Motori Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Sadržaj
Serija 3E postala je treća faza u modernizaciji malih motora Toyota Motor Corporation. Prvi motor ugledao je svjetlo 1986. godine. Serija 3E u različitim modifikacijama proizvodila se do 1994. godine, a instalirana je na sljedeće Toyotine automobile:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starleta EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (kombi, karavan).
Svaka naredna generacija automobila postajala je veća i teža od svog prethodnika, što je zahtijevalo povećanu snagu. Radna zapremina motora serije 3E povećana je na 1,5 litara. ugradnjom druge radilice. Konfiguracija bloka ispala je s klipovima dugog hoda, gdje hod značajno premašuje promjer cilindra.
Kako radi 3E motor
Ovaj ICE je karburirani poprečno postavljen pogonski agregat sa četiri cilindra raspoređena u nizu. Omjer kompresije, u odnosu na prethodnika, blago se smanjio i iznosio je 9,3:1. Snaga ove verzije dostigla je 78 KS. pri 6 o/min.
Materijal bloka cilindra je liveno gvožđe. Kao i do sada, poduzete su brojne mjere za olakšanje motora. Među njima su glava cilindra od legure aluminijuma, lagana radilica i drugi.
Aluminijska glava ima 3 ventila po cilindru, jednu bregastu osovinu, prema SOHC shemi.
Dizajn motora je i dalje prilično jednostavan. Za to vrijeme nema raznih trikova u vidu varijabilnog vremena ventila, hidrauličnih kompenzatora zazora ventila. Shodno tome, ventili trebaju redovne provjere zazora i podešavanja. Karburator je bio odgovoran za dovod smjese zraka i goriva u cilindre. Nema suštinskih razlika od takvog uređaja na prethodnoj seriji motora, razlika je samo u promjeru mlaznica. U skladu s tim, karburator se pokazao općenito pouzdanim, ali je ostao težak za podešavanje. Samo iskusni majstor može ga pravilno postaviti. Sistem paljenja je potpuno prešao sa 2E karburatora bez ikakvih promjena. Ovo je elektronsko paljenje upareno sa mehaničkim razdjelnikom. Sistem je i dalje nervirao vlasnike povremenim neuspjehom paljenja u cilindrima zbog svojih kvarova.
Faze modernizacije motora 3E
1986. godine, nekoliko mjeseci nakon početka proizvodnje 3E, u seriju je puštena nova verzija motora 3E-E. U ovoj verziji, karburator je zamijenjen distribuiranim elektronskim ubrizgavanjem goriva. Usput je bilo potrebno modernizirati usisni trakt, sistem paljenja i električnu opremu automobila. Preduzete mjere su imale pozitivan efekat. Motor se riješio potrebe za periodičnim podešavanjem karburatora i kvarova motora zbog grešaka u sistemu paljenja. Snaga motora u novoj verziji bila je 88 KS. pri 6000 o/min. Motori proizvedeni između 1991. i 1993. smanjeni su na 82 KS. 3E-E jedinica se smatra najjeftinijim za održavanje ako koristite visokokvalitetna goriva i maziva.
1986. godine, gotovo paralelno sa injektorom, turbo punjenje je počelo da se ugrađuje na 3E-TE motore. Ugradnja turbine zahtijevala je smanjenje omjera kompresije na 8,0:1, inače je rad motora pod opterećenjem bio praćen detonacijom. Motor je proizvodio 115 KS. na 5600 o/min Maksimalni broj okretaja snage je smanjen kako bi se smanjila toplinska opterećenja na bloku cilindra. Turbo motor je ugrađen na Toyotu Corolla 2, poznatu i kao Toyota Tercel.
Prednosti i nedostaci 3E motora
Strukturno, 3. serija Toyotinih motora malog kapaciteta ponavlja prvi i drugi, razlike u zapremini motora. Shodno tome, sve prednosti i mane su naslijeđene. ICE 3E se smatraju najkratkotrajnijim od svih Toyotinih benzinskih motora. Kilometraža ovih elektrana prije remonta rijetko prelazi 300 hiljada km. Turbo motori ne prelaze više od 200 hiljada km. To je zbog visokog termičkog opterećenja motora.
Glavna prednost motora serije 3E je jednostavnost održavanja i nepretencioznost. Verzije karburatora su neosjetljive na kvalitetu benzina, one s ubrizgavanjem su malo kritičnije. Privlači visoku lakoću održavanja, niske cijene rezervnih dijelova. Elektrane 3E su se riješile najvećeg nedostatka svojih prethodnika - slomljene brtve glave cilindra pri najmanjem pregrijavanju motora. Ovo se ne odnosi na verziju 3E-TE. Značajni nedostaci uključuju:
- Kratkotrajne zaptivke ventila. To dovodi do prskanja svijeća uljem, povećanja dima. Servisni odjeli nude hitnu zamjenu originalnih zaptivki stabla ventila pouzdanijim silikonskim.
- Prekomjerne naslage ugljenika na usisnim ventilima.
- Pojava klipnih prstenova nakon 100 hiljada kilometara.
Sve to dovodi do gubitka snage, nestabilnog rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali se tretira bez velikih troškova.
Технические характеристики
Motori serije 3E imali su sljedeće tehničke karakteristike:
| Motor | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Broj i raspored cilindara | 4, u nizu | 4, u nizu | 4, u nizu |
| Radna zapremina, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Sistem napajanja | rasplinjač | injektor | injektor |
| Maksimalna snaga, KS | 78 | 88 | 115 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Blok glava | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 73 | 73 | 73 |
| Hod klipa, mm | 87 | 87 | 87 |
| Omjer kompresije | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Mehanizam distribucije gasa | SOHC | SOHC | SOHC |
| broj ventila | 12 | 12 | 12 |
| Hidraulični kompenzatori | ne | ne | ne |
| Timing drive | pojas | pojas | pojas |
| Fazni regulatori | ne | ne | ne |
| Turbopunjač | ne | ne | da |
| Preporučeno ulje | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Zapremina ulja, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Vrsta goriva | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Klasa zaštite okoliša | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Približan resurs, hiljada km | 250 | 250 | 210 |
Serija 3E elektrana uživala je reputaciju pouzdanih, nepretencioznih, ali kratkotrajnih motora sklonih pregrijavanju pri velikim opterećenjima. Motori su jednostavnog dizajna, nemaju složene karakteristike, pa su bili popularni kod vozača zbog lakoće održavanja i visoke mogućnosti održavanja.
Za one koji preferiraju ugovorne motore, ponuda je prilično velika, pronaći ispravan motor neće biti teško. Ali preostali resurs će najčešće biti mali zbog velike starosti elektrana.
