Motori Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V serija motora otvorila je novu stranicu u stvaranju kvalitativno novih modela pogonskih jedinica od strane japanskih proizvođača motora. Tradicionalne masivne pogonske jedinice uspješno su zamijenjene lakšim. Istovremeno se promijenila konfiguracija bloka cilindra.
Opis
Početkom 60-ih, inženjeri Toyota Motor Corporation razvili su i pustili u proizvodnju seriju motora nove generacije. Motor V bio je osnivač novostvorene palete modela pogonskih jedinica. Postao je prvi benzinski motor u obliku slova V sa osam cilindara zapremine 2,6 litara. Tada su se njegova mala snaga (115 KS) i obrtni moment (196 Nm) smatrali sasvim dovoljnim.
Dizajniran za izvršni automobil Toyota Crown Eight, koji je instaliran od 1964. do 1967. godine. Početkom 60-ih, osmocilindrični motor bio je pokazatelj kvalitete i visoke klase automobila.
Dizajn funkcije
Blok cilindra je, umjesto od livenog gvožđa, po prvi put napravljen od aluminijuma, što je značajno smanjilo težinu cele jedinice. Unutar (u urušavanju bloka) ugrađeni su bregasto vratilo i pogon ventila. Njihov rad se odvijao preko potiskivača i klackalica. Ugao nagiba je bio 90˚.
Glave cilindara su takođe napravljene od legure aluminijuma. Komore za sagorijevanje imale su hemisferični oblik (HEMI). Glava cilindra je jednostavna sa dva ventila, sa gornjom svjećicom.
Obloge cilindara su mokre. Klipovi su standardni. Utor za prsten za struganje ulja je uvećan (proširen).
Distributer paljenja je običan dobro poznati distributer.
Mehanizam za distribuciju plina izrađen je prema OHV shemi, što pozitivno utječe na kompaktnost i pojednostavljenje dizajna motora.
Sekundarna vibracija je uravnotežena radom suprotnih klipova CPG-a, tako da nije predviđena ugradnja balansnih vratila u blok. U konačnici, ovo rješenje smanjuje težinu jedinice, a njegov dizajn uvelike pojednostavljuje.
3V motor. Uređen je slično svom prethodniku (V). Proizveden od 1967. do 1973. godine. Do 1997. godine bio je instaliran na limuzini Toyota Century.
Ima nekoliko velikih dimenzija. To je omogućilo povećanje hoda klipa za 10 mm. Rezultat je povećana snaga, okretni moment i omjer kompresije. Zapremina motora je također povećana na 3,0 litara.
1967. tradicionalni distributer je zamijenjen elektronskim sistemom paljenja. Iste godine razvijen je uređaj za automatsko uključivanje ventilatora za hlađenje.
1973. proizvodnja motora je prekinuta. Umjesto toga, proizvodnja je savladala poboljšanu verziju prethodnika - 3,4 L. 4V. Podaci o motorima ovog konkretnog modela nisu sačuvani (osim onih navedenih u tabeli 1).
Poznato je da je njegovo izdavanje obavljeno od 1973. do 1983. godine, a njegove modifikacije su instalirane na Toyota Century do 1997. godine.
Motori 4V-U, 4V-EU opremljen katalizatorom prema japanskim standardima. Osim toga, 4V-EU pogonske jedinice, za razliku od svojih prethodnika, imale su elektronsko ubrizgavanje goriva.
Najnoviji ulazak u V-seriju doživio je niz značajnih promjena u odnosu na svoje ranije kolege. Zapremina motora 4,0 l. 5V-EU za razliku od svojih prethodnika, to je bio nadzemni ventil, sa sistemom za distribuciju gasa napravljenom po SOHC šemi.
Ubrizgavanje goriva obavljeno je elektronskim kontrolnim sistemom EFI. Omogućio je ekonomičnu potrošnju goriva i smanjio toksičnost izduvnih plinova. Osim toga, pokretanje hladnog motora je znatno lakše.
Kao i 4V-EU, motor je imao katalizator koji je omogućavao prečišćavanje izduvnih gasova prema postojećim standardima.
U sistemu za podmazivanje korišten je metalni sklopivi filter ulja za višekratnu upotrebu. Tokom održavanja nije bila potrebna zamjena - bilo je dovoljno samo dobro isprati. Kapacitet sistema - 4,5 litara. ulja.
5V-EU je instaliran na 1. generaciji Toyota Century limuzine (G40) od septembra 1987. do marta 1997. godine. Proizvodnja motora trajala je 15 godina - od 1983. do 1998. godine.
Технические характеристики
U sažetoj tabeli radi lakšeg poređenja prikazane su tehničke karakteristike serije motora V.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| tip motora | U obliku slova V | U obliku slova V | U obliku slova V | U obliku slova V | U obliku slova V | U obliku slova V |
| Smještaj | uzdužni | uzdužni | uzdužni | uzdužni | uzdužni | uzdužni |
| Zapremina motora, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Snaga, ks | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Obrtni moment, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Omjer kompresije | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Blok cilindara | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Glava cilindra | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum | aluminijum |
| Broj cilindara | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Prečnik cilindra, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Hod klipa, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Ventili po cilindru | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Timing drive | krug | krug | krug | krug | krug | krug |
| Distributivni sistem gasa | OHV | SOHC | ||||
| Hidraulični kompenzatori | ||||||
| Sistem za dovod goriva | Elektroničko ubrizgavanje | Elektronsko ubrizgavanje, EFI | ||||
| Gorivo | Benzin AI-95 | |||||
| Sistem podmazivanja, l | 4,5 | |||||
| Turbopunjač | ||||||
| Stopa toksičnosti | ||||||
| Resurs, hiljada km | 300 + | |||||
| Težina, kg | 225 | 180 |
Pouzdanost i mogućnost održavanja
Kvalitet japanskih motora je van sumnje. Gotovo svaki motor s unutarnjim sagorijevanjem pokazao se kao potpuno pouzdana jedinica. Ovom kriterijumu odgovaraju i stvorena "osmica".
Jednostavnost dizajna, niski zahtjevi za korištenim gorivima i mazivima povećali su pouzdanost i smanjili vjerojatnost kvarova. Na primjer, razvoj posljednjih desetljeća nije se odlikovao sofisticiranom opremom za gorivo, a izdržljiv lančani pogon prešao je preko 250 hiljada kilometara. U isto vrijeme, vijek trajanja "starih" motora, naravno, uz manje-više adekvatno održavanje, često je prelazio 500 hiljada kilometara.
Agregati serije V u potpunosti potvrđuju valjanost izreke "što jednostavnije, to pouzdanije". Neki vozači ove motore nazivaju "milionerima". Ne postoji direktna potvrda za to, ali mnogi kažu da je pouzdanost premium klase. Ovo posebno važi za model 5V-EU.
Svaki motor serije V ima dobru mogućnost održavanja. Bušenje košuljica, kao i brušenje radilice za sljedeću veličinu popravka, ne predstavlja nikakvu poteškoću. Problem je negdje drugdje - teško je tražiti "male" rezervne dijelove i potrošni materijal.
U prodaji nema originalnih rezervnih dijelova, jer proizvođač ne podržava puštanje motora. Uprkos ovim poteškoćama, izlaz iz svake situacije se može pronaći. Na primjer, zamijenite original s analognim. U ekstremnim slučajevima, lako možete kupiti ugovorni motor (iako se to odnosi samo na 5V-EU model).
Usput, Toyota 5V-EU pogonska jedinica može se koristiti kao zamjenski (swap) komplet kada se instalira na mnoge marke automobila, čak i one ruske proizvodnje - UAZ, Gazelle, itd. Postoji video na ovu temu.
Benzinski GXNUMX u obliku slova V koje je stvorila Toyota bili su početak razvoja nove generacije motora.
