Motori Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Sadržaj
Motori Toyote S serije smatraju se jednim od najpouzdanijih u proizvodnom asortimanu Toyotinog koncerna, što je samo djelimično tačno. Dugo su bili glavni u liniji motora grupe. Međutim, to se u manjoj mjeri odnosi na osnivače ove serije - 1S motore, koji su se pojavili 1980. godine.
Dizajn motora S serije
Prva 1S jedinica bila je 4-cilindrični redni nadzemni motor radne zapremine 1832 cm3. Blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa, glava bloka je od lake legure aluminijuma. U glavu bloka ugrađeno je 8 ventila, po 2 za svaki cilindar. Pogon razvoda je izveden remenskim pogonom. Mehanizam ventila je opremljen hidrauličkim kompenzatorima, podešavanje zazora nije potrebno. Na dnu klipova postoje udubljenja koja sprečavaju da se ventili susreću sa klipovima kada se zupčasti remen pokida.
U elektroenergetskom sistemu korišten je složeni karburator. Paljenje - distributer, koji je imao značajnu grešku u dizajnu. Poklopac i visokonaponske žice se izrađuju u jednom komadu, može se zameniti samo sklop.
Motor je napravljen dugohodnim. Prečnik cilindra bio je 80,5 mm, dok je hod klipa bio 89,9 mm. Ova konfiguracija pruža dobru vuču pri malim i srednjim brzinama, ali grupa klipova doživljava prevelika opterećenja pri velikim brzinama motora. Prvi motori S serije imali su 90 KS. pri 5200 o/min, a obrtni moment je dostigao 141 N.m pri 3400 o/min. Motor je instaliran na automobile Toyota Carina sa karoserijom SA60, kao i na Cressida / Mark II / Chaser u verzijama SX, 6X.
Sredinom 1981. motor je nadograđen, pojavila se verzija 1S-U. Izduvni sistem je bio opremljen katalizatorom izduvnih gasova. Omjer kompresije je povećan sa 9,0:1 na 9,1:1, snaga je povećana na 100 KS. na 5400 o/min. Obrtni moment je bio 152 Nm pri 3500 o/min. Ovaj pogonski agregat je instaliran na automobile MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
Sljedeći korak je bila pojava verzija 1S-L i 1S-LU, gdje slovo L označava poprečni motor. 1S-LU je bio prvi motor koji je ugrađen na modele koncerna s pogonom na prednje točkove. U principu, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je ostao isti, ali je zahtevao ugradnju još složenijeg karburatora. Corona (ST150) i CamryVista (SV10) su bili opremljeni takvim elektranama.
Gotovo istovremeno s poprečnim motorom s rasplinjačem pojavila se verzija s ubrizgavanjem, koja se zvala 1S-iLU. Karburator je zamijenjen jednim ubrizgavanjem, gdje jedna centralna mlaznica ubacuje gorivo u usisnu granu. To je omogućilo povećanje snage do 105 KS. na 5400 o/min. Obrtni moment je dostigao 160 Nm pri nižim brzinama - 2800 o/min. Upotreba injektora omogućila je značajno proširenje raspona brzina pri kojem je dostupan obrtni moment blizu maksimuma.
Nije sasvim jasno što je izazvalo potrebu za ugradnjom jedne injekcije na ovaj motor. Do ovog trenutka, Toyota je već imala mnogo napredniji L-Jetronic sistem za više tačaka ubrizgavanja koji su razvili Bosh inženjeri. Ona je, na kraju, instalirana na verziju 1S-ELU, koja je počela 1983. godine. 1S-ELU ICE je instaliran na automobil Toyota Corona sa karoserijama ST150, ST160. Snaga motora je povećana na 115 konjskih snaga pri 5400 o/min, a obrtni moment je bio 164 Nm pri 4400 o/min. Proizvodnja motora serije 1S prekinuta je 1988.
Prednosti i nedostaci motora serije 1S
Toyotini motori serije 1S smatraju se vrlo čestim među pogonskim jedinicama grupe. Imaju sljedeće prednosti:
- visoka profitabilnost;
- prihvatljiv resurs;
- tihi rad;
- održivost.
Motori bez problema vode 350 hiljada km. Ali imali su značajne nedostatke u dizajnu, među kojima je glavni preterano dugačak prijemnik ulja, što dovodi do izgladnjivanja ulja tijekom hladnih pokretanja. Uočeni su i drugi nedostaci:
- teško prilagoditi i održavati karburator;
- zupčasti remen dodatno pokreće uljnu pumpu, zbog čega doživljava povećana opterećenja i često se lomi prije vremena;
- zupčasti remen preskače jedan ili dva zuba zbog prevelike dužine, posebno kada se kreće u jakom mrazu sa zgusnutim uljem;
- nemogućnost zasebne zamjene visokonaponskih žica.
Uprkos ovim problemima, motori su bili veoma popularni među vozačima iz različitih zemalja.
Технические характеристики
U tabeli su prikazane neke tehničke karakteristike motora serije 1S.
| Motor | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-LIFE |
|---|---|---|---|---|
| Broj cilindara | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Ventili po cilindru | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Blok materijal | liveno gvožđe | liveno gvožđe | liveno gvožđe | liveno gvožđe |
| Materijal glave cilindra | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Radna zapremina, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Omjer kompresije | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Snaga, KS pri rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Obrtni moment N.m pri o/min | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Ulje | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Dostupnost turbine | ne | ne | ne | ne |
| Sistem napajanja | rasplinjač | rasplinjač | pojedinačna injekcija | distribuirana injekcija |
Mogućnost tuninga, kupovina motora po ugovoru
Prilikom pokušaja povećanja snage motora s unutarnjim izgaranjem, 1S se zamjenjuje kasnijim i strukturno naprednijim verzijama, na primjer 4S. Svi imaju isti radni volumen i karakteristike težine i veličine, tako da zamjena neće zahtijevati izmjene.
Povećanje maksimalne brzine sprječava konfiguracija motora s dugim hodom, a resurs će se naglo smanjiti. Drugi način je prihvatljiviji - ugradnja turbo punjača, koji će povećati snagu na 30% nominalne vrijednosti bez značajnog gubitka trajnosti.
Kupovina ugovornog motora serije 1S izgleda problematično, jer praktički nema motora iz Japana. Oni koji se nude imaju kilometražu veću od 100 hiljada km, uključujući i ruske uslove.
