Toyota 3S-FSE motor

Toyotin 3S-FSE motor se pokazao kao jedan od tehnološki najnaprednijih u vrijeme njegovog izlaska. Ovo je prva jedinica na kojoj je japanska korporacija testirala D4 direktno ubrizgavanje goriva i stvorila potpuno novi pravac u konstrukciji automobilskih motora. No, proizvodnost se pokazala kao mač sa dvije oštrice, pa je FSE dobio hiljade negativnih, pa čak i ljutih recenzija vlasnika.

Za mnoge vozače, pokušaj da to uradite sami je pomalo zbunjujući. Čak je i uklanjanje posude za promjenu ulja u motoru izuzetno teško zbog specifičnih pričvršćivača. Motor je počeo da se proizvodi 1997. Ovo je vrijeme kada je Toyota počela aktivno pretvarati umjetnost automobila u dobar posao.

Glavne tehničke karakteristike 3S-FSE motora

Motor je razvijen na bazi 3S-FE, jednostavnije i nepretencioznije jedinice. Ali broj promjena u novoj verziji pokazao se prilično velikim. Japanci su zablistali svojim razumijevanjem proizvodnosti i u novi razvoj ugradili gotovo sve što bi se moglo nazvati modernim. Međutim, u karakteristikama možete pronaći određene nedostatke.

Evo glavnih parametara motora:

Radni volumen	2.0 l
Snaga motora	145 KS pri 6000 o / min
Obrtni moment	171-198 N*m pri 4400 o/min
Blok cilindara	cast iron
Blok glava	aluminijuma
Broj cilindara	4
Broj ventila	16
Prečnik cilindra	86 mm
Hod klipa	86 mm
Ubrizgavanje goriva	odmah D4
Vrsta goriva	benzin 95
Potrošnja goriva:
– urbani ciklus	10 l / 100 km
- prigradski ciklus	6.5 l / 100 km
Pogon vremenskog sistema	pojas

S jedne strane, ova jedinica ima odlično porijeklo i uspješan pedigre. Ali to uopće ne jamči pouzdanost u radu nakon 250 km. Ovo je vrlo mali resurs za motore ove kategorije, pa čak i proizvodnju Toyote. U ovom trenutku počinju problemi.

Međutim, velike popravke se mogu izvršiti, blok od lijevanog željeza nije za jednokratnu upotrebu. I za ovu godinu proizvodnje ova činjenica već izaziva ugodne emocije.

Ovaj motor su instalirali na Toyotu Corona Premio (1997-2001), Toyotu Nadia (1998-2001), Toyotu Vistu (1998-2001), Toyotu Vista Ardeo (2000-2001).

Prednosti motora 3S-FSE - koje su prednosti?

Zupčasti remen se mijenja jednom na svakih 1-90 hiljada kilometara. Ovo je standardna verzija, ovdje je praktičan i jednostavan remen, nema nikakvih problema specifičnih za lanac. Etikete su postavljene prema priručniku, ne morate ništa izmišljati. Zavojnica za paljenje je uzeta od FE donatora, jednostavna je i radi dugo bez ikakvih problema.

Ovaj agregat ima na raspolaganju nekoliko važnih sistema:

• dobar generator i općenito dobri priključci koji ne stvaraju probleme u radu;
• ispravan vremenski sistem - dovoljno je povući zatezni valjak kako bi se još više produžio vijek remena;
• jednostavan dizajn - na stanici mogu ručno provjeriti motor ili pročitati kodove grešaka iz kompjuterskog dijagnostičkog sistema;
• pouzdana klipna grupa, koja je poznata po odsustvu problema čak i pri velikim opterećenjima;
• dobro odabranih karakteristika baterije, dovoljno je slijediti tvorničke preporuke proizvođača.

Odnosno, motor se ne može nazvati nekvalitetnim i nepouzdanim, s obzirom na njegove prednosti. Tokom rada, vozači također primjećuju nisku potrošnju goriva, ako ne pritisnete previše na okidač. Lokacija glavnih servisnih čvorova je također zadovoljna. Do njih je prilično lako doći, što donekle smanjuje troškove i vijek trajanja tijekom redovnog održavanja. Ali sami popravak u garaži neće biti lak.

Nedostaci i nedostaci FSE - glavni problemi

Serija 3S poznata je po nedostatku ozbiljnih problema iz djetinjstva, ali FSE model se izdvajao od svoje braće po zabrinutosti. Problem je u tome što su stručnjaci Toyote odlučili da u ovu elektranu ugrade sve razvojne projekte koji su u to vrijeme bili relevantni za efikasnost i ekološku prihvatljivost. Kao rezultat toga, postoji niz problema koji se ni na koji način ne mogu riješiti tokom korištenja motora. Evo samo nekoliko popularnih problema:

1. Sistem goriva, kao i svijeće, zahtijevaju stalno održavanje, mlaznice se moraju čistiti gotovo stalno.
2. EGR ventil je užasna inovacija, stalno se začepljuje. Najbolje rješenje bi bilo isprazniti EGR i ukloniti ga iz izduvnog sistema.
3. Plutajući obrti. To se neizbježno dešava kod motora, jer promjenjivi usisni razvodnik u nekom trenutku gubi svoju elastičnost.
4. Svi senzori i elektronski dijelovi otkazuju. Na starosnim jedinicama, problem električnog dijela ispada kolosalan.
5. Motor se neće pokrenuti hladno ili vruće. Vrijedi srediti cijev goriva, očistiti mlaznice, USR, pogledati svijeće.
6. Pumpa nije u funkciji. Pumpu je potrebno zamijeniti zajedno sa dijelovima razvodnog sistema, što je čini veoma skupom za popravku.

Ako želite znati da li su ventili na 3S-FSE savijeni, najbolje je da to ne provjeravate u praksi. Motor ne samo da savija ventile kada se tajming pokvari, već se cijela glava cilindra nakon takvog događaja popravlja. A cijena takve restauracije bila bi pretjerano visoka. Često se na hladnoći desi da motor ne uhvati paljenje. Zamjena svjećica može riješiti problem, ali također vrijedi provjeriti zavojnicu i druge dijelove električnog paljenja.

Najvažnije popravke i održavanje 3S-FSE

Prilikom popravke, vrijedi razmotriti složenost ekoloških sistema. U većini slučajeva isplativije ih je onemogućiti i ukloniti nego popraviti i očistiti. Set brtvi, kao što je brtva bloka cilindra, vrijedi kupiti prije kapitala. Dajte prednost najskupljim originalnim rješenjima.

Toyota Corona Premio sa 3S-FSE motorom

Bolje je povjeriti posao profesionalcima. Neispravan moment zatezanja glave cilindra, na primjer, dovest će do uništenja sistema ventila, doprinijeti brzom kvaru klipne grupe i povećanom habanju.

Pratiti rad svih senzora, posebnu pažnju posvetiti senzoru bregastog vratila, automatizaciji u hladnjaku i cijelom sistemu hlađenja. Pravilno podešavanje gasa takođe može biti nezgodno.

Kako podesiti ovaj motor?

Nema nikakvog ekonomskog ili praktičnog smisla povećavati snagu 3S-FSE modela. Kompleksni fabrički sistemi kao što je ciklus obrtaja, na primer, neće raditi. Osnovna elektronika neće se nositi sa zadacima, blok i glava cilindra također će se morati poboljšati. Dakle, instaliranje kompresora nije mudro.

Takođe, nemojte razmišljati o chip tuningu. Motor je star, rast njegove snage će se završiti velikim remontom. Mnogi vlasnici se žale da nakon chip tuninga motor zvecka, mijenjaju se tvornički zazori i povećava se trošenje metalnih dijelova.

Radite 3s-fse D4, nakon zamjene klipova, prstiju i prstenova.

Razumna opcija podešavanja je banalna zamena na 3S-GT ili sličnu opciju. Uz pomoć složenih modifikacija, možete dobiti do 350-400 konjskih snaga bez primjetnog gubitka resursa.

Zaključci o elektrani 3S-FSE

Ova jedinica je puna iznenađenja, uključujući i ne najprijatnije trenutke. Zato ga je nemoguće nazvati idealnim i optimalnim u svakom pogledu. Motor je teoretski jednostavan, ali puno ekoloških dodataka, poput EGR-a, dalo je nevjerovatno loše rezultate u radu agregata.

Vlasnik je možda zadovoljan potrošnjom goriva, ali to uvelike zavisi i od načina vožnje, od težine automobila, od starosti i istrošenosti.

Već prije glavnog grada, motor počinje da jede ulje, troši 50% više goriva i zvukom pokazuje vlasniku da je sada vrijeme da se pripremi za popravku. Istina, mnogi ljudi više vole zamjenu za ugovoreni japanski motor nego popravku, a to je često jeftinije od kapitala.