Toyota 3UR-FE i 3UR-FBE motori
Sadržaj
Motor 3UR-FE počeo je da se ugrađuje na automobile 2007. godine. Ima značajne razlike od svojih kolega (povećan volumen, razlika u materijalu proizvodnje, prisutnost 3 katalizatora za pročišćavanje ispušnih plinova, itd.). Proizvodi se u dvije verzije - sa i bez turbo punjenja. Trenutno se smatra najvećim benzinskim motorom i proizvodi se za ugradnju u teške džipove i kamione. Od 2009. godine motor 3UR-FBE ugrađen je na neke modele automobila. Najuočljivija razlika od svog kolege je u tome što, osim na benzin, može raditi i na biogoriva, na primjer, na etanol E85.
Istorija motora
Teška alternativa UZ seriji motora 2006. godine bila je UR serija motora. Aluminijski blokovi u obliku slova V sa 8 cilindara otvorili su novu etapu u razvoju japanske motorogradnje. Značajno povećanje snage 3UR motorima su dali ne samo cilindri, već i opremanje novim sistemima za osiguranje operativnosti. Zupčasti remen je zamijenjen lancem.
Izduvna grana od nehrđajućeg čelika omogućava vam da sigurno ugradite turbopunjač na motor. Inače, posebna divizija proizvođača automobila vrši podešavanje mnogih elemenata automobila (Lexus, Toyota), uključujući njihove motore.
Stoga je zamjena 3UR-FE moguća i uspješno primijenjena u praksi. Godine 2007. počela je ugradnja motora sa kompresorom na Toyotu Tundra, a 2008. na Toyotu Sequoiu.
Od 2007. godine 3UR-FE je instaliran na automobile Toyota Tundra, od 2008. godine na Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (SAD), Lexus LX 570. Od 2011. godine registrovan je na Toyota Land Cruiser 200 (Bliski istok).
Verzija 3UR-FBE od 2009. do 2014. godine instaliran na Toyota Tundra & Sequoia.
Zanimljivo je znati. Prilikom ugradnje motora sa kompresorom od strane zvaničnih dilera, 3UR-FE swap ima garanciju.
Технические характеристики
Motor 3UR-FE, čije su tehničke karakteristike sažete u tabeli, osnova je moćne prisilne pogonske jedinice.
| parametri | 3UR-FE |
|---|---|
| Proizvođač | Toyota Motor Corporation |
| Godine puštanja | 2007 |
| Materijal bloka cilindara | aluminijum |
| Sistem za dovod goriva | Dvostruki VVT-i |
| Tip | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 8 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 102 |
| Prečnik cilindra, mm. | 94 |
| Omjer kompresije | 10,2 |
| Zapremina motora, cm.cu. | 5663 |
| Gorivo | AI-98 benzin AI-92 AI-95 |
| Snaga motora, hp/rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maksimalni obrtni moment, N * m / o/min | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Timing drive | lanac |
| Potrošnja goriva, l. / 100 km. - grad - staza - mješovito | 18,09 13,84 16,57 |
| Motorno ulje | 0W-20 |
| Količina ulja, l. | 7,0 |
| Resurs motora, km. - prema postrojenju - na praksi | više od milion |
| Stopa toksičnosti | Euro 4 |
Motor 3UR-FE, na zahtjev vlasnika automobila, može se prebaciti na plin. U praksi postoji pozitivno iskustvo ugradnje HBO-a 4. generacije. 3UR-FBE motor također može raditi na plin.
Održavanje
Odmah treba napomenuti da se motor 3UR-FE ne može remontirati, odnosno da je za jednokratnu upotrebu. Ali gdje možete vidjeti našeg auto entuzijastu koji će vjerovati u ono što je rečeno? I uradiće to kako treba. Motori koji se ne mogu popraviti (barem za nas) ne postoje. U mnogim specijalizovanim servisima remont motora je uključen u listu usluga koje se pružaju.
Popravak motora nije jako težak kada pokvare priključci (starter, generator, pumpa za vodu ili gorivo...). Sve ove elemente radnici relativno lako zamjenjuju. Veliki problemi nastaju kada je potrebno popraviti cilindar-klipnu grupu (CPG).
Tokom dugotrajnog rada u motorima dolazi do prirodnog trošenja dijelova koji se trljaju. Prije svega, prstenovi za struganje ulja klipova pate od toga. Rezultat njihovog trošenja i koksovanja je povećana potrošnja ulja. U tom slučaju, rastavljanje motora da bi se on vratio postaje neizbježno.
Ako Japanci prestanu popravljati u ovoj fazi, odnosno prije nego što dođu do ove faze, onda naši majstori tek počinju obnavljati motor iz njega. Blok je pažljivo neispravan, ako je potrebno, razvrtan do potrebnih dimenzija za popravku i navučen. Nakon dijagnosticiranja radilice, blok se sastavlja.
Sljedeća faza remonta motora je restauracija glava cilindra (glava motora). U slučaju pregrijavanja, mora se polirati. Nakon provjere odsustva mikropukotina i savijanja, glava cilindra se sastavlja i ugrađuje na blok cilindra. Prilikom montaže svi neispravni i potrošni dijelovi se zamjenjuju novim.
Nekoliko riječi o pouzdanosti
Motor 3UR-FE zapremine 5,7 litara, u skladu sa pravilima rada, pokazao se kao pouzdana i izdržljiva jedinica. Direktan dokaz je njegov resurs rada. Prema dostupnim podacima, prelazi 1,3 miliona km. kilometraža automobila.
Posebna nijansa ovog motora je ljubav prema "domaćem" ulju. I na njegovu količinu. Konstruktivno, motor je konstruisan tako da je pumpa za ulje najudaljenija od 8. cilindra. U slučaju nedostatka ulja u sistemu za podmazivanje, dolazi do uljnog gladovanja motora. Prije svega, to se osjeti po klipnjačkom ležaju osovine radilice cilindra 8.
Ovo "zadovoljstvo" je lako izbjeći ako nivo ulja u sistemu za podmazivanje motora stalno držite pod kontrolom.
Dakle, dolazimo do konačnog zaključka da je motor 3UR-FE prilično pouzdana jedinica, ako se o njemu brinete na vrijeme.
Kakvo ulje "voli" motor
Za mnoge vozače izbor ulja nije tako lak zadatak. Sintetička ili mineralna voda? Nedvosmislen odgovor na ovo pitanje nije lak zadatak. Sve zavisi od uslova rada, uključujući i stil vožnje. Proizvođač preporučuje korištenje sintetike.
Naravno, ovo ulje nije jeftino. Ali uvijek će postojati povjerenje u performanse motora. Praksa pokazuje da eksperimenti s uljem ne završavaju uvijek uspjehom. Prema opozivu takvog "eksperimentatora", motor je onesposobio sipanjem preporučenog 5W-40, ali ne Toyote, već LIQUI MOLY. Pri velikim brzinama motora, prema njegovom zapažanju, "...ovo ulje se pjeni...".
Stoga, donoseći konačni zaključak o marki koja se koristi u 3UR-FE motoru, potrebno je razumjeti da ulje koje preporučuje proizvođač treba sipati u sustav za podmazivanje. A ovo je Touota 0W-20 ili 0W-30. Zamjena koja štedi troškove može rezultirati značajnim troškovima.
Dvije važne zaključne tačke
Uz pitanje remonta motora, neki vlasnici automobila suočeni su s pitanjem zamjene za drugi model. Uz konstruktivnu toleranciju za takvu operaciju, ova mogućnost se može realizovati. Zaista, ponekad je, iz različitih razloga, ugradnja ugovornog ICE-a mnogo jeftinija od velikog remonta.
Ali u ovom slučaju motor mora biti registriran. Naravno, ako planirate koristiti mašinu od strane jednog vlasnika, onda se takva operacija može isključiti. Ali u slučaju ponovne registracije automobila na novog vlasnika, dokumenti će morati navesti broj instaliranog motora. Njegova lokacija na svim modelima Toyotinih motora je različita.
Osim toga, mora se uzeti u obzir da ugradnja motora veće ili manje snage i zapremine uzrokuje promjenu poreske stope. Zamjena motora istog tipa ne zahtijeva registraciju.
Jedna od potrebnih operacija pri popravku motora je ugradnja razvodnog lančanog pogona. Vremenom se lanci jednostavno rastežu i pojavljuju se značajna odstupanja u radu motora. Neki vozači pokušavaju sami zamijeniti lančani pogon razvodnog mehanizma.
Zamjena lančanog pogona nije lak posao. Ali, znajući redosled njegovog izvođenja i istovremeno umeti da rukujete alatom, nema velikih problema. Glavna stvar je da ne žurite i ne zaboravite poravnati oznake vremena nakon zamjene lanca. Podudaranje oznaka ukazuje na ispravno podešavanje cijelog mehanizma. Istovremeno, treba imati na umu da ne samo zarez (kao na fotografiji), već i mala izbočina (plima) može biti fiksna oznaka.
Odnos prema motoru
3UR-FE motor izaziva pozitivne emocije kod vlasnika. O tome elokventno svjedoče njihove povratne informacije o njegovom radu. I svi su pozitivni. Naravno, ne radi svačiji motor besprijekorno, ali u takvim slučajevima vozači ne krive motor, već njihovu aljkavost (...pokušali uliti drugo ulje...,...dolili ulje u krivo vrijeme... ).
Prave recenzije u većini slučajeva izgledaju ovako.
Michael. “... Dobar motor! Na Lexus LX 570 na vožnji od 728 hiljada km. uklonili katalizatore. Auto tiho razvija 220 km/h. Kilometraža se brzo približava 900 hiljada ... ".
Sergej. "... O motoru - snaga, pouzdanost, stabilnost, samopouzdanje...".
M. iz Vladivostoka. “... predivan motor! ... ".
G. iz Barnaula. “... najsnažniji motor! 8 cilindara, zapremine 5,7 litara, 385 KS (trenutno više - izvršeno je podešavanje čipova) ... ".
Dovodeći opći zaključak o motoru 3UR-FE, treba napomenuti da je ovo jedna od najuspješnijih opcija za japansku motorogradnju. Pouzdan, sa velikim operativnim resursom, dovoljno moćan, sa mogućnošću povećanja snage podešavanjem... Prednosti se mogu nabrajati dugo. Ovaj motor je veoma tražen među vlasnicima teških vozila.
Jedan komentar
Abbas Zanganeh
Zdravo, možete li ugraditi 3UR motor na Mazdin kombi?