Motor Opel Z30DT
Sadržaj
Snažni dizel V-šestica može postati ponos svake auto industrije, pa je GM jednostavno morao proizvesti sličan pogonski agregat koji bi mogao izdržati kritike stručnjaka iz cijelog svijeta. Iako je bilo određenih izazova u izvršavanju ovih zadataka, ovaj proizvođač je u cjelini postigao svoje ciljeve. Jedinica Z30DT zamijenila je analog koji je ranije proizvodila japanska kompanija Isyzu.
U GM klasifikaciji nosio je oznaku Y30DT i imao je dosta značajnih nedostataka. Glavnim se smatralo pregrijavanje, koje je bilo popraćeno potpunim uništenjem klipnog sistema. Pored toga, ekološki standardi Euro-3 su bili očigledno nedovoljni za ovo vreme, pa je 2006. Opel predstavio sopstveni razvoj, Z30DT, koji je dizajniran da eliminiše sve nedostatke svojih prethodnika.
Karakteristike i parametri Opel Z30DT motora
| Z30DT | |
|---|---|
| Zapremina, cc | 2958 |
| Snaga, KS | 184 |
| Moment, N*m (kg*m) pri o/min | 400(41)/2700 |
| Vrsta goriva | Dizel gorivo |
| Potrošnja, l / 100 km | 7.7 |
| tip motora | V-oblik, 6-cilindrični |
| dodatne informacije | direktno ubrizgavanje sa turbo punjenjem |
| Prečnik cilindra, mm | 87.5 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Snaga, hp (kW) pri o/min | 184(135)/4000 |
| Omjer kompresije | 17.5 - 18.5 |
| Hod klipa, mm | 82 |
| Emisija CO2 u g / km | 189 - 208 |
Uobičajene greške Z30DT
Iako je rad dizajnera iz Keiserslauterna hvalevrijedan i većina dizajnerskih nedostataka prethodnika je otklonjena, neki problemi u radu ove dizel šestice i dalje su prisutni.
Najčešći kvarovi koji se mogu pojaviti pri aktivnom korištenju ovog motora su:
- greška u sinhronizaciji. Problem nastaje kao rezultat nekvalitetnog čitanja informacija o brzini iz zraka krune i režnjeva bregastog vratila. Rezultat je greška P0346 i nemogućnost pokretanja automobila. Problem se može djelomično riješiti isključivanjem senzora, ali indikator kvara će i dalje biti prikazan na panelu;
- Neispravnost senzora masenog protoka goriva DMRV. Rezultat je smanjenje trakcije, motora i dizelaša;
- Slaba tačka turbine je geometrija vakuumskog aktuatora. Popravke se izvode u specijaliziranom autoservisu ili zamjenom dotrajalog dijela;
- Kao i kod svih dizel motora, EGR ventil i ovdje ostaje problem. Kao rezultat njegovog začepljenja čađom, zaglavljuje se, a daljnji rad automobila postaje nestabilan;
- nedovoljno podmazivanje motora. Nivo ulja ovih motora mora se stalno održavati na oznaci MAX. Zbog visoke lokacije unosa ulja, smanjenje goriva i maziva dovodi do lošeg podmazivanja i povećanog opterećenja klipa;
- Denso sistem goriva je veoma osetljiv na kvalitet goriva. Neuspjeh ovog mehanizma dovodi do potrebe za traženjem specijaliziranog servisa za automobile i podešavanjem sistema goriva na štandu.
Primjenjivost motora Z30DT
Glavni automobil na koji su ugrađeni ovi motori sa unutrašnjim sagorevanjem bila je treća generacija Opel Vectra C. Nešto kasnije ista jedinica je počela da se ugrađuje i na novi model Signum. Ovo su najsnažniji i najproduktivniji dizel motori u Opel liniji, tako da će oni koji žele povećati broj konja morati pribjeći tjuningu.
Najjednostavnije rješenje je chiptuning, koji može dodati 20-30 KS. Osim toga, odlično rješenje bi bila ugradnja razvodnih razvodnika, laganog zamašnjaka i modificirane turbine sa međuhladnjakom. Sve ovo može dodati do 100 KS vašem automobilu. i pružaju odličnu dinamiku ubrzanja.
Za one koji odluče zamijeniti jedinicu za napajanje analognom, potrebno je pažljivo provjeriti registarske tablice jedinice. Mora biti jasan i ravnomjeran i potpuno se podudarati sa onim što je naznačeno u pratećoj dokumentaciji. Kod motora serije Z30DT, pločica s brojem nalazi se lijevo, duboko iza šipke, ispod filtera za ulje.
