Toyota F, 2F, 3F, 3F-E motori
Sadržaj
Prvi Toyotin motor F serije razvijen je u decembru 1948. Serijska proizvodnja počela je u novembru 1949. Agregat se proizvodi četrdeset i tri godine i jedan je od vodećih po dužini proizvodnje među agregatima.
Istorija stvaranja Toyote F ICE
Motor je razvijen u decembru 1948. Bila je to modificirana verzija ranijeg motora tipa B. Elektrana je prvi put ugrađena na kamion Toyota BM iz 1949. godine. Sa ovom verzijom motora, automobil se zvao Toyota FM. Kamioni su prvobitno isporučeni u Brazil. Tada je motor počeo da se ugrađuje na razna laka komercijalna vozila, vatrogasna vozila, vozila hitne pomoći, policijske patrolne automobile.
1. avgusta 1950. Toyota Corporation je lansirala Toyota Jeep BJ SUV, rodonačelnik legendarnog Toyota Land Cruisera.
Automobil je 1955. godine dobio ime Land Cruiser i pod tim imenom počeo se izvoziti u druge zemlje. Prvi izvozni automobili bili su opremljeni motorima F serije, što ih je učinilo popularnim.
Druga verzija motora, nazvana 2F, predstavljena je 1975. godine. Treća modernizacija elektrane izvršena je 1985. godine i nazvana je 3F. Godine 1988. počele su isporuke Land Cruisera s takvim motorom u Sjedinjenim Državama. Kasnije se pojavila verzija 3F-E sa injektorom. Motori serije F postojali su na proizvodnoj traci do 1992. godine. Tada je njihova proizvodnja potpuno obustavljena.
Dizajnerske karakteristike F motora
Toyota Jeep BJ dizajniran je prema uzorcima vojnih terenskih vozila. Ovaj automobil je dizajniran da savlada off-road i nije bio baš pogodan za vožnju po asfaltu. Pogodan je bio i motor F. U stvari, radi se o malobrzi, malobrzi, motoru velike zapremine za kretanje robe i vožnju u teškim uslovima na putu, kao i na područjima gdje nema puteva kao takvih.
Blok cilindra i glava cilindra su izrađeni od livenog gvožđa. Šest cilindara je raspoređeno u nizu. Sistem napajanja je karburator. Sistem paljenja je mehanički, sa prekidačem-razdjelnikom.
OHV shema se primjenjuje kada se ventili nalaze u glavi cilindra, a bregasto vratilo se nalazi na dnu bloka, paralelno s radilicom. Ventil se otvara potiskivačima. Pogon bregaste osovine - zupčanik. Takva shema je vrlo pouzdana, ali se sastoji od mnogo masivnih dijelova koji imaju veliki moment inercije. Zbog toga niži motori ne vole velike brzine.
U odnosu na prethodnika, poboljšan je sistem podmazivanja, ugrađeni su lagani klipovi. Radna zapremina je 3,9 litara. Omjer kompresije motora bio je 6,8:1. Snaga je varirala od 105 do 125 KS, a zavisila je od toga u koju zemlju se automobil izvozio. Maksimalni obrtni moment kretao se od 261 do 289 N.m. na 2000 o/min
Strukturno, blok cilindra ponavlja licencirani američki motor GMC L6 OHV 235, uzet kao osnova. Glava cilindra i komore za sagorevanje su posuđene od Chevrolet L6 OHV motora, ali prilagođene većoj zapremini. Glavne komponente Toyotinih F motora nisu zamjenjive s američkim kolegama. Napravljena je računica da će vlasnici automobila biti zadovoljni pouzdanošću i nepretencioznošću motora napravljenih na osnovu vremenski testiranih američkih analoga koji su se dokazali s najbolje strane.
Godine 1985. objavljena je druga verzija 2F motora. Radna zapremina je povećana na 4,2 litre. Promjene su uticale na klipnu grupu, uklonjen je jedan prsten za struganje ulja. Sistem podmazivanja je podvrgnut modernizaciji, filter ulja je postavljen ispred motora. Snaga je povećana na 140 KS. na 3600 o/min.
3F je predstavljen 1985. U početku su motori instalirani na Land Cruisere sa desnim volanom za domaće tržište, a zatim su automobili s takvim motorima počeli da se izvoze u mnoge zemlje. Izmijenjeno:
- blok cilindara;
- glava cilindra;
- usisni trakt;
- izduvni sistem.
Bregasto vratilo je premješteno na glavu cilindra, a motor je postao iznad glave. Pogon je izveden lancem. Nakon toga, na verziji 3F-E, umjesto karburatora, počelo se koristiti distribuirano elektronsko ubrizgavanje goriva, što je omogućilo povećanje snage i smanjenje emisije izduvnih gasova. Radna zapremina motora smanjena je sa 4,2 na 4 litre, zbog skraćenog hoda klipa. Snaga motora je povećana za 15 kW (20 KS), a obrtni moment je povećan za 14 Nm. Kao rezultat ovih promjena, maksimalni broj okretaja je veći, što motor čini pogodnijim za vožnju po cesti.
Технические характеристики
Tabela prikazuje neke od tehničkih specifikacija motora F-serije:
| Motor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Sistem napajanja | Karburator | Karburator | Distribuirana injekcija |
| Broj cilindara | 6 | 6 | 6 |
| Broj ventila po cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Omjer kompresije | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Radna zapremina, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Snaga, hp/rpm | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Obrtni moment, Nm / o/min | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Gorivo | A 92 | A 92 | A 92 |
| resurs | 500 + | 500 + | 500 + |
Obrtni moment i snaga su varirali u zavisnosti od zemlje u koju su automobili izvezeni.
Prednosti i nedostaci motora F
Motori serije F postavili su temelje za Toyotinu reputaciju za robusne, pouzdane pogonske sklopove. F motor je u stanju da povuče nekoliko tona tereta, tešku prikolicu, idealnu za terensku vožnju. Visok obrtni moment pri niskim obrtajima, niska kompresija čine ga nepretencioznim, svejednim motorom. Iako upute preporučuju korištenje goriva A-92, motor s unutarnjim sagorijevanjem može probaviti svaki benzin. Prednosti motora:
- jednostavnost dizajna;
- pouzdanost i visoka mogućnost održavanja;
- neosjetljivost na stres;
- dug resurs.
Motori mirno pređu pola miliona kilometara prije remonta, čak i ako rade u teškim uvjetima. Važno je pridržavati se servisnih intervala i napuniti motor visokokvalitetnim uljem.
Najveći nedostatak ovih motora je velika potrošnja goriva. 25 - 30 litara benzina na 100 km za ove motore nije granica. Motori su, zbog male brzine, slabo prilagođeni kretanju pri velikim brzinama. Ovo se u manjoj mjeri odnosi na 3F-E motor, koji ima nešto veću maksimalnu snagu i obrtni moment.
Opcije podešavanja, ugovorni motori.
Sumnjivo je da bi ikome palo na pamet da motor kamiona pretvori u brzi sportski motor. Ali možete povećati snagu primjenom turbo punjača. Nizak omjer kompresije, izdržljivi materijali omogućuju vam da instalirate turbopunjač bez ometanja grupe klipova. Ali na kraju, u svakom slučaju, bit će potrebne značajne izmjene.
Motori serije F nisu proizvedeni skoro 30 godina, tako da je teško naći ugovorni motor u dobrom stanju. Ali postoje ponude, cijena počinje od 60 hiljada rubalja.
