Toyota 1GR-FE motor
Toyotin 1GR-FE motor se odnosi na Toyotine V6 benzinske motore. Prva verzija ovog motora objavljena je 2002. godine i postepeno je počela istiskivati stare 3,4-litarske 5VZ-FE motore sa automobilskog tržišta. Novi 1GR ima prednost u poređenju sa svojim prethodnicima sa radnom zapreminom od 4 litre. Motor je izašao ne previše okretan, ali dovoljno obrtnog momenta. Pored 5VZ-FE, misija motora 1GR-FE je također bila postupna zamjena zastarjelih motora serije MZ, JZ i VZ.
Blokovi i glave blokova 1GR-FE izrađeni su od visokokvalitetne legure aluminijuma. Mehanizam za distribuciju gasa motora ima poboljšanu DOHC konfiguraciju sa četiri ventila po cilindru. Klipnjače motora su izrađene od kovanog čelika, dok su jednodijelne bregaste osovine i usisna grana također izliveni od visokokvalitetnog aluminija. Ovi motori su opremljeni ili sa višestrukim ubrizgavanjem goriva ili direktnim ubrizgavanjem tipa D-4 i D-4S.
1GR-FE se može naći samo na SUV-ovima, što je očigledno iz njegovih tehničkih karakteristika. Radni volumen 1GR-FE je 4 litre (3956 kubnih centimetara). Dizajniran za uzdužnu ugradnju. 1GR-FE cilindri zapravo čine kvadrat motora. Prečnik cilindra je 94 mm, hod klipa je 95 mm. Maksimalna snaga motora se postiže pri 5200 o/min. Snaga motora pri ovom broju okretaja je 236 konjskih snaga. Ali, uprkos tako ozbiljnim brojkama snage, motor ima odličan moment, čiji se vrhunac postiže pri 3700 o/min i iznosi 377 Nm.
1GR-FE ima novu komoru za sagorevanje i redizajnirane klipove. Ova poboljšanja su značajno smanjila rizik od detonacije u slučaju štetnog uticaja na motor, kao i poboljšala efikasnost goriva. Nova klasa usisnih otvora imaju smanjenu površinu i na taj način sprečavaju kondenzaciju goriva.
Posebna karakteristika novog motora, koja će ugodno iznenaditi vozače, je prisustvo košuljica od livenog gvožđa, utisnute novom tehnologijom i odlično prianjaju na aluminijumski blok. Dosadni tako tanki rukavi, nažalost, neće raditi. Ako su zidovi cilindara oštećeni, tada će se zbog pojave ogrebotina i dubokih ogrebotina morati promijeniti cijeli blok cilindra. Kako bi se povećala krutost bloka, razvijena je posebna rashladna jakna koja je dizajnirana da spriječi pregrijavanje bloka i ravnomjerno rasporedi temperaturu po cilindru.
Ispod je detaljna tabela modela automobila na koje je ugrađen motor 1GR-FE i koji se još uvijek ugrađuje.
| Naziv modela | Period u kojem je 1GR-FE motor instaliran na ovom modelu (godine) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – danas |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – danas |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 – danas |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – danas |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – danas |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Pored Toyotinih automobila, 1GR-FE je instaliran i na modelima Lexus GX 2012 J400 od 150. godine.
Ispod je detaljna lista tehničkih specifikacija za 1GR-FE motor.
- Motor proizvode koncerni: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Zvanični brend motora je Toyota 1GR.
- Godine proizvodnje: od 2002. do danas.
- Materijal od kojeg su izrađeni blokovi cilindara: visokokvalitetni aluminij.
- Sistem za dovod goriva: mlaznice za ubrizgavanje.
- Tip motora: V-oblik.
- Broj cilindara u motoru: 6.
- Broj ventila po cilindru: 4.
- Hod u milimetrima: 95.
- Prečnik cilindra u milimetrima: 94.
- Omjer kompresije: 10; 10,4.
- Zapremina motora u kubnim centimetrima: 3956.
- Snaga motora u konjskim snagama po o/min: 236 na 5200, 239 na 5200, 270 na 5600, 285 na 5600.
- Moment u Nm po o/min: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Vrsta goriva: 95-oktanski benzin.
- Ekološki standard: Euro 5.
- Ukupna težina motora: 166 kilograma.
- Potrošnja goriva u litrima na 100 kilometara: 14,7 litara u gradu, 11,8 litara na autoputu, 13,8 litara u mješovitom stanju.
- Potrošnja motornog ulja u gramima na 1000 kilometara: do 1000 grama.
- Motorno ulje: 5W-30.
- Koliko ulja ima u motoru: 5,2.
- Zamjena ulja se vrši svakih 10000 (najmanje 5000) kilometara.
- Vijek trajanja motora u kilometrima, identificiran kao rezultat ankete vlasnika automobila: 300+.
Nedostaci motora i njegove slabosti
Prvi, unapred stilizovani motori sa jednim VVTi uopšte nemaju rašireni problem curenja ulja kroz uljnu liniju. Međutim, na motorima automobila s prilično velikom kilometražom, u slučaju pregrijavanja, ponekad dolazi do kvara brtve glave cilindra. Stoga je u ovom slučaju neophodno pratiti sistem hlađenja. Na gotovo svim 1GR-FE čuje se karakteristično "zveckanje" tokom rada. Ne obraćajte pažnju na to, jer je to rezultat rada sistema ventilacije benzinske pare. Drugi zvuk, više nalik na cvrkutanje, javlja se tokom rada mlaznica injektora.
Na 1GR-FE nema hidrauličnih podizača. Stoga, jednom na svakih 100 tisuća kilometara, potrebno je provesti postupak podešavanja zazora ventila pomoću podmetača. Međutim, sudeći prema anketama vlasnika automobila, malo ljudi se bavi takvim prilagođavanjem. Nažalost, većina nas je navikla da upravlja automobilom bez ikakvih redovnih provjera njegovih sistema i sklopova na istrošenost. Ostali nedostaci motora su navedeni u nastavku.
- Kao i kod većine modernih Toyotinih motora, u području poklopca glave se čuje šum pri pokretanju motora, a moguće su i razne greške u radu mehanizma za distribuciju plina. Proizvođači propisuju poteškoće zamjene razvodnih elemenata, od lančanika do bregastih vratila. Problemi sa lančanicima neuporedivo češće zabrinjavaju vlasnike automobila sa ovim tipom motora.
- Ponekad postoji problem sa ponovnim pokretanjem motora na niskim temperaturama. U tom će slučaju pomoći zamjena montažnog bloka.
- Problem otpornika pumpe za gorivo.
- Kao što je gore spomenuto, ponekad se čuje buka ili pucketanje pri pokretanju. Ovaj problem izazivaju VVTi kvačila i smatra se zajedničkom osobinom svih motora u GR porodici. U ovom slučaju, zamjena kvačila će pomoći.
- Mala brzina motora u praznom hodu. Čišćenje prigušnog ventila pomoći će u rješavanju ovog problema. Ovaj postupak se preporučuje da se provodi svakih 50 hiljada kilometara.
- Jednom na svakih 50-70 hiljada kilometara, pumpa može procuriti. U tom slučaju mora se zamijeniti.
Ostali nedostaci su indirektni i nisu povezani sa pouzdanošću 1GR-FE. Među njima postoji i sljedeći nedostatak: kao i kod većine modela s poprečnim rasporedom pogonske jedinice, rezultirajuća previsoka snaga motora pretvara se u smanjenje resursa prijenosa. Ponekad se događa da je s poprečnim rasporedom pristup motoru u obliku slova V vrlo težak, za mnoge operacije potrebno je rastaviti "ulaz" zaštitne zone motornog prostora, a ponekad čak i objesiti motor.
Ali takvi nedostaci su rjeđi. Ako pravilno koristite automobil bez agresivne vožnje i vožnje po loše razbijenim cestama, tada će motor biti zdraviji.
Tuning motor Toyota 1GR-FE
Za motore serije GR, poseban tuning studio Toyotinog koncerna, nazvan TRD (skraćeno za Toyota Racing Development), proizvodi kompresorski komplet baziran na Eaton M90 kompresoru sa međuhladnjakom, ECU i drugim jedinicama. Za ugradnju ovog kompleta na 1GR-FE motor, potrebno je smanjiti omjer kompresije ugradnjom debele brtve glave cilindra ili CP klipova za 9.2 sa Carrillo šipkama, Walbro 255 pumpom, 440cc injektorima, TRD usisom, dva ispuha 3-1 pauci. Rezultat je oko 300-320 KS. i odličnu vuču u svim rasponima. Postoje snažniji kompleti (350+ KS), ali TRD kit je najjednostavniji i najbolji za dotični motor i ne zahtijeva puno rada.
Pitanje potrošnje ulja na 1GR dugo je zabrinjavajuće za vozače Toyota Land Cruiser Prada i proizvođač ga osigurava do 1 litre na 1000 km, ali u stvarnosti još nije naišla tako visoka potrošnja. Stoga, kada koristite ulje 5w30 i zamijenite ga na 7000 kilometara i dolijete do gornje oznake na šipki u količini od 400 grama, to će biti norma za ovaj motor s unutarnjim izgaranjem. Proizvođači savjetuju promjenu ulja na svakih 5000 kilometara, ali tada će potrošnja ulja biti gotovo čista. Ako se 1GR-FE pravilno rukuje i servisira na vrijeme, tada vijek trajanja motora može doseći 1000000 kilometara.
