Toyota 1FZ-F motor
Sadržaj
Godine 1984. Toyota Motor je dovršila razvoj novog 1FZ-F motora dizajniranog za pogon popularnog SUV-a Land Cruiser 70, koji je tada instaliran na Lexus vozila.
Novi motor zamijenio je stari 2F i proizvodio se do 2007. U početku je zadatak bio stvoriti pouzdan motor visokog obrtnog momenta, dobro prilagođen za kretanje po neravnom terenu. Toyotini inženjeri su ovaj zadatak uspjeli obaviti u punoj mjeri. Proizvedeno je nekoliko modifikacija ovog pogonskog agregata.
- FZ-F verzija sa sistemom za napajanje karburatora od 197 KS. na 4600 o/min. Za neke zemlje proizvedeno je smanjenje snage do 190 KS. opcija motora pri 4400 o/min.
- Modifikacija 1FZ-FE, lansirana u drugoj polovini 1992. godine. Na njemu je ugrađeno distributivno ubrizgavanje goriva, zbog čega je snaga porasla na 212 KS. na 4600 o/min.
Land Cruiser 70 s novim motorom pokazao se kao uzor pouzdanosti i izdržljivosti i isporučen je u mnoge zemlje svijeta.
Dizajnerske karakteristike FZ motora
Pogonska jedinica 1FZ-F je redni šestocilindrični motor sa karburatorom. Sistem paljenja je elektronski, sa mehaničkim razvodnikom. Glava cilindra je izrađena od legure aluminijuma. Ima dvije bregaste osovine, od kojih svaka pokreće 12 ventila. Ukupno - 24, 4 za svaki cilindar. Pogon razvodnog lanca, sa hidrauličnim zatezačem i istim prigušivačem. Nema hidrauličnih podizača, potrebno je periodično podešavanje zazora ventila.
Na dnu bloka nalazi se aluminijumski rezervoar za ulje. Posuda za ulje je izrađena od izdržljivog čelika, koji ga štiti od kontakta sa tlom, što je preopterećeno vožnjom po neravnom terenu.
U blok cilindara od livenog gvožđa ugrađeni su lagani klipovi od legure aluminijuma sa visokom otpornošću na toplotu. Gornji kompresijski prsten je izrađen od nerđajućeg čelika. Donji i uljni strugač su od livenog gvožđa. Na dnu klipa postoji udubljenje koje sprečava kontakt ventila i klipa kada se razvodni lanac pokvari. Omjer kompresije motora je 8,1:1, tako da elektrana ne zahtijeva upotrebu visokooktanskog benzina.
Ovakva dizajnerska rješenja omogućila su stvaranje motora male brzine s glatkim, "traktorskim" potiskom u gotovo cijelom rasponu brzina, prilagođenog za dugotrajan rad u teškim uvjetima na cesti. Istovremeno, automobil sa ovim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ne oseća se kao strano telo ni na autoputu. Agregat 1FZ-F postojao je na montažnoj traci do 1997. godine.
Motor 1FZ-FE pušten je u proizvodnju krajem 1992. godine. Na njemu je umjesto karburatora korišteno distribuirano ubrizgavanje goriva. Omjer kompresije je povećan na 9,0:1. Od 2000. godine, beskontaktni elektronski sistem paljenja sa mehaničkim razvodnikom zamenjen je pojedinačnim zavojnicama paljenja. Ukupno su na motor postavljena 3 zavojnice, od kojih svaka služi 2 cilindra. Ova shema doprinosi boljem iskrenju i povećanju pouzdanosti sistema paljenja.
Sistem hlađenja je pažljivo osmišljen i obezbeđuje radnu temperaturu u rasponu od 84 - 100 ºC. Motor se ne boji pregrijavanja. Čak i produženo kretanje u nižim brzinama po vrućem vremenu ne dovodi do toga da motor prekorači zadatu temperaturu. Pumpa za vodu i alternator se pokreću odvojenim klinastim remenima, od kojih je svaki opremljen zatezačima. Podešavanje zateznih valjaka ovih kaiševa je mehaničko.
Motori serije 1FZ su se dokazali sa najbolje strane u pogledu pouzdanosti i izdržljivosti. Dizajneri nisu napravili nikakve pogrešne proračune u razvoju motora s unutrašnjim sagorijevanjem, a tehnolozi su sve kompetentno utjelovili u željezo. Agregat je dao značajan doprinos reputaciji Toyote Land Cruisera 70, koji je poznat po svojoj neuništivosti. Prednosti motora:
- jednostavnost i pouzdanost dizajna;
- kilometraža do remonta uz pravilno održavanje - najmanje 500 hiljada km;
- veliki obrtni moment pri malim brzinama;
- održivost.
Nedostaci uključuju veliku potrošnju goriva, koja iznosi 15-25 litara A-92 benzina na 100 km. Sa ovim motorima, karakterističan nedostatak Toyotinih motora je počeo, i još uvijek postoji, je curenje pumpe. U takvim slučajevima preporučuje se zamjena sklopa originalnim sklopom.
Osim toga, potrebne su relativno česte izmjene ulja. Mijenja se svakih 7-10 hiljada km, ovisno o režimima rada. Preporučeno ulje je sintetičko 5W-30, 10W-30, 15W-40. Zapremina kartera - 7,4 litara.
Технические характеристики
U tabeli su prikazane neke od tehničkih karakteristika pogonskih jedinica serije 1FZ:
| Marka motora | 1FZ-F |
|---|---|
| Sistem napajanja | Karburator |
| Broj cilindara | 6 |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Omjer kompresije | 8,1:1 |
| Zapremina motora, cm3 | 4476 |
| Snaga, hp/rpm | 197/4600 (190/4400) |
| Obrtni moment, Nm / o / min | 363/2800 |
| Gorivo | 92 |
| resurs | 500 + |
Mogućnosti podešavanja
1FZ-FE motor ne voli previše visoke okretaje, pa je njihovo povećanje za postizanje veće snage neracionalno. U početku, nizak omjer kompresije omogućava vam ugradnju turbo punjača bez promjene grupe klipa.
Posebno za ovaj motor, tuning kompanija TRD je objavila turbopunjač koji vam omogućava povećanje snage do 300 KS. (i više), žrtvujući marginalno izdržljivost.
Dublje forsiranje zahtijeva zamjenu radilice, što će povećati radni volumen na 5 litara. Uparen sa turbopunjačem pod pritiskom, ova izmjena daje teškom automobilu dinamiku sportskog automobila, ali sa značajnim gubitkom resursa i visokim materijalnim troškovima.
Mogućnost kupovine ugovornog motora
Ponuda na tržištu je prilično raznolika. Možete kupiti motor, počevši od iznosa od 60 hiljada rubalja. Ali teško je pronaći motor s unutarnjim sagorijevanjem s pristojnim zaostalim resursom, budući da se takvi motori dugo ne proizvode i imaju značajan učinak.
