Motori Suzuki H25A, H25Y
Japanci su jedan od najboljih proizvođača automobila na svijetu, koji nije predmet ni najmanjeg spora.
U Japanu postoji više od deset najvećih auto koncerna, među kojima su i "srednji" proizvođači mašinskih proizvoda i jasni lideri u svojoj oblasti.
Suzuki se u potpunosti može svrstati među potonje. Za dugogodišnje djelovanje koncern je bacio s pokretnih traka milion tona pouzdanih i funkcionalnih jedinica.
Suzuki motori zaslužuju posebnu pažnju, o čemu ćemo danas govoriti. Da budemo precizniji, govorit ćemo o dvije elektrane kompanije - H25A i H25Y. U nastavku pogledajte povijest stvaranja, koncept motora i druge korisne informacije o njima.
Kreiranje i koncept motora
Period između 80-ih godina prošlog vijeka i 00-ih godina ovog stoljeća bio je zaista prekretnica u cjelokupnoj automobilskoj industriji. Sa tehnološkim napretkom, pristup dizajniranju i stvaranju mašinskih proizvoda se brzo promenio, na šta veliki auto-koncerni jednostavno nisu mogli da ne odgovore.
Potreba za globalnim promjenama nije zaobišla Suzuki. Bio je to inovativni napredak u automobilskoj industriji koji je potaknuo proizvođača da stvori motore sa unutrašnjim sagorevanjem koji se danas razmatraju. Ali pre svega…
Krajem 80-ih pojavili su se prvi zaista popularni crossoveri. Uglavnom su ih proizvodili Amerikanci, ali ni japanski koncerni nisu stajali po strani. Suzuki je bio jedan od prvih koji je odgovorio na trend i veliku popularnost kompaktnih SUV-ova. Kao rezultat toga, 1988. godine, poznati crossover Vitara (ime u Europi i SAD-u je Escudo) ušao je na pokretne trake proizvođača. Popularnost modela postala je toliko ogromna da je već u prvim godinama njegovog izlaska Suzuki počeo da ga modernizuje. Naravno, promjene su se odrazile i na tehnički dio krosovera.
Motori serije "H" pojavili su se 1994. godine kao zamjena za glavni motor sa unutrašnjim sagorijevanjem koji se tada koristio u Vitarinom dizajnu. Koncept ovih jedinica pokazao se toliko uspješnim da su korišteni u stvaranju crossovera do 2015. godine.
Predstavnici serije "H" nisu uspjeli postati glavni motori za Vitaru, ali se mogu naći u mnogim automobilima u liniji. H25A i H25Y koji se danas razmatraju pojavili su se 1996. godine, dodajući ponudu motora od svojih 2- i 2,7-litarskih kolega. Unatoč inovativnosti i novosti ovih jedinica, pokazali su se vrlo pouzdanim i funkcionalnim. Nije ni čudo što je baza recenzija o H25 pozitivna.
H25A i H25Y su tipični 6-cilindarski V-motori. Istaknute karakteristike njihovog koncepta su:
- Sistem za distribuciju gasa "DOHC", baziran na upotrebi dve bregaste osovine i 4 ventila po cilindru.
- Tehnologija proizvodnje aluminija, koja praktično isključuje legure lijevanog željeza i čelika u dizajnu motora.
- Tečno, prilično kvalitetno hlađenje.
U drugim aspektima izgradnje, H25A i H25Y su tipični V6 aspirirani. Oni rade na običnom injektoru sa višestrukim ubrizgavanjem goriva u cilindre. H25 proizvedeni su isključivo u atmosferskim varijacijama. Neće biti moguće pronaći njihove turbopunjene ili jednostavno moćnije uzorke. Opremljeni su samo krosoverima Vitarine linije.
Ni u okviru Suzuki automobilskih linija, niti kod drugih proizvođača, dotični agregati se više nisu koristili. Proizvodnja modela H25A i H25Y datira od 1996. do 2005. godine. Sada ih je lako pronaći i u obliku vojnika po ugovoru i već ugrađene u automobil.
Bitan! Nema razlike između H25A i H25Y. Motori sa slovom "Y" su proizvedeni u SAD, oni sa slovom "A" imaju japanski sklop. Konstruktivno i tehnički, jedinice su identične.
Specifikacije H25A i H25Y
| Proizvođač | Suzuki |
|---|---|
| Marka motora | H25A i H25Y |
| Godine proizvodnje | 1996-2005 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Питание | distribuirano, višestruko ubrizgavanje (injektor) |
| Shema izgradnje | U obliku slova V |
| Broj cilindara (ventila po cilindru) | 6 (4) |
| Hod klipa, mm | 75 |
| Prečnik cilindra, mm | 84 |
| Omjer kompresije, bar | 10 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm | 2493 |
| Snaga, ks | 144-165 |
| Obrtni moment, Nm | 204-219 |
| Gorivo | benzin (AI-92 ili AI-95) |
| Ekološki standardi | EURO 3 |
| Potrošnja goriva na 100 km staze | |
| - u gradu | 13.8 |
| - duž staze | 9.7 |
| - u mješovitom načinu vožnje | 12.1 |
| Potrošnja ulja, grama na 1000 km | u 800 |
| Vrsta upotrebljenog maziva | 5W-40 ili 10W-40 |
| Interval zamjene ulja, km | 9-000 |
| Resurs motora, km | 500 |
| Opcije nadogradnje | na raspolaganju, potencijal - 230 ks |
| Lokacija serijskog broja | stražnji dio bloka motora na lijevoj strani, nedaleko od njegove veze sa mjenjačem |
| Opremljeni modeli | Suzuki Vitara (alternativno ime - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Bilješka! Motori "H25A" i "H25Y" proizvedeni su samo u atmosferskoj verziji s gore navedenim parametrima, što je ranije navedeno. Besmisleno je tražiti druge varijacije jedinica.
Popravak i održavanje
I japanski H25A i američki H25Y su prilično pouzdani i funkcionalni motori. Tokom svog postojanja, uspeli su da oko sebe formiraju popriličnu armiju navijača, podržanu odličnom opozivom bazom. Inače, većina odgovora o motorima je napisana na pozitivan način. Među tipičnim problemima s H25s, može se istaknuti samo:
- zvukovi trećih strana iz mehanizma za distribuciju gasa;
- curenje ulja.
Takvi "kvarovi" pojavljuju se s velikom kilometražom od 150-200 hiljada kilometara. Problemi s motorom rješavaju se njegovim remontom, koji obavljaju bilo koje visokokvalitetne servisne stanice. Nema poteškoća u dizajnu H25A i H25Y, tako da se ne biste trebali bojati problema s njegovim održavanjem. Troškovi svih radova također će biti mali.
Neugodna karakteristika za vlasnike H25 je mali resurs njihovih razvodnih lanaca. Na većini Japanaca "pješači" i do 200 kilometara, dok oni koji se danas smatraju imaju samo 000-80 hiljada. To je zbog specifičnosti uljnog sistema jedinica, koji ima kanale malog poprečnog presjeka. Neće uspjeti popraviti resurs malog lanca na H100A i H25Y. Sa ovom karakteristikom motora, jednostavno se morate pomiriti s tim. Inače su izuzetno pouzdani i ne stvaraju probleme tokom aktivnog rada.
Tuning
Nadogradnju H25A i H25Y radi nekoliko obožavatelja Suzukija. To nije zbog prikladnosti ovih jedinica za podešavanje, već zbog njihovog dobrog resursa. Malo vozača želi izgubiti ovo potonje zbog nekoliko desetina konjskih snaga iznad odvoda. 
Ako se zanemari parametar pouzdanosti, onda s obzirom na H25s, možemo:
- izvršiti ugradnju odgovarajuće turbine;
- nadograditi sistem napajanja, čineći ga "bržim";
- ojačati CPG i tajming motora.
Pored strukturnih promjena, potrebno je izvršiti i podešavanje čipa. Integrirani pristup poboljšanju H25A i H25Y omogućit će vam da "iscijedite" 225-230 konjskih snaga iz zaliha, što je vrlo dobro.
Mnogi vlasnici dotičnih jedinica su zainteresirani za pitanje gubitka snage tokom njihovog podešavanja. Kao što pokazuje praksa, to je 10-30 posto. Da li se isplati smanjiti nivo pouzdanosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem zbog njihove veće promocije - odlučite sami. Ima hrane za razmišljanje.
