Toyota 1AZ-FE motor
Sadržaj
- Glavne tehničke karakteristike motora
- Dizajn Toyotinog pogona
- Na kojim automobilima je ugrađen motor 1AZ-FE
- Glavni problemi u motorima serije 1AZ
- Da li se ventil savija u motoru s problemima s tempom?
- Radne karakteristike motora 1AZ-FE
- Podešavanje i usavršavanje motora 1AZ-FE
- Zaključci - pouzdanost i praktičnost jedinice 1AZ
Početkom 2000-ih Toyota je predstavila novu liniju AZ motora, koji su postali adekvatna zamjena za jednu od najmasovnijih serija motora serije S. Konkretno, 1AZ-FE je postao zamjena za jedan od najpopularnijih motora za srednju klasu automobili - 3S-FE. Međutim, Toyota nije postigla toliki raspon konfiguracija i modifikacija na novoj jedinici kao njen prethodnik.
Kao i mnoge linije konvencionalnih benzinskih motora, ova serija je dobila modifikaciju 1AZ-FSE - model s direktnim ubrizgavanjem goriva. Ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem manje je zastupljen u Rusiji, ali je takođe vredan pažnje kupaca. Danas se takvi motori nastavljaju instalirati na brojne klasične modele, ali modernije jedinice se već prodaju u Rusiji.
Glavne tehničke karakteristike motora
Pogonske jedinice serije su univerzalne, tako da se njihove karakteristike ne razlikuju u prekomjernom ubrizgavanju snage ili nevjerojatnom okretnom momentu. Japanci su pokušali da naprave jedinicu koja izdrži veliku kilometražu bez popravke, ima praktične vremenske lance, a takođe ima minimalan broj ozbiljnih problema.
Evo glavnih karakteristika motora 1AZ-FE:
| Proizvodnja | Japan (Kamigo, Shimoyama) |
| Series | 1AZ |
| Početak proizvodnje | 2000 |
| Jedinični volumen | 1998 cmXNUMX cm. |
| Nominalna snaga | 145-150 HP |
| Vršna snaga, o/min | 5700-6000 o / min |
| Obrtni moment | 190-200 N*m pri 4000 o/min |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Težina motora | 131 kg |
| Opskrba gorivom | injektor (za modifikaciju FE) |
| Raspored cilindara | U redu |
| Cilindri | 4 |
| Ventil | 16 |
| Hod klipa | 86 mm |
| Prečnik cilindra | 86 mm |
| Omjer kompresije | 9.6 - 9.8 |
| Gorivo | benzin, ne niži od 95 |
| Ekološko odobrenje | Euro 5 |
| Potrošnja goriva na 100 km: | |
| - grad | 11.4 l |
| - mješovito | 9.8 l |
| - staza | 7.3 l |
| Potrošnja ulja na 1000 km | ne više od 1000 gr |
| Tip ulja | 0W-20, 5W20 |
| Zapremina ulja u karteru | 4.2 l |
Dizajn Toyotinog pogona
Lagani aluminijumski blok cilindara i odličan VVT-i sistem upravljanja ventilima bili su važna dostignuća jedinice. Elektronski gas je učinio motor lakšim za rad, stabilnijim i uklonio brojne potencijalne kvarove. Osa cilindara ima dizajnersku karakteristiku - pomak u odnosu na os radilice. To je učinjeno kako bi se produžio vijek trajanja rukava.
Tvornica nije odredila resurs motora, ali recenzije vam omogućavaju da formirate mišljenje o vijeku trajanja jedinice. Kilometraža od 300 km smatra se normalnom. S većom kilometražom dolazi do kvarova koji ukazuju na ozbiljno trošenje glavnih mehanizama i dijelova.
Priključena oprema radi dugo vremena, ne stvara probleme. Generator na nekim automobilima zahtijeva zamjenu nakon 200 km. U sistemu hlađenja probleme može izazvati samo termostat koji ne voli rusku zimu. Sam mehanizam ventila, kao i cijeli sistem glave cilindra, ne stvaraju probleme. Važno je pratiti uslove rada i pružiti dobru uslugu.
Menjač za 1AZ motor
Kutije su ugrađene tradicionalno mehanički i automatski. Mehanika sa 6 brzina služi dosta dobro, ne pravi probleme. Automate karakterizira nekonvencionalno ponašanje u D4 modovima i neke varijante prinudnog uključivanja zupčanika. Ali to nije pitanje za motor, već za sam automatski mjenjač. Uređaj kutije je prilično kompliciran, a jedan od velikih problema za vlasnike takvih automobila s pištoljem bit će visoka cijena popravka.
Na kojim automobilima je ugrađen motor 1AZ-FE
Lista modela za ovu jedinicu je mala. Modificirana verzija FSE-a s direktnim ubrizgavanjem instalirana je na širi raspon modela. Danas opisana jedinica služi ispod haube takvih automobila:
- Toyota Camry (Aurion u nekim zemljama) 2006-2009;
- Toyota RAV4 (također stavljen na RAV4 Euro) od 2001. do 2006.;
- Toyota Avensis Verso (Piknik u nekim zemljama) od 2001. do 2009. godine.
Unatoč činjenici da se jedinice više ne postavljaju na nove automobile koncerna za Rusku Federaciju, i dalje se proizvode i prodaju kao rezervni dijelovi za popravke automobila. Najveći dio ruskog tržišta zastupljen je u Camryju i RAV4, ali Avensis Verso praktički nije prodavan kod nas, postoje samo polovni automobili dovezeni iz Japana.
Glavni problemi u motorima serije 1AZ
Unatoč prilično visokoj pouzdanosti ovih jedinica, imali su i dječje bolesti. Važno je napomenuti da ni novi motori nisu riješili većinu problema. Mnoge neugodne sitnice, poput loma i potrebe za zamjenom potiskivača, često dovode do velikih radova - rukava, zamjene standardnih dijelova s prevelikim klipovima, na primjer. Ali ovo su izolirani problemi. Vrijedno je zapamtiti o masovnijim nevoljama:
- Poremećaj navoja pričvršćivanja glave cilindra. Brtva ne pomaže, antifriz se nakuplja na stražnjem zidu bloka. Geometrija konstrukcije je srušena, blok se šalje u smeće, potrebne su skupe popravke.
- Vibracije u praznom hodu. Ovo se također pretvara u problem mirovanja. Obično pomaže čišćenje sistema za dovod goriva, EGR-a, ventila u praznom hodu. Zamjena jastuka za ugradnju jedinice također djelimično uklanja vibracije.
- Motor se trza. 1AZ-FE je sklon naslagama ugljenika, potrebno je očistiti usisnu granu. Ako ovo ne uspije, morat ćete pogledati VVT-i ventil ili čak promijeniti lambda sondu.
- Plutajući obrti. Također, često s ovim simptomom, motor je tup, počinje potrošnja goriva. Krivac je EGR sistem koji nije ugrađivan za evropsko tržište, već samo u japanskim verzijama. Preporučuje se da ga onemogućite na dobrom servisu.
- Povećanje potrošnje nakon 200 km. Najvjerovatnije ćete morati promijeniti mlaznice, kao i pogledati sistem pumpe za ubrizgavanje. Sasvim je moguće da će biti potreban ozbiljan motorni kapital sa dobrim ulaganjima.
Da li se ventil savija u motoru s problemima s tempom?
Ovaj model jedinice opremljen je lancem, a mnogi vozači smatraju da je ovaj sistem neuništiv. Ali problem je u tome što će preskakanje lanca postati ozbiljna smetnja. Prilikom uklanjanja poklopca ventila nakon ovakvog problema, iznenadit ćete se koliko je uništen sistem glave cilindra. Pri velikim brzinama ne savija samo ventile, već uništava cijelu glavu bez šanse za oporavak.
Drugi problem je što takvi motori ne traju predugo nakon popravka. Sama restauracija nije laka, jer specifične dimenzije ključ u ruke i neobični fabrički zahtjevi za stezanjem stvaraju probleme. Koliki je samo moment zatezanja klipnjača, koji mora tačno odgovarati fabričkom priručniku. Također nije lako odabrati klipove, posebno ako su potrebne dimenzije za popravak. Kada je u pitanju kapital, često je lakše pronaći ugovorni motor.
Radne karakteristike motora 1AZ-FE
Mnogi brkaju ovu seriju sa 1ZZ motorima. Motori sa oznakom ZZ su manje zapremine, napravljeni posebno za američko tržište i imaju mnogo manje dečijih bolesti. Gledajući prednosti i nedostatke kupovine novog AZ pogonskog sklopa, naći ćete više prednosti. Ali pri odabiru automobila s dobrom kilometražom, takav motor može donijeti mnogo problema. Među operativnim karakteristikama, vrijedi napomenuti sljedeće karakteristike:
- prodavači često popravljaju automobile loše kvalitete prije prodaje, maskiraju pukotine u kućištu i druge probleme;
- među minusima, vrijedi napomenuti mali resurs, što se tiče Toyotinih elektrana, to je također velika smetnja;
- skupe komponente - još jedan nedostatak, prilikom servisiranja, čak ni originalni remen alternatora neće biti lako kupiti;
- visoki servisni zahtjevi - filter ulja, ulja, antifriz i ostali potrošni materijali moraju biti vrlo kvalitetni.
Ali postoje i značajne prednosti jedinice. Među prednostima su dobar servis sistema za gorivo, pouzdanost sistema vremena pri maloj kilometraži. Mnogi vlasnici automobila u istočnoj Europi instaliraju HBO, a motor ne gubi svoj resurs. Dovoljno je promijeniti svijeće i provjeriti nivo ulja. Ne morate provoditi temeljitiju i skuplju dijagnostiku da biste održali performanse elektrane. Čak i sa lošim gorivom obično nema ozbiljnih problema.
Podešavanje i usavršavanje motora 1AZ-FE
Pitanje dorade i povećanja snage praktički se ne postavlja do 150 hiljada kilometara. Ali nakon ove prekretnice, motor gubi nešto snage. S obzirom na robustan dizajn, agregat se lako može poboljšati kako uz pomoć softverskih metoda tako i uz korištenje hardverskog podešavanja.
Glavne mogućnosti za povećanje snage su sljedeće:
- Čip tuning korištenjem softverskih metoda (faza 1). Moguće je povećati snagu instalacije na 165-170 KS bez oštećenja motora.
- Dosadan. Možete probušiti blok cilindra, izlaz će biti 2AZ motor sa 2.4 litara zapremine i značajno povećanim potiskom. Ali cijena je nerealno visoka.
- Supercharging Komplet za turbo punjenje iz TRD-a, na primjer, pogodan je za ovaj motor. Naravno, trebat će vam intercooler, nove mlaznice, deblja zaptivka glave cilindra i druga manja poboljšanja. Potencijal motora - 200 ks bez promjene grupe klipova.
Takođe, tokom podešavanja, uklanja se katalizator, instalira se izduvni sistem sa direktnim protokom, uklanja se EGR, uklanjaju se fabrička ograničenja i softverski blokovi (Stage 2 podešavanje). Sve to će pomoći da se postigne slobodnije disanje motora, što će dati više slobode u kretanju. Ali s nepravilnim podešavanjem, trošenje motora će biti pretjerano veliko.
Zaključci - pouzdanost i praktičnost jedinice 1AZ
Ovaj motor nije najpouzdaniji u Toyotinoj liniji. Ali motor bez problema može doseći do 300 km bez značajnih promjena u snazi i osnovnim karakteristikama. Vrijedno je zapamtiti da Toyoti treba dobro ulje, optimalni potrošni materijal. Ako rad ne zadovoljava tvorničke specifikacije, sistem za gorivo i glava bloka počet će stvarati probleme već u drugoj stotinu hiljada prijeđenih kilometara.
Majstori u servisu tvrde da je 1AZ-FE prilično održiv, ali je njegova restauracija prilično skupa. Stoga je u slučaju ozbiljnih kvarova često isplativije pronaći dobar ugovorni motor iz Japana. Prije ugradnje takvih motora, bolje je onemogućiti i ukloniti EGR jedinicu.
