Motor Renault L7X
Sadržaj
Kako bi zamijenili zastarjelu liniju motora PRV, francuski proizvođači motora predložili su novi ESL. Prvorođenac u ovoj porodici bio je agregat L7X.
Opis
Motor su razvili inženjeri Renaulta zajedno sa stručnjacima Peugeot-Citroen 1997. godine. Proizvodnja se odvijala u fabrici u Douvrinu (Francuska).
L7X je 3,0-litarski V-twin benzinski motor koji proizvodi 190 KS. sa i obrtnim momentom od 267 Nm.
Ugrađivan je na automobile Renault Safrane, Laguna, Espace i "napunjeni" Clio V6. Pod indeksom ES9J4 može se naći ispod haube Peugeota (406, 407, 607 i 807), a pod indeksom XFX / XFV na Sitroen XM i Xantia.
Blok cilindra i glava cilindra izrađeni su od legure aluminijuma. Rukavi od livenog gvožđa.
Glava cilindra ima dvije bregaste osovine i 12 ventila. Usisne osovine su opremljene faznim mjenjačem od 2000. godine.
Pogon zupčastog remena sa mehaničkim zatezačem (do 2000. godine bio je hidraulični). Resurs je 120 hiljada km, ali ga je bolje promijeniti ranije.
Karakteristika sistema za hlađenje je pumpa. Prije opremanja motora faznim pomjeračem, korištene su dvije vrste pumpi za vodu, koje se razlikuju po promjeru montažnih rupa (73 i 63 mm).
Pojačani motor je instaliran na Clio V6 (vidi tabelu). Prije restylinga, njegova snaga je bila 230 KS. s, u post-styling verziji - 255.
Технические характеристики
| Proizvođač | Renault Group |
| tip motora | U obliku slova V |
| Ugao kolapsa cilindra, st. | 60 |
| Zapremina motora, cm³ | 2946 |
| Snaga, ks od | 190 (230-255) * |
| Obrtni moment, Nm | 267 (300) * |
| Omjer kompresije | 9,6 (11,4) * |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 6 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 87 |
| Hod klipa, mm | 82.6 |
| Broj ventila po cilindru | 4 (DOHC) |
| Timing drive | pojas |
| Hidraulični kompenzatori | da |
| Turbopunjač | ne |
| Regulator bregaste osovine | fazni regulator** |
| Sistem za dovod goriva | injektor |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | EUR 3-4 |
| Resurs, hiljada km | 300 |
*podaci u zagradama za Clio V6, **instaliran od 2000.
Šta znače modifikacije?
Tokom čitavog perioda proizvodnje, motor je više puta unapređivan. Promjene su uticale na priključke i njihovo pričvršćivanje. Mehanički dio je ostao nepromijenjen. Izuzetak su Clio V6 i Venturi 300 Atlantique, koji su imali turbo motore.
Primljene izmjene visokonaponskih kalemova. Trostruka (zajednička) zavojnica je zamijenjena pojedinačnim zavojnicama.
Nosači motora su promijenjeni u skladu sa modelom automobila na koji su ugrađeni.
Specifikacije su praktično ostale iste.
| Kod motora | Snaga | Obrtni moment | Omjer kompresije | Godine puštanja | Instalirano |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s pri 5500 o/min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s pri 5500 o/min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s pri 5750 o/min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Šafran I, II |
| L7X720 | 207 l. s pri 6000 o/min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | ajde ja |
| L7X721 | 207 l. s pri 6000 o/min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Naprijed (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s pri 5750 o/min | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Prostor III |
| L7X731 | 207 l. s pri 6000 o/min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. s pri 6000 o/min | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s pri 5750 o/min | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II Sport (CB1H, CB1U) |
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Prema stručnjacima za autoservis i recenzijama vlasnika automobila, motor je pouzdan i nepretenciozan. Moramo odati počast, u početku su mnogi imali problema sa tajmingom. Ali to nije bila konstruktivna greška, već elementarno nepoznavanje karakteristika L7X-a.
U skladu sa propisima o održavanju i ispunjavanju zahtjeva proizvođača, motor uvelike preklapa resurse koji su u njemu ugrađeni.
Slaba mjesta
Nema stabilnih slabih tačaka u jedinici. Bilo je slučajeva električnih kvarova zbog oksidiranih kontakata i elementarnog gubitka čipova iz konektora.
Zupčasti remen zahtijeva posebnu pažnju. Povećanje njegovog vijeka trajanja prijeti prekidom, a kao rezultat toga, velikim remontom ili zamjenom motora.
Motor ne podnosi čak ni kratkotrajno pregrijavanje. Blok cilindra, glava cilindra i kompjuter na vozilu ne rade. Stalno praćenje rada temperaturnog senzora, termostata i elementarno praćenje uređaja tokom putovanja potpuno eliminiše mogućnost pregrijavanja.
Održavanje
Motor se smatra popravljivim. Sumnje u ovom pitanju izaziva aluminijski blok cilindra. Sa unutrašnjim oštećenjem, ne može se popraviti.
U specijalizovanim prodavnicama nema problema sa rezervnim delovima. Ali cijene za neke od njih su ponekad prilično visoke. Na primjer, zupčasti remen košta između 300 i 500 dolara. Njegova zamjena također nije jeftina. Na nekim modelima automobila potrebno je ukloniti motor da biste ga zamijenili.
Stoga, prije nego što započnete popravke, morate pažljivo analizirati moguće troškove. Može se dogoditi da opcija kupovine ugovornog motora (prosječna cijena od 60 hiljada rubalja) postane najprihvatljivija.
Prvorođenac serije ESL L7X pokazao se uspješnim i pouzdanim. Ali podložno i provedbi svih preporuka proizvođača za njegovo održavanje i rad.
