Toyota 3ZZ-FE motor
Sadržaj
Era borbe za ekološku prihvatljivost i efikasnost dovela je do nevjerovatne zastarjelosti legendarnih Toyotinih motora serije A. Bilo je nemoguće dovesti ove agregate u tražene ekološke kriterije, obezbijediti potrebno smanjenje emisija i dovesti ih na moderne tolerancije. Stoga je 2000. puštena jedinica 3ZZ-FE, koja je prvobitno bila planirana za Toyotu Corollu. Također, motor je počeo da se ugrađuje na jednu od modifikacija Avensis.
Unatoč pozitivnom oglašavanju, motor nije bio najuspješniji u svom segmentu. Japanci su primenili maksimum tehnoloških i relevantnih rešenja, uradili sve po metodologiji ekološke čistoće, ali su žrtvovali resurse, kvalitet rada, kao i praktičnost usluge. Počevši od ZZ serije, Toyota više nije imala milionere. A Corolle 2000-2007 često trebaju zamjenu.
Specifikacije 3ZZ-FE motora
Ako uporedite A liniju sa ZZ serijom, možete pronaći stotine zanimljivih rješenja. Ovo je čitav set opreme za poboljšanje ekoloških standarda, kao i za povećanje ekonomičnosti putovanja. Također zadovoljan promjenama u dijelu radilice, koji je postao rasterećeniji. U poređenju sa voluminoznijim 1ZZ, hod klipa je smanjen, zbog čega je proizvođač postigao smanjenje zapremine i olakšanje celog bloka.
Glavne karakteristike motora su sljedeće:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Zapremina, cm3 | 1598 |
| Snaga, KS | 108-110 |
| Potrošnja, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Ø cilindra, mm | 79 |
| COFFEE | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Modeli | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Resurs, hiljada km | 200 + |
Sistem ubrizgavanja na 3ZZ je tradicionalni injektor bez ikakvih dizajnerskih komplikacija. Vreme je vođeno lancem. Glavni problemi ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem počinju sa svojstvima razvodnog lanca.
Broj motora nalazi se na posebnoj izbočini, možete ga pročitati sa strane lijevog točka. Kada je jedinica uklonjena, broj neće biti problematično pronaći, ali na mnogim jedinicama je već prilično istrošen.
Prednosti i pozitivni faktori 3ZZ-FE
O prednostima ove jedinice, razgovor će biti kratak. U ovoj generaciji japanski dizajneri su vodili računa o novčaniku klijenta osim pri određivanju zapremine ulja na 3.7 litara - imaćete 300 grama iz kanistera za dopunu. Mala težina se također može pripisati prednostima jedinice.
Treba uzeti u obzir sljedeće prednosti:
- isplativost u svim uvjetima putovanja, kao i minimalne emisije štetnih tvari u atmosferu;
- dobri injektori, pouzdan zavojnica za paljenje, nema potrebe za čestim podešavanjem paljenja i čišćenjem sistema;
- klipovi su pouzdani i lagani, ovo je jedan od rijetkih elemenata klipnog sistema koji ovdje živi dugo vremena;
- dobar priključak - japanski generatori i starteri dugo žive i ne stvaraju probleme;
- raditi do 100 km bez kvarova, ako se ulje i set filtera za jedinicu mijenjaju na vrijeme;
- rucna kutija traje koliko i motor, sa njom nema posebnih problema.
Također, brojni dijelovi u glavi cilindra i opremi za gorivo imaju jednostavan dizajn. Na primjer, ovo je jedna od rijetkih jedinica u kojoj možete oprati injektor vlastitim rukama. Istina, pranje u servisu će biti efikasnije. Ne pravi probleme ni sistem hlađenja motora. Ali u slučaju bilo kakvog kvara, vrijedi odmah riješiti probleme - pregrijavanje je ispunjeno vrlo ozbiljnim problemima.
Problemi i neugodni trenuci u radu 3ZZ-FE
Kao i 1ZZ, ovaj motor ima čitav niz problema i nedostataka. Možete pronaći foto izvještaje o popravku, koji pokazuju količinu posla pri zamjeni kotača ili ponovnoj izgradnji glave cilindra. Ovdje se uopće ne može napraviti remont, pa je resurs agregata ograničen na 200 km, tada ćete morati promijeniti motor na ugovorni, a vlasnici rijetko ponovo kupuju ZZ.
Glavni problemi o kojima vlasnici govore su sljedeći:
- Vrlo mali resurs i nemogućnost popravke jedinice. Ovo je motor za jednokratnu upotrebu, što ne očekujete od Toyote.
- Razvodni lanac zvecka. Čak i prije isteka garancije, mnogi su počeli zvoniti ispod haube, što se ne otklanja čak ni zamjenom zatezača lanca.
- Vibracije u praznom hodu. Ovo je obilježje cijele serije motora, tako da zamjena nosača motora ne rješava ovaj problem.
- Greška pri startovanju. U to su često uključeni sistem napajanja, usisna grana, kao i greške u firmveru ECU.
- Nestabilan rad u praznom hodu, brzina pada bez razloga. Obilje ekološke tehnologije pravi je problem za dijagnozu, ponekad je vrlo teško popraviti automobil.
- Motor troit. To se posebno događa ako se zamjena filtera goriva ne obavi na vrijeme, sipa se loše gorivo.
- Zaptivke ventila. Morate ih često mijenjati, a usput otkloniti i niz drugih problema u glavi motora.
Ako na vrijeme ne promijenite svjećice, dobit ćete niz nedostataka motora u radu. Na primjer, morat ćete izvesti tako rijedak postupak kao što je zamjena brtvi bunara za svijeće. Posebnu pažnju treba obratiti na senzor temperature. Ako se pokvari, propustit ćete trenutak pregrijavanja, motor će prestati.
Ventile je potrebno ručno podešavati, nema kompenzatora. Zazori ventila su normalni - 0.15-0.25 za usis, 0.25-0.35 za izduv. Vrijedi kupiti knjigu za popravak, svaka greška će uzrokovati niz problema. Usput, nakon podešavanja i popravka glave cilindra, ventili su preklopljeni, morate pažljivo voziti.
Održavanje i redovni servis - šta raditi?
Ulje je bolje mijenjati svakih 7500 km, iako u priručniku piše 10 km. Mnogi vlasnici u recenzijama govore o smanjenju intervala zamjene na 000 km. U ovom načinu rada je prikladnije mijenjati filter ulja, filtere goriva. Svakih 5, remeni alternatora se pregledavaju. Lanac je bolje zamijeniti na 000 km zajedno sa zatezačem. Istina, cijena takvog postupka je vrlo visoka.
Uz zamjenu lanca, često je potrebna i zamjena pumpe. Na istoj kilometraži mijenjaju termostat, obavezno očistite ventil za gas, ako to ranije nije urađeno. Ako se kilometraža približi 200 km, popravke i skupo održavanje nemaju smisla. Bolje je paziti na ugovorni motor ili tražiti zamjenu za zamjenu u obliku drugog tipa motora.
Tuning i turbo punjenje 3ZZ-FE - ima li smisla?
Ako ste upravo kupili automobil sa ovom jedinicom, možda ćete primijetiti da je zaliha snage dovoljna samo za grad, a i tada bez posebnih prednosti. Tako da se može roditi ideja o podešavanju. Ovo ne bi trebalo raditi iz više razloga:
- svako povećanje potencijala motora u obliku snage i obrtnog momenta će smanjiti ionako mali resurs;
- turbinski setovi će onesposobiti motor na 10-20 hiljada kilometara, a mnogo dijelova će se morati mijenjati;
- sam proces modifikacije goriva i izduvnog sistema će povući veoma veliku količinu novca;
- maksimalni postotak potencijalnog povećanja je 20%, ovo povećanje nećete ni osjetiti;
- Kompleti punjača su skupi, a njihova instalacija će zahtijevati odlazak na skupu stanicu.
Također ćete morati ponovo promjeniti ECU, poraditi na glavi bloka, ugraditi ispušni ventil. I sve to zarad dodatnih 15-20 konjskih snaga, koje će vrlo brzo ugasiti motor. Takvo podešavanje nema nikakvog smisla.
Zaključci - isplati li se kupiti 3ZZ-FE?
Kao ugovorne jedinice, ima smisla pogledati ovaj motor ako želite prodati auto, a stari motor nije u funkciji. U suprotnom, trebali biste pogledati drugi motor, koji je također ugrađen na karoseriju vašeg automobila. To možete provjeriti uz pomoć Toyotinih servisa ili postaviti pitanje iskusnom majstoru na servisu.
Motor se teško može nazvati dobrim. Njegova jedina prednost biće ekonomičnost, koja je takođe uporedna. Ako okrenete motor i pokušate iscijediti cijelu dušu iz njega, potrošnja će se povećati na 13-14 litara na stotinu u gradu. Štoviše, održavanje i popravak motora bit će prilično skupi.
