Toyota 1E motor
Početkom osamdesetih godina prošlog veka menadžment Toyote Motors odlučio je da uvede novu seriju motora pod opštom oznakom E. Jedinice su bile namenjene malim i malim automobilima iz proizvodnog programa korporacije.
Zadatak je bio razviti proračunski motor s maksimalnom efikasnošću, iako na štetu karakteristika snage, koji ne zahtijeva velike troškove u radu i održavanju. Prvi znak, objavljen 1984. godine, bio je Toyota 1E ICE, koji je instaliran na Toyoti Starlet.
Motor je bio linijski četverocilindrični motor s gornjim ventilom radne zapremine 999 cm3. Granica pomjeranja usvojena je radi poreskih olakšica. Blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa, sa utisnutim oblogama. Materijal glave bloka je legura aluminijuma. Korištena je shema sa 3 ventila po cilindru, za ukupno 12 ventila. Nije bilo faznih pomerača i hidrauličnih kompenzatora zazora ventila, bilo je potrebno periodično podešavanje mehanizma ventila. Pogon razvoda je izveden pomoću zupčastog remena. Da bi se olakšao motor, ugrađena je šuplja radilica. Sistem napajanja je karburator.
Omjer kompresije bio je 9,0:1, što je omogućilo korištenje benzina A-92. Snaga je dostigla 55 KS. Snaga smanjena na litru radne zapremine približno je odgovarala motoru VAZ 2103, koji je počeo da se proizvodi jedanaest godina ranije. Stoga se 1E motor ne može nazvati prisilnim.
Ali motor 1E odlikovao se dobrom efikasnošću, a na laganoj Starlet je bez problema prešao do 300 hiljada km. Sa ove tačke gledišta, zadatak koji je postavilo rukovodstvo Toyota Motorsa mogao bi se smatrati završenim.
Prednosti i nedostaci 1E motora
Glavna prednost ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem je niska potrošnja goriva. Toyota Starlet s takvim motorom stane u 7,3 litara. benzina u gradskom ciklusu, što se u to vrijeme smatralo dobrim pokazateljem čak i za male automobile.
Nedostaci uključuju:
- manji resurs od serije A;
- česte greške u paljenju zbog kvarova u sistemu paljenja;
- teško postaviti karburator;
- čak i uz blago pregrijavanje, lomi zaptivku glave cilindra.
Osim toga, bilo je slučajeva pojave klipnih prstenova s trčanjem od 100 hiljada km.
Specifikacije motora 1E
Tabela prikazuje neke parametre ovog motora:
| Broj i raspored cilindara | 4, u nizu |
| Radna zapremina, cm³ | 999 |
| Sistem napajanja | rasplinjač |
| Maksimalna snaga, KS | 55 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm | 75 |
| Blok glava | aluminijuma |
| Prečnik cilindra, mm | 70,5 |
| Hod klipa, mm | 64 |
| Omjer kompresije | 9,0: 1 |
| Mehanizam distribucije gasa | SOHC |
| broj ventila | 12 |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Timing drive | pojas |
| Fazni regulatori | ne |
| Turbopunjač | ne |
| Preporučeno ulje | 5W-30 |
| Zapremina ulja, l. | 3,2 |
| Vrsta goriva | AI-92 |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 0 |
Općenito, uprkos nekim nedostacima, motor je bio popularan. Kupce nije zaustavila zvanična "jednokratnost" motora, što se više nego isplatilo niskim troškovima rada i dostupnošću ugovornih motora. Da, i majstorima nije teško remontirati elektranu, jednostavan dizajn doprinosi tome.
