Motor Renault J8S
Kasnih 70-ih, francuska serija motora J dopunjena je dizel motorom, koji se uspješno koristio na mnogim popularnim Renault automobilima.
Opis
Dizel verzija porodice pogonskih jedinica J J8S razvijena je i puštena u proizvodnju 1979. godine. Izdavanje je dogovoreno u fabrici kompanije u Douvrinu (Francuska). Proizveden je u aspiracionoj (1979-1992) i turbodizel (1982-1996) verziji.
J8S je 2,1-litarski redni četvorocilindrični dizel motor snage 64-88 KS. sa i obrtnim momentom 125-180 Nm.
Instaliran na Renault automobile:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Majstor I (1980-1997);
- Saobraćaj I (1980-1997);
- Vatra I (1982-1986);
- Prostor I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Osim toga, ovaj motor se može vidjeti ispod haube Cherokee XJ (1985-1994) i Comanche MJ (1986-1987) SUV-ova.
Blok cilindra je napravljen od legure aluminijuma, ali su košuljice od livenog gvožđa. Ovo dizajnersko rješenje značajno je povećalo omjer kompresije.
Glava cilindra je takođe aluminijumska, sa jednom bregastom osovinom i 8 ventila. Glava je imala predkomorni dizajn (Ricardo).
Klipovi su napravljeni prema tradicionalnoj shemi. Imaju tri prstena, od kojih su dva kompresiona i jedan strugač za ulje.
Remenski razvodni pogon, bez faznih mjenjača i hidrauličnih kompenzatora. Resurs pojasa je prilično mali - 60 hiljada km. Opasnost od loma (skoka) leži u savijanju ventila.
Sistem za podmazivanje koristi pumpu za ulje tipa zupčanika. Inovativno rješenje je prisustvo specijalnih uljnih mlaznica za hlađenje dna klipova.
U sistemu za dovod goriva koristi se pouzdana pumpa za ubrizgavanje tipa VE (Bosch).
Технические характеристики
| Proizvođač | SP PSA i Renault |
| Zapremina motora, cm³ | 2068 |
| Snaga, ks od | 64 (88) * |
| Obrtni moment, Nm | 125 (180) * |
| Omjer kompresije | 21.5 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Blok konfiguracija | U redu |
| Broj cilindara | 4 |
| Redoslijed ubrizgavanja goriva u cilindre | 1-3-4-2 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 86 |
| Hod klipa, mm | 89 |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Timing drive | pojas |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Turbopunjač | ne (turbina)* |
| Sistem za dovod goriva | Bosch ili Roto-Diesel, predkomori |
| Gorivo | dizel gorivo (DF) |
| Ekološki standardi | Euro 0 |
| Resurs, hiljada km | 180 |
| Lokacija: | poprečno** |
*vrijednosti u zagradama za turbodizel. ** postoje modifikacije motora sa uzdužnim rasporedom.
Šta znače modifikacije?
Na osnovu J8S razvijeno je nekoliko modifikacija. Glavna razlika u odnosu na osnovni model je povećanje snage zbog ugradnje turbo punjača.
Pored energetskih karakteristika, velika pažnja posvećena je sistemu za prečišćavanje izduvnih gasova, usled čega je stepen ekoloških standarda emisije značajno podignut.
Promjene u dizajnu motora s unutrašnjim sagorijevanjem nisu izvršene, osim elemenata za pričvršćivanje motora na karoseriju automobila, ovisno o njegovom modelu.
Više detalja o karakteristikama modifikacija J8S navedeno je u tabeli:
| Kod motora | Snaga | Obrtni moment | Omjer kompresije | Godine puštanja | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s pri 4500 o/min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s pri 4500 o/min | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Saobraćaj I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s pri 4500 o/min | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s pri 4500 o/min | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s pri 4500 o/min | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s pri 4500 o/min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s pri 4500 o/min | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Saobraćaj I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s pri 4250 o/min | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Područje I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s pri 4250 o/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*opcije sa turbo punjenjem.
Pouzdanost
Diesel J8S se ne razlikuje po visokoj pouzdanosti. Sve verzije prije 1995. bile su posebno slabe u tom pogledu.
S mehaničkog dijela, glava cilindra se pokazala problematičnom. Njihov doprinos daje nizak vijek trajanja zupčastog remena, složenost nekih pozicija pri popravci motora i nedostatak hidrauličnih podizača.
U isto vrijeme, prema recenzijama mnogih vlasnika automobila, motor se lako brine za više od 500 tisuća km bez značajnih kvarova. Da biste to učinili, potrebno je pravovremeno i u potpunosti izvršiti planirano održavanje koristeći visokokvalitetne (originalne) dijelove i potrošni materijal. Istovremeno se preporučuje smanjenje termina održavanja.
Slaba mjesta
U ovom slučaju, prednost se daje glavi motora. Obično se nakon 200 hiljada km vožnje pojavljuju pukotine u predkomori trećeg cilindra. Džipovi su posebno podložni ovoj pojavi.
Godine 1995. proizvođač je izdao tehničku napomenu 2825A, striktno pridržavanje koje je smanjilo rizik od pucanja glave.
Kod nepravilnog, grubog i agresivnog rada, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je sklon pregrijavanju. Posljedice su žalosne - veliki remont ili zamjena motora.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem nema mehanizme za prigušivanje inercijalnih sila drugog reda. Kao rezultat toga, motor radi sa jakim vibracijama. Posljedice su slabljenje spojeva čvorova i njihovih brtvi, pojava curenja ulja i rashladne tekućine.
Nije neuobičajeno da turbina počne da pokreće ulje. Obično se to dešava na 100 hiljada km njegovog rada.
Dakle, motor zahtijeva stalnu i veliku pažnju. Pravovremenim otkrivanjem i otklanjanjem kvarova povećavaju se pouzdanost i vijek trajanja motora s unutarnjim sagorijevanjem.
Održavanje
Održavanje jedinice je zadovoljavajuće. Kao što znate, aluminijski blokovi cilindara se uopće ne mogu popraviti. Ali prisutnost rukava od lijevanog željeza u njima ukazuje na mogućnost potpunog remonta.
Pronalaženje dijelova i sklopova za restauraciju također uzrokuje određene probleme. Ovdje u pomoć dolazi činjenica da je većina rezervnih dijelova objedinjena, odnosno da se mogu pokupiti iz raznih modifikacija J8S. Jedini problem je njihova cijena.
Prilikom donošenja odluke o restauraciji, trebali biste razmotriti mogućnost nabavke ugovornog motora. Često će ova opcija biti mnogo jeftinija.
Općenito, J8S motor se pokazao ne baš uspješnim. No, unatoč tome, uz pravilan rad i pravovremenu kvalitetnu uslugu, pokazao se izdržljivim, o čemu svjedoči i velika kilometraža.
