Motor Renault M5Mt
Inženjeri auto koncerna Renault, zajedno sa dizajnerima Nissana, razvili su novi model agregata. U stvari, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je brat blizanac poznatog japanskog motora MR16DDT.
Opis
Još jedan motor sa turbopunjačem, brendiran M5Mt, prvi put je predstavljen 2013. na Salonu automobila u Tokiju (Japan). Izdanje je obavljeno u fabrici Nissan Auto Global (Jokohama, Japan). Dizajniran za opremanje popularnih modela Renault automobila.
U pitanju je 1,6-litarski benzinski četvorocilindrični motor snage 150-205 KS. sa obrtnim momentom od 220-280 Nm, sa turbo punjenjem.
Instaliran na Renault automobile:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motor je opremljen aluminijskim blokom cilindara, sa čahurom. Glava cilindra je takođe aluminijumska, sa dve bregaste osovine i 16 ventila. Na svakoj osovini je instaliran fazni regulator. Hidraulični podizači nisu predviđeni. Zazori termičkih ventila se ručno podešavaju odabirom slavina.
Pogon lančanog razvoda. Resurs - 200 hiljada km.
Za razliku od MR16DDT, ima vlasnički elektronski gas, neke promjene u sistemu paljenja i vlastiti ECU firmware.
Технические характеристики
| Proizvođač | Renault Group |
| Zapremina motora, cm³ | 1618 |
| Snaga, ks od | 150 -205 (200-220)* |
| Obrtni moment, Nm | 220 -280 (240-280)* |
| Omjer kompresije | 9.5 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 79.7 |
| Hod klipa, mm | 81.1 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Timing drive | krug |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Turbopunjač | turbina Mitsubishi |
| Regulator bregaste osovine | fazni regulatori |
| Sistem za dovod goriva | injektor, direktno ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-98 benzin |
| Ekološki standardi | 6 eura (5)* |
| Resurs, hiljada km | 210 |
| Lokacija: | poprečno |
*vrijednosti u zagradama su za RS sport modifikacije.
Pouzdanost
O pouzdanosti motora mišljenja vlasnika i zaposlenika autoservisa nisu jednoznačna. Neki ga smatraju pouzdanom jedinicom, dok drugi imaju skromniju ocjenu. Jedino oko čega se protivnici slažu je da je nemoguće nazvati motor nepouzdanim.
Cijeli problem ovog motora leži u povećanim zahtjevima za gorivom i mazivima koji se koriste. Gorivo loše kvalitete, a još više ulje, odmah se očituje pojavom raznih kvarova.
Specifičan sistem turbo punjenja zahteva posebnu pažnju.
Ali raduje takva nijansa kao što je odsustvo maslozhora. Za francuske motore sa unutrašnjim sagorevanjem ovo je već dostignuće.
Dakle, M5Mt zauzima srednju poziciju u ocjeni pouzdanosti između "pouzdanog" i "ne sasvim pouzdanog".
Slaba mjesta
Ovdje treba istaknuti dvije slabosti. Prvo, strah od hladnoće. Po hladnom vremenu, gasovod kartera se smrzava, a ventil za gas se smrzava. Drugo, resurs razvodnog lanca je nizak. Do istezanja dolazi do 80 hiljada kilometara automobila. Nepravovremena zamjena dovodi do savijanja ventila i kvara faznih regulatora.
Postoje kvarovi na električnom dijelu motora (kvarovi DMRV i DSN senzora).
Kućište leptira za gas je često začepljeno, što uzrokuje nepravilan rad motora u praznom hodu.
Održavanje
Jedinica se ne razlikuje po visokoj mogućnosti održavanja zbog aluminijskog bloka cilindra, visoke cijene rezervnih dijelova i obilne količine elektronike.
Ipak, svi auto servisi su u mogućnosti da izvedu bilo koji posao kako bi vratili motor u radni kapacitet.
Prije popravka motora koji ne radi, morate pažljivo izračunati moguće troškove. Može se ispostaviti da će biti mnogo jeftinije kupiti ugovorni ICE. Prosječna cijena mu je 50-60 hiljada rubalja.
Opšti zaključak: agregat M5Mt pokazao se pouzdanim u slučajevima pravovremenog održavanja i upotrebe visokokvalitetnih goriva i maziva tokom rada. U ovom slučaju, on pređe više od 350 hiljada km. Inače, pouzdanost motora se smanjuje zajedno s resursom.
