Motor Renault K4J
Sadržaj
Krajem 90-ih, Renaultovi inženjeri uspjeli su stvoriti motor koji je postao remek djelo francuske motorogradnje. Razvijeni agregat ima široku primjenu na svjetskom tržištu. Ključ uspjeha bio je visok kvalitet i trajnost proizvoda.
Opis
Motor K4J razvijen je i pušten u masovnu proizvodnju 1998. godine. Dobio međunarodno priznanje 1999. godine na sajmu automobila u Ženevi (Švajcarska). Riječ je o benzinskom linijskom četverocilindričnom aspiratoru zapremine 1,4 litara, snage 82-100 KS sa obrtnim momentom od 127 Nm. Proizveden do 2013, imao mnogo modifikacija.
Motor K4J i njegove modifikacije ugrađeni su na automobile Renault:
- Clio (1999-2012);
- Simbol (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- način rada (2004-2008);
- Grand Mode (2004-2008).
Blok cilindra je izrađen od nodularnog gvožđa.
Aluminijumska glava cilindra. Glava ima 16 ventila. U gornjem dijelu nalaze se dvije bregaste osovine na po šest nosača.
Dizači ventila olakšavaju podešavanje zazora ventila.
Pogon zupčastog remena. Pojas je dizajniran za vožnju od 60 hiljada km. Pumpa (pumpa za vodu) prima rotaciju od nje.
Čelik radilice, kovan. Nalazi se na pet nosača (obloge-ležajevi).
Klipovi su standardni, od livenog aluminijuma. Imaju tri prstena, od kojih su dva kompresiona, jedan je strugač za ulje.
Zatvoreni sistem ventilacije kartera.
Sistem za dovod goriva uključuje sljedeće elemente:
- pumpa za gorivo (nalazi se u rezervoaru);
- sklop gasa;
- fini filter;
- kontrola pritiska goriva;
- mlaznice;
- cev za gorivo.
Dodatni elementi su sistem recirkulacije izduvnih gasova i filter vazduha.
Pogon lančane uljne pumpe. Prima rotaciju od radilice. Zapremina ulja u sistemu je 4,85 litara.
Svjećice imaju svoje individualne visokonaponske zavojnice.
Технические характеристики
| Proizvođač | Renault Group |
|---|---|
| Zapremina motora, cm³ | 1390 |
| Snaga, KS | 98 (82) * |
| Obrtni moment, Nm | 127 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Glava cilindra | aluminijum, 16v |
| Prečnik cilindra, mm | 79,5 |
| Hod klipa, mm | 70 |
| Ventili po cilindru | 4 (DOHC) |
| Hidraulični kompenzatori | + |
| Timing drive | pojas |
| Turbopunjač | ne |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Sistem za dovod goriva | injektor, port za ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Ekološki standardi | 3/4 eura** |
| Vek trajanja, hiljada km | 220 |
| Lokacija: | poprečno |
* Modifikacija motora od 82 KS (bez elektronskog gasa), ** ekološki standardi prve i narednih verzija motora.
Šta znače modifikacije (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Za sve vreme proizvodnje, motor je više puta unapređivan. Kao rezultat toga, snaga i nekritični elementi su djelimično promijenjeni. Na primjer, pri montaži pogonske jedinice na različite modele automobila.
Specifikacije i modifikacije uređaja ostale su iste kao kod osnovnog modela.
| Kod motora | Snaga | Godine puštanja | Instalirano |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 ks | 1998-2010 | clio |
| K4J711 | 98 ks | 2000-danas | Clio ii |
| K4J712 | 95 ks | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 ks | 2008 | Clio ii |
| K4J714 | 95 ks | 1999-2003 | Megane, Scenic (JA) |
| K4J730 | 98 ks | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 ks | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 ks | 1999-2010 | Megan |
| K4J750 | 95 ks | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 ks | 2004-2010 | modus |
| K4J780 | 100 ks | 2005-2014 | modus |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Razmotrite važne faktore koji su obavezni dodatak tehničkim karakteristikama svakog motora.
Pouzdanost
Motor K4J ima niz korisnih kvaliteta koje karakteriziraju njegove performanse. Velika većina vlasnika automobila automobila s takvim motorom bilježi njegovu visoku pouzdanost.
Jednostavnost dizajna i brojne inovativne tehnologije potvrđuju mišljenje većine. Na primjer, član foruma ZeBriD iz Novosibirska piše: “... Provjerio sam ulje samo ljeti, na hladnom motoru... I sve je u redu”.
Motor postaje pouzdan i izdržljiv ako se poštuju pravila rada koja preporučuje proizvođač. Posebni zahtjevi postavljaju se na kvalitet tehničkih tekućina, posebno goriva i ulja. Ovdje se javlja jedno “ali” - ako još uvijek možete kupiti upravo ono ulje koje vam je potrebno, onda je s gorivom gore. Morate biti zadovoljni onim što imate. Postoji samo jedan izlaz - morate pronaći benzinsku pumpu na kojoj benzin manje-više zadovoljava standard.
Na internetu možete pronaći informacije o upotrebi AI-92 benzina. Ona nije u potpunosti istinita. Preporučena marka goriva je AI-95.
Proizvođač navodi posebne uslove za zamjenu potrošnog materijala. Ovdje se preporukama mora pristupiti kreativno, uzimajući u obzir radne uvjete motora. Jasno je da se razlikuju od evropskih. I kvalitet goriva i maziva, i stanje puteva. Stoga se vrijeme zamjene potrošnog materijala i dijelova mora smanjiti.
Uz odgovarajući odnos prema jedinici, sposoban je da služi bez kvarova dugo vremena, uz značajno preklapanje založenog resursa.
Slaba mjesta
Unatoč činjenici da se dizajn motora u cjelini pokazao uspješnim, na njemu se u nekim slučajevima pojavljuju slabosti.
Prije svega, primjećuje se Slabost zupčastog remena. Opasnost od njegovog loma leži u savijanju ventila. Takva smetnja dovodi do ozbiljnog i prilično budžetskog popravka cijelog motora. Vijek trajanja remena određuje proizvođač na 60 hiljada km vožnje automobila. U stvarnosti, on je u stanju da pređe 90 hiljada km, ali se zamena mora obaviti prema preporuci proizvođača. Zajedno sa zupčastim remenom preporučuje se zamjena remena alternatora.
Curenje ulja kroz razne zaptivke takođe nije neuobičajeno. Međutim, ova slika je tipična ne samo za francuske pogonske jedinice. Pažnja vlasnika automobila pomoći će da se kvar otkrije na vrijeme, a lako ga je popraviti sami. Na primjer, dovoljno je zategnuti nosač poklopca ventila i problem curenja ulja će biti riješen. U ekstremnim slučajevima možete koristiti usluge stručnjaka za autoservis. Prikladno je podsjetiti da pravovremeno planirano održavanje isključuje pojavu curenja ulja.
Najozbiljnije slabosti su kvarovi u radu električnih elemenata. Zavojnici paljenja i razni senzori (senzor položaja radilice, senzor pritiska itd.) su podložni takvoj "nesreći". U ovom slučaju, nemoguće je otkloniti kvar bez stručnjaka za autoservis.
Prilično ograničeni vijek trajanja (100 hiljada km) ima remenicu prigušivača radilice. Preporučuje se da ga promijenite nakon druge planirane zamjene zupčastog remena.
Dakle, vidimo da postoje slabe tačke na motoru, ali u većini slučajeva vlasnik automobila provocira njihovu pojavu. Izuzetak je autoelektrika. Ovdje zaista postoji greška proizvođača.
Održavanje
Popravka motora nije jako teška. Blok od livenog gvožđa omogućava vam da probušite cilindre do potrebne veličine za popravku.
Zamjena dijelova i sklopova je moguća, ali se napominje da ponekad postoje poteškoće u njihovoj potrazi. Nisu u svakom gradu u specijalizovanoj prodavnici u pravom asortimanu. Ovdje će u pomoć priskočiti internetska trgovina u kojoj uvijek možete naručiti potreban rezervni dio. Istina, vrijeme isporuke može biti dugo. Osim toga, mnogi vozači obraćaju pažnju na visoke cijene dijelova i sklopova.
Upotreba rezervnih dijelova od demontaže ne dovodi uvijek do željenog rezultata zbog nemogućnosti provjere njihovog stanja.
Kao što je navedeno, motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima jednostavan dizajn. Ali to ne znači da ga svatko može popraviti vlastitim rukama. Ne možete bez posebnih alata i pribora. Kao i bez znanja o nijansama popravke. Na primjer, zamjena bilo koje brtve zahtijeva određeni moment zatezanja njegovih zatvarača. U slučaju neusklađenosti s preporučenim brojkama, u najboljem slučaju će doći do curenja tehničke tekućine, u najgorem slučaju će se otkinuti navoj matice ili svornjaka.
Najoptimalnija opcija za popravak motora je povjeriti ga profesionalcima specijaliziranog autoservisa.
Francuski aspirator K4J pokazao se izuzetno uspješnim, jednostavnim dizajnom, pouzdanim i izdržljivim. Ali ove se kvalitete manifestiraju samo ako se poštuju sve preporuke proizvođača pri radu motora.
