Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS motori

Japanski motori 6AR-FSE i 8AR-FTS su po tehničkim parametrima praktično blizanci. Izuzetak je turbina, koja je prisutna na motoru sa indeksom 8. Ovo su najnovije Toyotine jedinice koje su dizajnirane za napredne vodeće modele. Početak proizvodnje obje elektrane - 2014. Zanimljiva razlika je što se verzija bez turbine sklapa u kineskoj fabrici Toyota Corporation, ali se motor s turbopunjačem proizvodi u Japanu.

8AR-FTS motor

Još uvijek je teško reći nešto konkretno o pouzdanosti, a ne mogu svi stručnjaci navesti tačan resurs. Iskustvo na ovim motorima još nije nagomilano, što znači da se ne zna sve o kvarovima i skrivenim problemima. Ipak, u prvim godinama rada jedinice su se dobro pokazale.

Tehničke karakteristike elektrana 6AR-FSE i 8AR-FTS

U tehničkom smislu, Japanci ove motore nazivaju najboljim što se može stvoriti za korištenje benzinskog goriva. Zaista, uz odlične brojke snage i obrtnog momenta, jedinice štede gorivo i pružaju fleksibilan rad čak i pri velikim opterećenjima.

Glavne karakteristike i karakteristike instalacija su sljedeće:

Radni volumen	2 l
Blok cilindara	aluminijum
Blok glava	aluminijuma
Broj cilindara	4
Broj ventila	16
Snaga motora	150-165 hp (FSE); 231-245 hp (FTS)
Obrtni moment	200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS)
Turbopunjač	samo na FTS - Twin Scroll
Prečnik cilindra	86 mm
Hod klipa	86 mm
Vrsta goriva	benzin 95, 98
Potrošnja goriva:
– urbani ciklus	10 l / 100 km
- prigradski ciklus	6 l / 100 km
Sistem paljenja	D-4ST (Estec)

Motori su bazirani na istom bloku, imaju istu glavu cilindra, isti jednoredni razvodni lanac. Ali turbina uvelike oživljava 8AR-FTS motor. Motor je dobio nevjerovatan obrtni moment, koji je rano dostupan i samo oduva automobil od starta. Zahvaljujući efikasnim tehnologijama za uštedu goriva, oba motora pokazuju odlične performanse i odličnu potrošnju goriva.

Ekološka klasa Euro-5 omogućava prodaju automobila sa ovim jedinicama do danas, nove generacije svih ciljnih automobila su dobile ovu instalaciju.

Na koje automobile su instalirane ove jedinice?

6AR-FSE je instaliran na Toyoti Camry u generacijama XV50 i trenutnom XV70. Takođe, ovaj motor se koristi za Lexus ES200.

Camry XV50

8AR-FTS ima mnogo širi opseg:

1. Toyota Crown 2015-2018.
2. Toyota Carrier 2017.
3. Toyota Highlander 2016.
4. Lexus NX.
5. Lexus RX.
6. Lexus IS.
7. Lexus GS.
8. Lexus R.C.

Glavne prednosti i prednosti AR asortimana motora

Toyota je u prednosti motora upisala lakoću, izdržljivost, adekvatnost u potrošnji i pouzdanost. Vozači također dodaju fleksibilnost i superiornu snagu turbo jedinice.

Jednostavan i razumljiv princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem neće stvarati probleme u budućnosti. Najsloženiji sistem u atmosferskoj verziji je VVT-iW, koji je već dobro poznat specijalizovanim servisima. Sa turbinom je drugačije, ona zahteva servis, a nije je lako popraviti.

Novi starter sa planetarnim zupčanicima gotovo ne opterećuje bateriju, a alternator od 100A lako vraća gubitke. Sa priključcima i električnom opremom također ne bi trebalo biti problema.

Lexus NX sa 8AR-FTS

Priručnik za ICE vam omogućava da sipate nekoliko vrsta ulja, ali je bolje da sipate originalnu tekućinu koncerna prije isteka jamstvenog roka. Motor je bio prilično osjetljiv na ulje.

Nedostaci i problemi 6AR-FSE i 8AR-FTS iz Toyote

Kao i svi moderni motori, ove efikasne instalacije imaju niz posebnih nedostataka koji se ne smiju zaboraviti spomenuti u recenziji. Nisu svi problemi vidljivi u recenzijama, jer su motori još uvijek mali. Ali prema tehnološkim karakteristikama i mišljenjima stručnjaka, mogu se razlikovati sljedeće nedostatke jedinica:

1. Pumpa za vodu. To je samo bolest modernih Toyotinih motora. Pumpa se mora mijenjati pod garancijom i prije prvog velikog pregleda.
2. Ventilski lanac. Ne bi se trebao protezati, ali jednoredni lanac zahtijevat će ozbiljnu pažnju već na 100 km.
3. Resurs. Vjeruje se da je 8AR-FTS sposoban pretrčati 200 km, a 000AR-FSE - oko 6 km. I to je sve, veće popravke ovih motora nisu dozvoljene.
4. Zvuči pri hladnom startu. Kada se zagreje, čuje se zvonjava ili lagano kucanje. Ovo je karakteristika dizajna jedinica.
5. Skupa usluga. U preporukama ćete pronaći samo originalne komponente za održavanje, što će se pokazati kao skupo zadovoljstvo.

Najveći nedostatak je resurs. Nakon 200 km, nema smisla vršiti popravke i skupe usluge za agregat s turbinom, morat ćete potražiti zamjenu za njega. Ovo je težak zadatak, budući da ugovorni motori možda neće biti dostupni, s obzirom na njihov loš resurs. Motor bez turbo punjača umire nešto kasnije, ali ova kilometraža nije dovoljna za aktivan rad.

Kako podesiti AR motore?

U slučaju motora s turbopunjačem, nema šanse za povećanje snage. Toyota je iskoristila potencijal 2-litarskog motora do njegovog punog potencijala. Razne kancelarije nude chip tuning sa povećanjem od 30-40 konja, ali svi ovi rezultati će ostati na izveštajima i papirima, u stvarnosti neće biti razlike.

U slučaju FSE-a, možete isporučiti turbinu iz istog FTS-a. Ali biće jeftinije i lakše prodati auto i kupiti drugi sa turbo motorom.

6AR-FSE motor

Važan detalj koji će prije ili kasnije postati neophodan vlasnicima ovog agregata je EGR. Ovaj ventil se mora stalno čistiti, jer mu specifičnosti ruskog rada nisu pogodne. Bolje ga je isključiti na dobroj stanici i olakšati rad jedinice.

Zaključak o elektranama 6AR i 8AR

Ovi motori izgledaju sjajno u Toyotinoj liniji modela. Danas su postali ukras linije vodećih automobila, dobili su dostojne karakteristike. Ali ekološki standardi i dalje vrše pritisak, a to je potvrdio i strašni EGR ventil, koji vlasnicima automobila s ovim jedinicama kvari živote.

Lexus NX 200t - 8AR-FTS 2.0L I4 Turbo motor

Takođe nisam zadovoljan resursom. Ukoliko kupujete polovni automobil sa takvim motorom, uverite se u originalnu kilometražu i kvalitet usluge. Motori nisu pogodni za podešavanje, već daju vrlo dobre performanse.