade i prodaju se, što potvrđuje njihovu pouzdanost.
