Toyota 2AR-FE motor
Toyotina serija AR motora započela je svoju povijest relativno nedavno - prve jedinice pojavile su se 2008. godine. Trenutno su to popularni motori koje u većoj mjeri poštuju japanski vozači automobila u Sjedinjenim Državama i Kanadi. Iako se neki članovi porodice šire po svijetu.
Specifikacije 2AR-FE
Za motor 2AR-FE, karakteristike su kreirane uzimajući u obzir svestranost njegove primjene. Tehnički podaci jedinice omogućuju vam da je ugradite u gotovo bilo koji automobil koncerna, osim njegovih najmanjih predstavnika i velikih SUV-ova. Glavni pokazatelji motora su sljedeći:
| Obim | 2.5 litri |
| Broj cilindara | 4 |
| Snaga | 169 do 180 konjskih snaga |
| Prečnik cilindra | 90 mm |
| Hod klipa | 98 mm |
| Distributivni sistem gasa | DOHC |
| Obrtni moment | od 226 do 235 N*m |
| EFI elektronski sistem ubrizgavanja goriva | |
| Omjer kompresije | 10.4 |
Pouzdan sistem goriva i umjerena snaga predviđaju motoru takvu pouzdanost u radu, po kojoj su Toyotini motori bili poznati početkom 90-ih godina prošlog stoljeća. Japanci su napustili mnoge tehnologije koje su obilježile treću generaciju motora grupe. Zbog toga je agregat počeo težiti čak 147 kilograma, da bi proizveo manje snage po korisnoj zapremini, ali je istovremeno počeo da štedi gorivo. U poređenju sa prethodnikom, motor 2AR-FE troši 10-12% manje benzina. Zanimljiv je i povećani resurs motora. Sada se može popraviti, jer su tankozidni aluminijumski blokovi cilindara stvar prošlosti. Prije prvog remonta u normalnom radu, motor može preći 200 hiljada kilometara. Tada će za popravke biti potrebno svakih 70-100 hiljada. Ali jedinica se ne može nazvati ni milionerom - maksimalni resurs je 400-500 hiljada kilometara.
Tehnički problemi
Do danas nema previše podataka o popularnim problemima Toyotinih 2AR-FE motora. Ne tako davno počela je proizvodnja automobila sa ovom jedinicom u Indoneziji, Kini, Tajvanu, a pre toga rad pogona odvijao se u odličnim uslovima u SAD, Kanadi i Japanu.
Pa ipak, jedinica ima nekoliko dječjih bolesti. Ovo je kucanje u području mehanizma zupčastog remena. VVT aktuatori za promjenu vremena kucaju. U uslovima ne baš dobrog goriva, brzo propadaju.
Takođe, primećen je ne baš pouzdan rad pumpe rashladnog sistema. Često curi.
Ostatak 2AR-FE se ne kompromituje kao loša jedinica za napajanje. Do sada, recenzije 2AR-FE nam omogućavaju da ga smatramo jednom od najboljih jedinica najnovije generacije Toyote.
Gdje je motor instaliran?
Lista modela koje jedinica pokreće nije tako velika. Ovo su sljedeći modeli:
- RAV4
- Camry (u dvije verzije);
- Scion TC.
Vjerovatno će se u budućnosti linija automobila u koje je ugrađen 2AR-FE motor proširiti, jer se jedinica pokazuje samo s najbolje strane.
