Toyota 1AR-FE motor
Sadržaj
Motor 1AR-FE pojavio se 2008. godine i prvi put je instaliran na automobile Toyota Venza. Razvijen je na bazi manjeg 2AR-FE (koji je zauzvrat zamijenio 2AZ-FE). Motoru je povećana visina bloka cilindra, a hod klipa je bio 105 mm. Proizvodnja jedinice nastavlja se do danas.
Технические характеристики
1AR-FE motor sa ubrizgavanjem ima 4 cilindra raspoređena u nizu. Snaga agregata je 182-187 KS. (Ovaj indikator može varirati ovisno o modelu automobila, ali o tome kasnije). Blok cilindra je izrađen od aluminijuma, a prečnik svakog cilindra je 90 mm. Kao i kod drugih motora u seriji, bregasto vratilo na 1AR-FE pokreće jednoredni razvodni lanac.
Proizvođač preporučuje da vlasnici 1AR koriste gorivo AI-95 (omjer kompresije za ovaj model motora je 10). Sam motor pripada ekološkoj klasi Euro-5. Potrošnja benzina na 100 km je:
| Pored grada | 13,3 litri |
| Na putu | 7,9 litri |
| Mješoviti način rada | 9,9 litri |
Zapremina 1AR-FE modela je oko 2,7 litara. Dakle, to je najveći motor u cijeloj seriji (i jedan od najvećih četverocilindraša na svijetu).'
Proizvođač ne daje informacije o tačnom resursu motora. Praksa pokazuje da ova vrijednost gotovo nikada ne pada ispod 300 hiljada kilometara. Međutim, u slučaju ozbiljnog kvara jedinice, najvjerovatnije će se morati zamijeniti. Uostalom, blok cilindra nije podložan bušenju, što znači da nije prikladan za remont.
Motor ima potencijal za podešavanje. Iako je prilično teško pronaći rezervne dijelove za prodaju, na jedinicu se može ugraditi turbo kit za 2AR-FE (radiće i za 1AR-FE). Međutim, to može značajno smanjiti resurse.
Pouzdanost motora
Općenito, 1AR-FE se pokazao kao prilično pouzdan motor s dugim resursom. Vlasnik je dužan pažljivo pratiti stanje jedinice: provjeriti ima li kvarova, mijenjati ulje na vrijeme, sipati samo visokokvalitetno gorivo. Takođe je nepoželjno stvarati prevelika opterećenja za automobil. Ako se pridržavate ovih pravila, motor će preći najmanje 300 hiljada kilometara i teško da će vas podsjećati na sebe.
Nema toliko slabih tačaka u 1AR motorima (u osnovi, ovi problemi su zajednički za cijelu AR seriju). Evo nekoliko njih:
- Čak i na automobilima s relativno malom kilometražom dolazi do kvara pumpe. To možete saznati po jakoj buci i stalnom pregrijavanju motora. Naravno, možete pokušati popraviti pumpu. Međutim, mnogo je lakše zamijeniti ga novim (preporuča se provjeriti stanje ovog čvora svakih 40 tisuća km i, ako je potrebno, zamijeniti ga).
- Ponekad VVTi kvačilo može pokucati na hladan motor. Ovo nije toliko kritično, ali ako se vozač želi riješiti buke, dovoljno je zamijeniti element.
- Na mašinama sa velikom kilometražom takođe je moguć gubitak kompresije. Ako su klipni prstenovi problem, njihova zamjena bi trebala pomoći. Ali ako je ogledalo cilindra slomljeno, popravak će najvjerovatnije propasti.
- Kao i kod svih drugih motora sličnog dizajna, vremenom će se razvodni lanac rastegnuti (njegovo stanje se mora provjeravati otprilike svakih 50-60 tisuća kilometara). Karike će početi kliziti, pa će se takav kvar manifestirati s puno buke. Da biste riješili sve probleme, morat ćete zamijeniti lanac.
Održavanje
Kao i većina modernih Toyotinih motora, 1AR-FE se ne može popraviti (proizvođač direktno navodi da je remont nemoguć). Naravno, ako je geometrija cilindara narušena, možete ih pokušati izbušiti. Ali nitko ne jamči rezultat (najvjerovatnije će nakon nekog vremena motor potpuno otkazati). Stoga, u slučaju ozbiljnih kvarova, bit će lakše u potpunosti zamijeniti jedinicu nego bezuspješno pokušavati vratiti njegove performanse. Iako relativna pouzdanost jedinica djelomično kompenzira nemogućnost njegovog popravka.
Dakle, sve što vozač može učiniti je da pazi na stanje motora. Ne možete ga opteretiti više od norme. Sve nastale probleme treba identifikovati i otkloniti što je pre moguće. Sipajte gorivo samo na odobrenim benzinskim pumpama. Također morate na vrijeme mijenjati ulje i potrošni materijal. A onda jedinica može putovati i više od 400 hiljada kilometara (barem ima takav potencijal).
Kakvo ulje sipati
Proizvođač preporučuje promjenu maziva svakih 7-10 hiljada kilometara. Ukupno, sistem drži 4,4 litre ulja. Sljedeće klase su pogodne za punjenje u 1AR motor:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Ulje na ovom modelu motora troši se u količini od 1 litra na 10000 km. Stoga, da bi vozilo ispravno radilo, vozač treba s vremena na vrijeme provjeriti nivo maziva.
Na koje automobile je ugrađen motor
Motor 1AR-FE instaliran je na 4 modela automobila. Ovisno o tome, specifikacije se mogu neznatno razlikovati.
- Prvi automobil opremljen 1AR-FE bio je Toyota Venza. Snaga motora u ovom slučaju bila je 182 KS. Bila je to jedina verzija automobila koja je službeno isporučena na rusko tržište (modifikacija sa 3,5-litarskim V6 je bila dostupna iu inostranstvu).
- Jedinica je također instalirana na drugu generaciju Toyota Highlander. Verzija automobila sa takvim motorom je najmlađa u liniji. Može biti opremljen samo pogonom na prednje točkove (automobili sa 3,3 i 3,5-litarskim motorima bili su opremljeni i pogonom na prednje i na sve točkove).
- Također, motor 1AR-FE ugrađen je na treću generaciju minivana Toyota Sienna. Ovdje je i njegova snaga bila 187 KS. Verzija s ovim četverocilindričnim motorom isporučena je samo s pogonom na prednje kotače i nije bila posebno popularna. Stoga se od 2013. godine na Siennu ugrađuje samo 3,5-litarski V6 sa 266 KS.
- Još jedan automobil koji je dobio 1AR-FE je Lexus RX270. U ovom slučaju, snaga jedinice je također bila 187 KS.
Do danas ne postoje drugi modeli na kojima je 1AR-FE serijski instaliran. Sada se samo Toyota Venza i Toyota Highlander i dalje isporučuju sa ovim motorom.
recenzije
Kupio polovnu Toyotu Venzu prije 2 godine. Nakon nekog vremena pumpa se pokvarila. Zamijenjeno. Od tada nije bilo pritužbi na rad motora. Možda je za takav automobil agregat savršeno usklađen.
Vozim Toyotu Siennu već godinu dana. Ponekad se osjeća da snaga 1AR-FE nije dovoljna za takvu mašinu. Ostatak motora je radio odlično. Tokom servisa nikada nisu zahtevali veće popravke (samo zamena potrošnog materijala). Motor je solidna četvorka.
Nekoliko godina je otišao u Toyota Venza. Motor ovog automobila je ono što vam treba. Konja ima sasvim dovoljno, goriva se ne pojede. Tokom vožnje nije bilo potrebno dodatno održavanje i popravke (samo par puta dolio ulje). Tako da je i pouzdanost na nivou. Zao mi je sto sam prodao auto.
Nedavno sam kupio Toyotu Siennu iz 2011. U početku je sve bilo glatko na motoru. Ali ubrzo se začula nerazumljiva buka kada je motor radio. Kako se ispostavilo, VVTi kvačilo treba zamijeniti. Do sada više nije bilo problema. Za takav motor potrošnja goriva je prilično dobra. Ima i dovoljno snage.
2 godine bio je sretan vlasnik Toyote Venze. Šta da kažem, ovo se zove čuveni japanski kvalitet. Za sve vreme popravke su bile potrebne samo jednom (i to nije imalo veze sa motorom). Posebno zadovoljan dinamikom mašine. 2,7-litarski četverocilindrični motor vrlo brzo ubrzava automobil. A maksimalna brzina za tako veliki crossover nije loša.
