Suzuki H27A motor
Japanska automobilska industrija jedna je od najboljih na svijetu, s čime se rijetko ko može osporiti. Među brojnim brigama ističu se i prosječni proizvođači automobilskih proizvoda i jasni lideri u ovoj oblasti.
Možda se Suzuki može pripisati potonjem. Tokom svoje duge istorije, proizvođač automobila je proizveo ogroman broj jedinica, među kojima je jednostavno nemoguće ne izdvojiti motore.
Danas je naš resurs odlučio detaljno razmotriti jedan od Suzuki ICE-a pod nazivom "H27A". U nastavku pročitajte o konceptu, istoriji motora, njegovim tehničkim karakteristikama i karakteristikama rada.
Kreiranje i koncept motora
Krajem 80-ih godina prošlog veka, Suzuki je ozbiljno shvatio širenje svojih modelskih linija. Odlučivši da ide u korak s vremenom, koncern je osmislio i aktivno počeo proizvoditi u to vrijeme nove, neobične krosovere za sve. Jedan od prvih predstavnika ove vrste mašina proizvođača bila je poznata "Vitara" (u Evropi i SAD - "Escudo").
Model je toliko dobro prihvaćen od strane automobilske zajednice da se proizvodi od 1988. do danas. Naravno, tokom svog postojanja, crossover nije podlegao ni jednom restilizovanju i tehničkom ažuriranju.
Motor “H27A” koji se danas razmatra je predstavnik serije motora “H” posebno za Vitaru. Ovi motori su se pojavili 6 godina nakon početka proizvodnje crossovera.
Motori serije "H" postali su svojevrsna prijelazna veza između nekoliko generacija elektrana i poslužili su kao odlična zamjena za glavni Suzuki ICE. Proizvodili su se nešto više od 20 godina - od 1994. do 2015. godine. Ukupno, u H seriji motora postoje tri jedinice:
- H20A;
- H25A i njegove varijacije;
- H27A.
Potonji je najsnažniji predstavnik linije i, slično kao i njegovi kolege, instaliran je samo u crossoverima Vitara linije, kao iu ograničenoj seriji u SUV-ovima XL-7. Treba napomenuti da je koncept H-motora zajednički razvoj Suzukija, Toyote i Mazde. Ako su posljednja dva koncerna nastavila modernizirati prilično dobre motore s unutarnjim sagorijevanjem, tada je Suzuki odustao od ove ideje i nije stvorio ništa na temelju jedinica H serije.
H27A je 6-cilindarski V-motor sa uglom od 60 stepeni. U vrijeme svog nastanka, izgrađen je korištenjem inovativne aluminijske ICE tehnologije konstrukcije koristeći dvostruko bregasto vratilo.
Naravno, sada to nikoga ne iznenađuje. DOHC sistem za distribuciju gasa se koristi svuda i 4 ventila po cilindru je norma. Unatoč inovaciji i novosti, motori serije H pokazali su se vrlo dobrim i imaju bazu pozitivnih povratnih informacija. Svi vlasnici jedinica ističu njihovu dobru funkcionalnost i visoku razinu pouzdanosti.
H27A nema nikakve značajne karakteristike od sličnih V6.
Sistem napajanja H27A je tipičan injektor sa višestrukim ubrizgavanjem goriva u svaki od cilindara. Ovi agregati rade na benzin i proizvedeni su isključivo u atmosferskim verzijama.
Kao što je ranije napomenuto, samo Suzukijevi Vitara crossoveri i XL-27 SUV bili su opremljeni H7A. Motori su proizvedeni u periodu od 2000. do 2015. godine, tako da ih nije teško pronaći i u obliku izvođača iu obliku već ugrađene jedinice u automobilu.
Specifikacije H27A
| Proizvođač | Suzuki |
|---|---|
| Marka motora | H27A |
| Godine proizvodnje | 2000-2015 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Питание | distribuirano, višestruko ubrizgavanje (injektor) |
| Shema izgradnje | U obliku slova V |
| Broj cilindara (ventila po cilindru) | 6 (4) |
| Hod klipa, mm | 75 |
| Prečnik cilindra, mm | 88 |
| Omjer kompresije, bar | 10 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm | 2736 |
| Snaga, ks | 177-184 |
| Obrtni moment, Nm | 242-250 |
| Gorivo | benzin (AI-92 ili AI-95) |
| Ekološki standardi | EURO 3 |
| Potrošnja goriva na 100 km staze | |
| - u gradu | 15 |
| - duž staze | 10 |
| - u mješovitom načinu vožnje | 12.5 |
| Potrošnja ulja, grama na 1000 km | do 1 000 |
| Vrsta upotrebljenog maziva | 5W-40 ili 10W-40 |
| Interval zamjene ulja, km | 10-000 |
| Resurs motora, km | 500-000 |
| Opcije nadogradnje | na raspolaganju, potencijal - 250 ks |
| Lokacija serijskog broja | stražnji dio bloka motora na lijevoj strani, nedaleko od njegove veze sa mjenjačem |
| Opremljeni modeli | Suzuki Vitara (alternativno ime - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Bilješka! Suzuki motori pod nazivom "H27A" proizvedeni su isključivo u verziji sa usisavanjem sa gore navedenim karakteristikama. Besmisleno je tražiti moćnije ili čak turbopunjene ICE uzorke podataka na lageru. Oni jednostavno ne postoje.
Popravak i održavanje
H27A je jedan od najpouzdanijih V6 modela svoje generacije. Recenzije operatera ovih jedinica su pozitivne. Prema odgovorima vlasnika H27A i servisera automobila, motori imaju odličan resurs i praktički su lišeni tipičnih kvarova. Više ili manje često, H27 imaju:
- buka od vremena;
- curenje masti.
Uočeni problemi rješavaju se većim remontom motora i često se javljaju pri vožnji od 150-200 kilometara. Usput, nema ništa komplicirano u servisiranju H000A. Oni su angažovani na svim servisima širom postsovjetskog prostora. Dizajn jedinica je jednostavan i tipičan za "japance", tako da majstori automobila rado preuzimaju njihov popravak i ne stavljaju velike cijene na to.
Unatoč pozitivnoj slici o radu H27A, ne može se ne primijetiti njegova slaba karika. Koliko god to čudno zvučalo, ali to je lanac distribucije gasa. Ako je na većini motora potrebno mijenjati svakih 150-200 kilometara, ali na H000s - 27-70. To je zbog specifičnog dizajna sistema motornog ulja.
Nema potrebe ulaziti u detalje njegovog razmatranja. Jedino što treba napomenuti je da je poprečni presjek uljnih kanala premali. Sa malo većom veličinom, razvodni lanac bi imao standardni resurs za motore i ne bi zahtijevao tako čestu zamjenu.
U drugim aspektima, H27A je više nego pouzdan i rijetko stvara probleme svojim eksploatatorima. Ovakvo stanje potvrđuje praksa i nesumnjivo je.
Tuning
Ljubitelji Suzuki proizvoda rijetko pribjegavaju nadogradnji H27A. To je zbog najvećeg resursa ICE podataka, koje vozači ne žele izgubiti zbog podešavanja. Ako je pouzdanost parametar koji posebno zanemarujete, tada u dizajnu H27 možete:
- provesti turbo punjenje ugradnjom umjereno snažnog kompresora;
- malo poboljšati sistem ubrizgavanja goriva;
- za jačanje cilindrično-klipne grupe i mehanizma za distribuciju gasa.
Pojačavši gore navedenu modernizaciju pomoću chip tuninga, zaliha 177-184 "konja" moći će se okretati do 190-200. Imajte na umu da je prilikom podešavanja H27A važno biti spreman na gubitak resursa. U prosjeku opada za 10-30 posto. Da li je potrebno rizikovati nivo pouzdanosti motora da bi se povećala njegova snaga? Pitanje nije lako. Svako će odgovarati lično.
