Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E motori
Toyotini motori serije 1S bili su popularni u Japanu i mnogim drugim zemljama. Ali za tržište Amerike, Kanade, Australije bili su potrebni automobili sa snažnijim motorima. S tim u vezi, 1983. godine, paralelno sa 1S motorima, počeo se proizvoditi motor veće snage pod oznakom 2S. Inženjeri Toyota Corporation nisu napravili temeljne promjene u dizajnu generalno uspješnog prethodnika, ograničavajući se na povećanje radne zapremine.
Dizajn motora 2S
Jedinica je bila redni četverocilindrični motor radne zapremine 1998 cm3. Povećanje je postignuto povećanjem prečnika cilindra na 84 mm. Hod klipa je ostao isti - 89,9 mm. Motor je postao manje dugohodan, hod klipa se približio promjeru cilindra. Ova konfiguracija omogućava motoru da postigne veće obrtaje i zadrži kapacitet opterećenja na srednjim obrtajima.
Motor je postavljen uzdužno. Materijal glave bloka je legura aluminijuma. Blok je napravljen od livenog gvožđa. Svaki cilindar ima dva ventila, koje pokreće jedna bregasta osovina. Ugrađeni su hidraulički kompenzatori, što motor čini manje bučnim i eliminira potrebu za periodičnim podešavanjem zazora ventila.
Sistem napajanja i paljenja koristio je tradicionalni karburator i razdjelnik. Pogon razvoda se izvodi pomoću remenskog pogona. Osim bregastog vratila, remen je pokretao pumpu i pumpu za ulje, zbog čega se ispostavilo da je jako dugačak.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem proizvodio je 99 konjskih snaga pri 5200 o/min. Mala snaga za dvolitarski motor je zbog niskog omjera kompresije - 8,7: 1. To je dijelom zbog udubljenja na dnu klipova, koja sprječavaju da se ventili susreću s klipovima kada se remen pokida. Obrtni moment je bio 157 Nm pri 3200 o/min.
Iste 1983. godine u jedinici se pojavila jedinica 2S-C opremljena katalizatorom izduvnih plinova. ICE se uklapa u kalifornijske standarde toksičnosti. Izdanje je uspostavljeno u Australiji, gdje je isporučena Toyota Corona ST141. Parametri ovog motora bili su isti kao i kod 2S.
Sljedeća modifikacija bio je 2S-E motor. Karburator je zamijenjen Bosch L-Jetronic distribuiranim elektronskim ubrizgavanjem. Jedinica je instalirana na Camry i Celica ST161. Upotreba injektora omogućila je da motor bude elastičniji i ekonomičniji od karburatora, snaga se povećala na 107 KS.
Posljednji motor u seriji bio je 2S-ELU. Motor je postavljen poprečno na Toyota Camry V10 i uklapao se u standarde toksičnosti usvojene u Japanu. Ovaj agregat je proizvodio 120 KS pri 5400 o/min, što je bio dostojan pokazatelj za to vrijeme. Proizvodnja motora trajala je 2 godine, od 1984. do 1986. godine. Zatim je došla serija 3S.
Prednosti i mane serije 2S
Motori ove serije su naslijedili pozitivne i negativne strane svog prethodnika, 1S. Među prednostima ističu dobar resurs (do 350 hiljada km), održavanje, ravnotežu i nesmetan rad, uključujući i zahvaljujući hidrauličnim podizačima.
Nedostaci su:
- pretjerano dugačak i opterećen pojas, što dovodi do čestih lomova ili pomicanja pojasa u odnosu na oznake;
- težak za održavanje karburatora.
Motori su imali i druge nedostatke, na primjer, dugačak prijemnik ulja. Kao rezultat toga, kratkotrajno izgladnjivanje ulja u motoru pri hladnom startovanju.
Технические характеристики
U tabeli su prikazane neke tehničke karakteristike motora serije 2S.
| Motor | 2S | 2S-E | 2S-LIFE |
|---|---|---|---|
| Broj cilindara | R4 | R4 | R4 |
| Ventili po cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Blok materijal | liveno gvožđe | liveno gvožđe | liveno gvožđe |
| Materijal glave cilindra | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Radna zapremina, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Omjer kompresije | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Snaga, KS pri rpm | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Obrtni moment N.m pri o/min | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Ulje | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Dostupnost turbine | ne | ne | ne |
| Sistem napajanja | rasplinjač | distribuirana injekcija | distribuirana injekcija |
