Motor Toyota 1G-GZE

Toyotin rani turbo motor je 1G-GZE motor. Ovo je jedna od modifikacija 2-litarske 1G porodice s prilično ugodnim karakteristikama i dobrim resursom. Ozbiljna razlika od rođaka jedinice bila je prisutnost DIS elektronskog paljenja, kao i prilično pouzdan turbopunjač. Povećanje snage i obrtnog momenta praktički nije utjecalo na pouzdanost motora, ali se nije dugo zadržao na transporteru - od 1986. do 1992. godine.

Kao i svi predstavnici linije, ovo je jednostavna linijska "šestica" sa 4 ventila po cilindru (ukupno 24 ventila). Blok od livenog gvožđa omogućio je popravke, ali je nekoliko tehnoloških inovacija učinilo uslugu prilično teškom za opće prodavnice. Sa ovom serijom, Toyotini motori počeli su da orijentišu kupca automobila na službeni servisni centar. Inače, motor sa unutrašnjim sagorevanjem proizvodio se samo za domaće tržište Japana, ali se dobro prodavao širom sveta.

Specifikacije motora 1G-GZE

U istoriji kompanije postoje različiti dodatni nazivi za ovu jedinicu. Ovo je Supercharger ili Supercharged. To je zbog činjenice da se modificirani tradicionalni kompresor za snažne benzinske motore u to vrijeme zvao punjač. Zapravo, ovo je analog dizajna moderne turbine. I nije bilo posebnih problema sa ovim mehanizmom.

Glavne tehničke karakteristike ovog motora su sljedeće:

Radni volumen	2.0 litri
Broj cilindara	6
Broj ventila	24
Distributivni sistem gasa	DOHC
Snaga	168 KS pri 6000 o / min
Obrtni moment	226 Nm pri 3600 o/min
Supercharger	prisutan
Paljenje	elektronski DIS (beskontaktno)
Omjer kompresije	8.0
Ubrizgavanje goriva	distribuirani EFI
Potrošnja goriva
- grad	13
- staza	8.5
Menjači	samo automatski menjač
Resurs (prema recenzijama)	300 km ili više

Glavne prednosti 1G-GZE motora

Pouzdan blok cilindra i odličan dizajn glave motora samo su početak liste prednosti koje se mogu pronaći za porodicu. Upravo GZE verzija može ponuditi zanimljive karakteristike, kao što je prisustvo 7 odličnih injektora (1 se koristi za hladno pokretanje), SC14 kompresor, vrlo popularan u "kolektivnom" tjuningu širom svijeta.



Također, među očiglednim prednostima jedinice, vrijedi napomenuti sljedeće karakteristike:

1. Jedan od rijetkih motora koji nemaju značajne zahtjeve za uljem. Međutim, bolje ga je poslužiti s dobrim materijalima.
2. Pregrijavanje nije strašno, gotovo je nemoguće, s obzirom na karakteristike dizajna jedinice.
3. Mogućnost rada na 92. gorivu, ali na 95. i 98. dinamika je osjetno bolja. Kvalitet goriva također nije kritičan, preživjet će gotovo svaki stres.
4. Ventili se ne deformiraju ako zupčasti remen pukne, ali sam sistem za distribuciju gasa je vrlo složen i skup za održavanje.
5. Obrtni moment je dostupan od niskih okretaja, recenzije često upoređuju ovu postavku u prirodi sa dizel opcijama za odgovarajuću snagu.
6. Prazan hod kontroliše elektronska jedinica, tako da nema potrebe za podešavanjem, potrebno ga je samo podesiti tokom većeg remonta ili finog podešavanja jedinice.

Podešavanje ventila je neophodno pri svakom servisu, radi se na klasičan način uz pomoć matica. Ne postoje hidraulički podizači i druge tehnologije koje bi motor učinile manje praktičnim i stvorile ozbiljnije zahtjeve za kvalitetom usluge.

Nedostaci i bitne karakteristike rada GZE jedinice

Ako kompresor na automobilu radi dobro i nema svijetlih nedostataka, onda neki drugi periferni dijelovi donose probleme vlasnicima. Glavni problemi kriju se u cijenama rezervnih dijelova, od kojih je neke jednostavno nemoguće kupiti analogne.

Nekoliko nedostataka vrijedi procijeniti prije nego što kupite ovaj motor za zamjenu ili naručite ugovorni motor:

• pumpa je samo originalna na tržištu, nova je veoma skupa, popravka pumpe je veoma teška;
• zavojnica za paljenje je također skupa, ali ovdje ih ima 3, rijetko se lome, ali to se događa;
• senzor kisika je nevjerojatno skup, gotovo je nemoguće pronaći analog;
• dizajn ima 5 remenskih pogona, više od desetak valjaka koje je potrebno zamijeniti svakih 60 km;
• zbog lukavog senzora "oštrica", smjesa je previše obogaćena, potrebna je drugačija pinout kompjutera ili zamjena senzora;
• javljaju se i drugi kvarovi - pumpa za ulje, generator, ventil za gas, starter (sve se više lomi od starosti).

1g-gze ispod haube Crown

Problematično je zamijeniti senzor temperature. Čak ni postavljanje paljenja na automobilu nije lako, jer svaki 1G motor ima svoje oznake i upute. Niko više nema originalne priručnike, a bili su na japanskom. Postoje amaterske preporuke i neslužbene knjige za popravke, ali im se ne može uvijek vjerovati. Dobro je što ovdje neće biti potrebna zamjena razvodnika, jer na ostalim jedinicama porodice jednostavno ga nema.

Koji automobili su bili opremljeni motorom 1G-GZE?

1. Kruna (do 1992).
2. Oznaka 2.
3. Chaser.
4. Crest.

Ovaj motor je izabran za istu vrstu automobila - teške velike limuzine, veoma popularne u Japanu kasnih 1980-ih. Sve u svemu, motor je savršeno odgovarao automobilu, a natpis Supercharger na rešetki hladnjaka i dalje je cijenjen na ovim starim klasičnim limuzinama od strane onih koji znaju.

U Rusiji se ove elektrane najčešće nalaze na krunama i markama.

Podešavanje i forsiranje - šta je dostupno za GZE?

Entuzijasti se bave povećanjem snage motora. U fazi 3, kada se mijenjaju gotovo svi dijelovi, uključujući radilicu, izduvni razvodnik, usisni sistem, izduvni pa čak i električna kola, potencijal motora prelazi 320 KS. A u isto vrijeme, resurs ostaje više od 300 km.

Iz fabrike su na motor ugrađene platinaste svijeće. Pronaći iste je vrlo teško, njihova cijena je visoka. Ali prilikom ugradnje bilo kojih drugih elemenata za paljenje, motor gubi snagu. Dakle, za maksimalni potencijal trebat će vam pristojna količina novca. A motori više nisu najnoviji za eksperimentiranje sa svojom snagom i vijekom trajanja.

Održavanje – Da li je dostupan veliki remont?

Da, moguć je remont 1G-GZE. Ali za to ćete morati promijeniti prstenove, tražiti prilično rijetku brtvu glave cilindra, često mijenjati brojne senzore koje je također teško nabaviti. U velikom remontu, veliko pitanje je klipna grupa. Nije lako pronaći zamjenu za standardne klipove, možete samo povećati volumen i okrenuti se rabljenim rezervnim dijelovima sa drugih ugovornih mašina.

Lakše je kupiti ugovor GZE za 50-60 hiljada rubalja u dobrom stanju. Ali morate pažljivo provjeriti prilikom kupovine, sve do rastavljanja. Vrlo često, na prilično nedavnim prijedlozima s malom kilometražom, skokovima brzine, potrebno je složeno podešavanje TPS-a, kao i senzor položaja radilice kada je instaliran na drugom automobilu. Bolje je instalirati i podesiti motor sa stručnjacima.

Zaključci o staroj japanskoj "šestici" 1G-GZE

Iz ovog motora se može izvući nekoliko zaključaka. Jedinica je odlična za zamjenu ako želite zamijeniti neispravan motor sa Mark 2 ili Crown. Bolje je kupiti uređaj iz Japana, ali imajte na umu neke njegove suptilnosti. Dijagnoza je komplikovana, pa ako vam skoči brzina kupovine, može postojati desetak razloga za takav problem. Prilikom ugradnje trebali biste pronaći dobrog majstora.

Ubrzanje Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Recenzije tvrde da se 1G vrti dugo vremena nakon što je neaktivan. Ovo je bolest cijele serije, budući da injektor i sistem paljenja više nisu novi. Proizvodnost motora procjenjuje se parametrima kasnih 80-ih godina prošlog stoljeća, danas je motor već prilično zastario. Ali općenito, jedinica može zadovoljiti vlasnika ekonomičnim putovanjem autoputem i prilično dobrim odzivom na gas u svim uvjetima.