Motor Subaru EJ201
Sadržaj
Među brojnim pogonskim agregatima, Subaru EJ201 se ističe ne samo po svom rasporedu, koji nije baš popularan u modernoj automobilskoj industriji. Ovaj motor je prilično pouzdan i snažan, što je odredilo njegovu vrijednost za vozače. Ali, on takođe ima karakteristike koje treba uzeti u obzir.
Opis motora
Ova elektrana proizvedena je u pogonima koncerna Subaru. U isto vrijeme, mnogi motori su proizvedeni od strane ugovornih partnera. Tehnički se ne razlikuju, razlika je samo u oznakama na motoru, tamo je naznačen određeni proizvođač. Štaviše, ugovorni motori su se proizvodili duže od originala.
Ovaj motor se proizvodio od 1996. do 2005. godine. Za to vrijeme redovno je instaliran na nekoliko modela automobila. Zbog tehničkih karakteristika, nije izgledao dobro u svakoj verziji.
Технические характеристики
Razmotrimo detaljnije glavne karakteristike ove jedinice. Glavne tačke su predstavljene u tabeli.
| Zapremina motora, kubni cm | 1994 |
| Maksimalna snaga, KS | 125 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m (kg * m) pri okretajima u minuti. | 184(19)/3600 186(19)/3200 |
| tip motora | Horizontalno suprotan, 4-cilindrični |
| Dodati. informacije o motoru | SOHC, multipoint port injection |
| Potrošeno gorivo | Benzin AI-92 Benzin AI-95 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Prečnik cilindra, mm | 92 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 75 |
| Omjer kompresije | 10 |
Proizvođač ne navodi tačan resurs motora. To je zbog činjenice da se motor može ugraditi na različite modele automobila. U različitim rasporedima opterećenje elektrane je različito, što na različite načine utječe na vijek trajanja. Kao rezultat toga, resurs može varirati između 200-350 hiljada kilometara.
Broj motora se može vidjeti blizu spoja sa kutijom. Nije pokriven ničim, tako da ne morate djelomično rastavljati body kit da biste provjerili oznake.
Pouzdanost i mogućnost održavanja
Postoje vrlo različiti podaci o pouzdanosti ovog motora, neki vozači kažu da ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem uopšte ne pravi probleme, osim planiranog rada. Drugi vlasnici tvrde da se motor redovno kvari. Vjerovatno je razlika u mišljenju posljedica nepravilnog rada. Svi Subaru motori zahtevaju održavanje. Svako odstupanje od preporučenog plana može dovesti do nepredviđenih kvarova. Važno je pratiti nivo ulja, čak i najmanji nedostatak istog može dovesti do zastoja motora.
Vrijedi napomenuti neke poteškoće u popravci. Konkretno, svi radovi, osim promjene maziva, mogu se obaviti samo na uklonjenom motoru. Stoga je prilično teško popraviti jedinicu, pogotovo ako nema potpuno opremljene garaže.
Ali, uz to, nema problema sa nabavkom komponenti. Uvijek možete kupiti originalne ili ugovorene dijelove. To pojednostavljuje rad vozila, a također značajno štedi novac.
Kakvo ulje sipati
Vozači se često pitaju kakvu vrstu maziva koristiti. Činjenica je da su moderni motori vrlo zahtjevni za motorno ulje. Ali, ej201 pripada generaciji 90-ih, tada su jedinice napravljene sa velikom marginom sigurnosti.
Stoga se u ove motore može uliti bilo koja polusintetika. Za ovu seriju Subaruovih agregata za ulje nema posebnih zahtjeva. Jedina stvar koju vrijedi pogledati je viskozitet. Mora biti u potpunosti u skladu sa zahtjevima sezone.
Lista automobila
Ovi motori su instalirani na nekoliko različitih Subaru modela. To je zbog odličnih tehničkih karakteristika ovog motora. Istovremeno, u nekim slučajevima, ponašanje motora može varirati, to je zbog karakteristika određenih vozila, jer masa vozila i raspored s drugim jedinicama direktno utječu na ponašanje motora.
Motor je instaliran na slijedećim modelima:
- Subaru Impreza I i II generacije, može se naći na automobilima od 1996. do 2005. godine, instaliran na sedanima i karavanima;
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II generacija, SG.
Tuning
Vozači često nastoje poboljšati tehničke performanse motora. Ali, kod bokser motora, to je prilično teško učiniti, jer je najčešća opcija sa dosadnim oblogama cilindara. U bokserskim pogonskim jedinicama zidovi bloka su prilično tanki, što onemogućuje dosadu. Zamjena klipnjača je također nemoguća, jednostavno nema dostupnih analoga.
Jedina opcija podešavanja koja se može koristiti je ugradnja turbine od turbo motora iste serije. Izmjene samog motora gotovo da nisu potrebne. Takva dorada će povećati snagu motora na 190 KS, što općenito nije loše, s obzirom na početne performanse.
Prilikom povećanja snage, vrijedi zapamtiti da standardni mjenjač nije dizajniran za takva opterećenja. Postoji šansa da će jednostavno odbiti, a to će se dogoditi prilično brzo. Stoga se preporučuje ugradnja mjenjača od ej204, potpuno je pogodan i za pričvršćivanje i za kompatibilnost sa zamašnjakom.
SWAPO
Naziv "SWAP" odnosi se na vrstu popravke ili podešavanja, kada je motor potpuno zamijenjen. To se radi u sljedećim slučajevima.
- Repair. Potrebno je kapitalizirati postojeći motor. U nekim slučajevima rad + rezervni dijelovi neće koštati mnogo manje od montaže po ugovoru.
- Tuning. Umjesto standardnog motora, ugrađena je snažnija jedinica. Ovaj rad ima neke posebnosti.
Nije teško shvatiti ugradnju sličnog motora, pa ćemo analizirati opcije za ugradnju drugog motora. Prilikom odabira modela za zamjenu treba uzeti u obzir mogućnosti pričvršćivača, njegovi elementi moraju se u potpunosti podudarati. Obično se koriste sljedeći modeli motora:
- EJ255;
- EJ205
Ovi motori se mogu instalirati gotovo bez ikakvih dodataka. Štaviše, ako govorimo o motoru EJ205, onda se čak i obični „mozak“ može ostaviti. Kontrolna jedinica se jednostavno treperi i to je to, mašinom se može upravljati. Za EJ255 bit će potrebno djelomično promijeniti elektronsko punjenje, ovdje morate shvatiti da je ovaj motor noviji, a mnogi senzori nisu korišteni na prethodnim generacijama.
Recenzije vlasnika automobila
Kao što je već spomenuto, recenzije ovog motora su različite. Evo nekoliko najtipičnijih.
Andrei
Motor EJ201 je bio na Foresteru mog oca. Uprkos lošim kritikama o Subar motorima, ovaj je prešao oko 410 hiljada kilometara. I tek nakon toga je odbio. Nisu popravljali. Uzeli su samo ugovorni analog. Trenutno je već prošao 80 hiljada, nema pritužbi.
maksima
Imao sam nekoliko automobila, a radim i kao taksista i redovno naletim na automobile. Nikada nisam vidio nepouzdaniji motor od EJ201. Za šest mjeseci, dok sam imao auto, morao sam tri puta vaditi motor i sve to radi beznačajne popravke.
Sergej
Kada sam kupio Imprezu II, postojao je osjećaj da prethodni vlasnik nije imao pojma o postojanju servisa. Prve godine morao je redovno obavljati popravke. Ali, kao rezultat toga, uspio sam dovesti motor u normalu. To je omogućilo da automobil radi bez problema.
