Motor Toyota 3VZ-FE
Sadržaj
Motor 3VZ-FE iz Toyota Corporation postao je alternativni V6 za glavne vodeće modele koncerna. Ovaj motor se počeo proizvoditi 1992. godine na bazi ne tako uspješnog 3VZ-E, koji je u potpunosti revidiran i modificiran. Bregaste osovine su se promijenile, povećao se broj i vrsta ventila. Proizvođač je također radio s radilicom i ugradio laganu modernu klipnu grupu.
Za Toyotu je ovaj motor sa unutrašnjim sagorevanjem postao prelazak na modernije „šestice“, koje se i danas ugrađuju na brojne modele. Jedinica je ugrađena u motorni prostor pod uglom od 15 stepeni, što ga razlikuje od ostalih motora u ovoj liniji. Motor je bio opremljen jednostavnim automatskim mjenjačima i ručnim mjenjačima; s automatskim mjenjačem potrošnja je bila prilično visoka, ali istovremeno se povećao resurs elektrane.
Tehničke specifikacije 3VZ-FE - glavne informacije
Kompanija je proizvodila i instalirala jedinicu na svoje automobile do 1997. godine, tokom kojeg nije bilo značajnijih nadogradnji ili modifikacija. To znači da je motor prilično pouzdan, dizajneri nisu pravili velike promjene u originalnom sistemu.
Važne karakteristike motora su sljedeće:
| Radni volumen | 2958 cc |
| Snaga motora | 185 KS pri 5800 o / min |
| Obrtni moment | 256 Nm pri 4600 o/min |
| Blok cilindara | cast iron |
| Blok glava | aluminijuma |
| Broj cilindara | 6 |
| Raspored cilindara | U obliku slova V |
| Broj ventila | 24 |
| Sistem ubrizgavanja | injektor, EFI |
| Prečnik cilindra | 87.4 mm |
| Hod klipa | 82 mm |
| Vrsta goriva | benzin 95 |
| Potrošnja goriva: | |
| – urbani ciklus | 12 l / 100 km |
| - prigradski ciklus | 7 l / 100 km |
| Ostale karakteristike motora | TwinCam kamere |
U početku je motor razvijen za kamione i SUV vozila, za to je korištena serija E. Modificirani FE je ugrađen samo u putnička vozila, ali je njegova namjena davala određene prednosti. Konkretno, resurs jedinice prije većeg remonta je oko 300 km; nakon popravka, motor može putovati istu količinu.
Motor voli da se okreće, ali i troši dosta goriva. Možete ga voziti ekonomično samo na autoputu. Potrebno je dobro ulje, striktno prema preporukama proizvođača, mijenjati svakih 1-7 tisuća kilometara. Vremenski sistem pokreće konvencionalni remen, koji se mijenja jednom na svakih 10-1 hiljada km.
Prednosti i bitne karakteristike motora 3VZ-FE
Motor je vrlo pouzdan i izdržljiv. Njegov dizajn je posuđen od komercijalne jedinice s oznakom E, blok od lijevanog željeza izdržat će svako opterećenje, glava cilindra je dizajnirana kompetentno i ne lomi se. Sistem paljenja je pouzdan, ali u sjevernim geografskim širinama također je instaliran sistem hladnog starta kako bi se produžio vijek trajanja. Praktično nema problema s ekološkom tehnologijom, nije potrebno stalno čišćenje.
Među važnim prednostima mogu se istaći i sljedeće karakteristike:
- ECU. Ovdje je instaliran inovativni kompjuter za to vrijeme, koji je štitio motor od preopterećenja i istiskivao značajnu snagu.
- Minimalne postavke. Dovoljno je pravilno postaviti paljenje i pratiti ispravnost ventila za zrak u praznom hodu kako bi motor radio nesmetano.
- Rani obrtni moment. To je uvelike poboljšalo vozne karakteristike elektrane, povećavajući pažnju zaljubljenika u tuning.
- Izdržljivost na pretek. Lagani kovani klip i dobar dizajn doprinose dugom radu bez popravke.
- Jednostavna usluga. Da biste provjerili ili vratili jedinicu, ne morate ići na službenu Toyotinu stanicu.
Pojavila su se pitanja s vremenskim oznakama. Problem je u tome što se priručnici često brkaju sa knjigama za 3VZ-E motor, pogrešno postavljajući oznake. To je ispunjeno ozbiljnim problemima u radu motora, uključujući kvar dijelova glave cilindra. Ako je ispravno konfigurisan tokom popravke i održavanja, jedinica će služiti dugo vremena i neće stvarati nikakve probleme u radu.
Nedostaci i problemi u radu 3VZ-FE
Ova jedinica je lišena značajnih dječjih bolesti. Postoje možda specifične karakteristike remonta i servisa koje ne primjećuju svi. Na primjer, pokvareni senzor kontrole ventilatora uzrokuje pregrijavanje, pa čak i izgaranje dijelova klipne grupe. Prilikom remonta, mnogi neiskusni mehaničari brkaju zahtjeve u priručnicima sa E motorom i prave greške, kao što je nepravilan moment zatezanja za poklopce bregastog vratila.
U jedinici možete pronaći i sljedeće nedostatke:
- čep za odvod u kućištu radilice nalazi se izuzetno nezgodno, teško je servisirati motor vlastitim rukama;
- remen alternatora se brzo troši, ima slučajeva iznenadnih prekida, potrebno je imati rezervni;
- vibracije, koje se mogu riješiti zamjenom jastuka, često prerano pokvare;
- svjećice i zavojnice - često se vlasnici suočavaju s činjenicom da nema iskre i da je potrebno promijeniti dio sistema paljenja;
- cijena rezervnih dijelova - čak i uz banalnu zamjenu obloga radilice, morat ćete izdvojiti puno novca;
- uljni plamenik - nakon 100 km ulje se počinje trošiti u litrama; od zamjene do zamjene može potrajati do 000 litara.
Ako je tokom procesa kapitalizacije mehaničar pomiješao moment zatezanja zamašnjaka, morat ćete pripremiti automobil za sljedeći veći popravak. Povećano opterećenje dijelova je ispunjeno vrlo brzim trošenjem dijelova bloka i klipne grupe. Također, ovom instalacijom kvari raspoloženje vlasnika automobila i ventil za kontrolu zraka, koji postaje prepreka jednostavnom podešavanju.
Na koje automobile je instaliran ovaj motor?
Mogućnosti za podešavanje i povećanje snage 3VZ-FE
Za Camry je dovoljno 185 konjskih snaga, ali u svrhu sportskog interesa, mnogi vlasnici dobijaju dodatnih 30-40 konja. Manipuliranje ECU-om neće dati praktički ništa, potrebno je prebaciti glavu cilindra i ugraditi sistem za usis hladnog goriva, morat ćete promijeniti i izduvni sistem ugradnjom prednjeg toka.
Ako vam se ovo ne čini dovoljno, možete kupiti određeni punjač - turbo kit sa 1MZ od TRD-a ili komplet za punjenje od Supre. Biće mnogo izmena, ali rezultat za V6 i dalje neće zadovoljiti sportske karakteristike.
Mogućnosti podešavanja ovdje su skrivene u drugim kategorijama. Možete probušiti blok, ugraditi novi klip od snažnijih jedinica, a također instalirati jedinstvene turbine. Tada će rezultat biti odličan, ali će i potrošnja premašiti razumne granice.
Zaključci o Toyotinom motoru - isplati li se kupiti?
Ovaj motor nije teško pronaći na tržištu ugovornih motora. Međutim, prije kupovine provjerite je li motor u dobrom stanju. Najčešće, motori iz Japana ne stižu ništa lošiji od novih, a kilometraža na njima je kratka. Ali prilikom provjere obratite pažnju na stanje glave cilindra, pričvršćivača ispod poklopca glave motora. Svaki prekršaj ukazuje na potencijalne skupe kvarove u bliskoj budućnosti.
Recenzije vlasnika pokazuju da je ovo pouzdana i izdržljiva jedinica. Praktično se ne kvari i ne zahtijeva ozbiljne popravke. Međutim, zahtjevi za servisiranjem, kao i kod drugih sličnih modela iz Toyote, su vrlo visoki. Nepravilno održavanje će dovesti do toga da se mašina neće pomeriti sa lifta.
