Dvigateli Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
1984. godine, gotovo paralelno sa motorom 1E, sa zakašnjenjem od nekoliko mjeseci, počela je proizvodnja motora 2E. Dizajn nije pretrpio značajne promjene, ali je povećana radna zapremina, koja je iznosila 1,3 litre. Do povećanja je došlo zbog bušenja cilindara do većeg prečnika i povećanja hoda klipa. Da bi se povećala snaga, omjer kompresije je dodatno povećan na 9,5:1. Motor 2E 1.3 ugrađen je na sljedeće modele Toyote:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Južna Afrika;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Južna Afrika);
- Toyota Tazz (Južna Afrika);
- Toyota Tercel (Južna Amerika).
1999. godine obustavljen je motor sa unutrašnjim sagorevanjem, zadržana je samo proizvodnja rezervnih delova.
Opis 2E 1.3
Osnova motora, blok cilindra, napravljena je od livenog gvožđa. Korišten je linijski četverocilindrični ICE raspored. Lokacija bregaste osovine je gornja, SOHC. Razvodni zupčanik pokreće zupčasti remen. Kako bi se smanjila težina motora, glava cilindra je izrađena od legure aluminija. Takođe, upotreba šuplje radilice i relativno tankih zidova cilindara doprinose smanjenju težine motora. Elektrana je postavljena poprečno u motornom prostoru automobila.
Glava ima 3 ventila za svaki cilindar, koji se pokreću jednom bregastom osovinom. Nema faznih pomerača i hidrauličnih kompenzatora, potrebno je periodično podešavanje zazora ventila. Zaptivke ventila nisu pouzdane. Njihov kvar je praćen naglim povećanjem potrošnje ulja, njegovim ulaskom u komoru za izgaranje i stvaranjem neželjene čađe. U naprednim slučajevima dodaju se detonacijski udarci.
Sistem napajanja je karburator. Varničenje osigurava beskontaktni sistem paljenja sa mehaničkim razdjelnikom i visokonaponskim žicama, što je izazvalo mnogo kritika.
Motor, kao i njegov prethodnik, nema veliki resurs, ali ima reputaciju pouzdanog vrijednog radnika. Primjećuje se nepretencioznost jedinice, jednostavnost održavanja. Jedina komponenta koja zahtijeva stručnu njegu je karburator, zbog složenog podešavanja.
Snaga jedinice bila je 65 KS. pri 6 o/min. Godinu dana nakon početka proizvodnje, 000. godine, izvršena je modernizacija. Nije bilo temeljnih promjena, povratak u novoj verziji povećan je na 1985 KS. pri 74 o/min.
Od 1986. godine umjesto sistema za napajanje karburatora koristi se distribuirano elektronsko ubrizgavanje goriva. Ova verzija je dobila oznaku 2E–E i proizvodila je 82 KS pri 6 o/min. Verzija sa injektorom i katalizatorom dobila je oznaku 000E-EU, sa karburatorom i katalizatorom - 2E-LU. Na automobilu Toyota Corolla sa motorom na ubrizgavanje iz 2. godine potrošnja goriva je iznosila 1987 l/7,3 km u gradskom ciklusu, što je vrlo dobar pokazatelj za to vrijeme, u odnosu na motor takve snage. Još jedan plus ove verzije bio je da su, zajedno sa zastarjelim sistemom paljenja, nestali problemi povezani s njim.
Automobili opremljeni ovim motorom bili su popularni. Nedostaci agregata bili su pokriveni lakoćom održavanja, ekonomičnosti, lakoćom održavanja vozila.
Rezultat daljnje modernizacije bio je motor 2E-TE, koji se proizvodio od 1986. do 1989. godine i ugrađen je na automobil Toyota Starlet. Ova jedinica je već pozicionirana kao sportska jedinica, te je doživjela dublju modernizaciju. Glavna razlika u odnosu na prethodnika je prisustvo turbo punjača. Omjer kompresije je smanjen na 8,0:1 kako bi se izbjegla detonacija, maksimalna brzina je ograničena na 5 o/min. Pri ovim brzinama motor sa unutrašnjim sagorevanjem proizvodi 400 KS. Sljedeća verzija turbo motora pod oznakom 100E-TELU, odnosno s elektronskim ubrizgavanjem, turbo punjenjem i katalizatorom, pojačana je na 2 KS. na 110 o/min.
Prednosti i nedostaci motora serije 2E
Motori serije 2E, kao i svaki drugi, imaju svoje prednosti i nedostatke. Pozitivnim kvalitetama ovih motora mogu se smatrati niski operativni troškovi, lakoća održavanja, visoka mogućnost održavanja, s izuzetkom motora s turbopunjačem. Verzije sa turbinom, između ostalog, imaju značajno smanjen resurs.
Nedostaci uključuju:
- Termičko opterećenje, posebno u teškim uslovima rada, odnosno sklonost pregrijavanju.
- Savijanje ventila pri lomljenju zupčastog remena (osim prve verzije 2E).
- Kod najmanjeg pregrijavanja dolazi do pucanja brtve glave motora sa svim posljedicama koje proizilaze. Mogućnost ponovnog brušenja glave omekšava sliku.
- Kratkotrajne brtve ventila kojima je potrebna periodična zamjena (obično 50 hiljada km).
Verzije sa karburatorom bile su opterećene zastojima u paljenju i teškim podešavanjima.
Технические характеристики
Tabela prikazuje neke karakteristike 2E motora:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Broj i raspored cilindara | 4, u nizu | 4, u nizu | 4, u nizu |
| Radna zapremina, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Sistem napajanja | rasplinjač | injektor | injektor |
| Maksimalna snaga, KS | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Blok glava | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 73 | 73 | 73 |
| Hod klipa, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Omjer kompresije | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Mehanizam distribucije gasa | SOHC | SOHC | SOHC |
| broj ventila | 12 | 12 | 12 |
| Hidraulični kompenzatori | ne | ne | ne |
| Timing drive | pojas | pojas | pojas |
| Fazni regulatori | ne | ne | ne |
| Turbopunjač | ne | ne | da |
| Preporučeno ulje | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Zapremina ulja, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Vrsta goriva | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
Općenito, motori serije 2E, osim onih s turbopunjačem, uživali su reputaciju da nisu najizdržljiviji, ali pouzdani i nepretenciozni agregati, koji uz odgovarajuću njegu više nego opravdavaju novac uložen u njih. 250-300 hiljada km bez kapitala za njih nije granica.
Remont motora, suprotno izjavi Toyota Corporation o njihovoj jednokratnoj upotrebi, ne uzrokuje nikakve probleme zbog jednostavnosti dizajna. Ugovorni motori ove serije nude se u dovoljnoj količini i u širokom rasponu cijena, ali će se morati potražiti dobar primjerak zbog velike starosti motora.
Teško je popraviti verzije s turbopunjačem. Ali oni su pogodni za podešavanje. Povećanjem pritiska prednapona možete dodati 15 - 20 KS bez mnogo muke, ali po cijenu smanjenja resursa, koji je ionako nizak u odnosu na druge Toyotine motore.
