Toyota 4ZZ-FE motor
Sadržaj
ZZ serija motora nije previše ukrasila Toyotin imidž. Od prvog 1ZZ nije sve išlo po planu, posebno u pogledu resursa i pouzdanosti. Najmanja jedinica u seriji je 4ZZ-FE, koja se proizvodila od 2000. do 2007. za budžetske nivoe opreme Corolle i niza njenih analoga. Dosta automobila sa ovim motorom prodato je na svjetskom tržištu, tako da ima dovoljno informacija o njegovom dizajnu, prednostima i nedostacima.
Strukturno, 4ZZ-FE motor se ne razlikuje mnogo od 3ZZ - nešto snažnije i obimnije verzije. Dizajneri su zamijenili radilicu i učinili hod cilindra mnogo manjim. To je omogućilo da se smanji volumen, kao i da se motor učini kompaktnijim. Ali je ostavio i sve tradicionalne kvarove i probleme ove elektrane, o kojima se dosta zna.
Specifikacije 4ZZ-FE - glavni podaci
Motor je proizveden kao budžetska alternativa voluminoznijim jedinicama. Kreatori su planirali nižu potrošnju goriva, poboljšane performanse za gradsku vožnju. Ali nije sve išlo tako glatko kako smo željeli. Bolje je uopće ne ići na stazu na ovoj jedinici, a u gradu je start sa semafora vrlo spor.
Glavne karakteristike motora su sljedeće:
| Radni volumen | 1.4 l |
| Snaga motora sa unutrašnjim sagorijevanjem | 97 KS pri 6000 o / min |
| Obrtni moment | 130 Nm pri 4400 o/min |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Blok glava | aluminijuma |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila | 16 |
| Prečnik cilindra | 79 mm |
| Hod klipa | 71.3 mm |
| Vrsta opskrbe gorivom | injektor, MPI |
| Vrsta goriva | benzin 95, 98 |
| Potrošnja goriva: | |
| – urbani ciklus | 8.6 l / 100 km |
| - prigradski ciklus | 5.7 l / 100 km |
| Pogon vremenskog sistema | krug |
Iako je obrtni moment dostupan prilično rano, to motoru ne daje nikakve prednosti u radu. 97 konja bi bilo dovoljno u ovoj konfiguraciji za Yaris, ali ne i za teže automobile.
Inače, ova jedinica je instalirana na Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Na Corolli je jedinica uhvatila čak tri verzije: E110, E120, E150. Teško je objasniti zašto Toyota ranije nije napravila razumnu zamjenu za ovu elektranu.
Ključne prednosti 4ZZ-FE
Vjerovatno se odsustvo hidrauličnih podizača, koji su u to vrijeme već bili na mnogim drugim motorima, može nazvati prednošću. Ovdje morate ručno podesiti ventile, tražiti informacije o prazninama. Ali sa druge strane nema skupe popravke i zamene ovih istih kompenzatora. Također, zamjena zaptivki ventila je lakša i ne uzrokuje toliku financijsku nelagodu.
Također je vrijedno istaknuti sljedeće prednosti:
- uz tiho putovanje postiže se sasvim adekvatna potrošnja goriva u svim uvjetima;
- nema problema sa temperaturnim radnim uslovima ako hlađenje radi dobro;
- generator je servisiran, a popravlja se i starter - zamjena bendixa je jeftinija od ugradnje novog uređaja;
- nema potrebe za zamjenom remena - razvodni lanac je ugrađen na motor, potrebno je promijeniti samo remen alternatora;
- vrlo pouzdani japanski ručni mjenjači dolaze s motorom, rade duže od samog motora;
- među plusima se ističu i umjereni zahtjevi za kvalitetom goriva.
Mogućnost izvođenja jednostavne popravke startera, kao i jednostavno podešavanje ventila - sve su to ozbiljne prednosti ove instalacije. Ali motor s unutarnjim sagorijevanjem dizajniran je za 200 km, upravo je to njegov resurs. Tako da ne bi trebalo biti nekih posebnih očekivanja pri kupovini automobila sa takvim motorom ispod haube. Ako kupujete automobil sa velikom kilometražom, budite spremni na zamjenu.
Nedostaci motora 4ZZ-FE - lista problema
O problemima ove linije elektrana možete pričati jako dugo. Mnogi vlasnici su suočeni s velikim troškovima. To je moguće zahvaljujući raznim ekološkim uređajima, kojih ovdje ima mnogo. Zvukovi ispod haube i zvonjenje lanca su normalni. Možete promijeniti zatezače, ali to ne pomaže uvijek. Ovo je dizajn jedinice.
Sljedeće karakteristike instalacije uzrokuju probleme:
- Zamjena lanca potrebna je do 100 km. Izgubljena je cijela poanta ugradnje ovog lanca, bilo bi bolje da je motor dizajniran za konvencionalni zupčasti remen.
- Vrlo često je potrebna zamjena termostata, a njegov kvar je prepun pregrijavanja ili kvara na radnoj temperaturi elektrane.
- Problematično je ukloniti glavu cilindra, kao i izvršiti popravke u slučaju kvara glavnih dijelova ovog bloka.
- Za adekvatan rad, Toyota Corolla će zahtijevati ugradnju grijača; zimi se jedinica teško zagrijati na radne temperature.
- Pitanje održavanja je prilično skupo. Potrebno je sipati dobre tečnosti, ugraditi originalne komponente čije cijene nisu najniže.
- Resurs čak i uz pažljiv rad iznosi 200 km. Ovo je vrlo malo čak i za tako malu jedinicu.
Mnoge zanima da li se ventil savija na 4ZZ-FE ako je lanac skočio. Problem je u tome što kada lanac skoči, vrlo je vjerovatno da će nekoliko skupih jedinica glave cilindra odjednom otkazati. Tako da ne morate da brinete o savijenim ventilima. Ako se to dogodilo, najvjerovatnije je isplativije pronaći ugovornu jedinicu s malom kilometražom. Ovo će vam uštedjeti novac.
Kako povećati snagu 4ZZ-FE?
U recenzijama možete pronaći mnogo izvještaja o podešavanju ovog motora. Ali to možete učiniti samo ako imate rezervnu jedinicu u radnom stanju u svojoj garaži. Nakon povećanja snage, motorni resurs će se smanjiti. Da, i uz dobra ulaganja, moći će se dobiti do 15 konjskih snaga odozgo.
Čip tuning ne radi skoro ništa. Sudeći po istim recenzijama, ovo samo debalansira motor i onemogućuje njegove glavne komponente. Ali zamjena sistema za ubrizgavanje i izduvni sistem može dati rezultat. Ne isplati se ići dalje. Turbo kompleti iz TRD-a nisu proizvedeni za ovu jedinicu, a stručnjaci ne preporučuju instaliranje opcija "kolektivne farme".
Zaključci - je li Toyotin pogonski agregat dobar?
Vjerovatno se ZZ linija pokazala jednom od najuspješnijih u Toyota Corporation. Čak i ako redovno sipate skupo ulje i ugrađujete originalne filtere, praktički nemate šanse da pređete do 250 km. Motor se raspada nakon završetka svog neizrečenog resursa.
Rezervni dijelovi za njega su prilično skupi, dostupni su ugovorni motori, njihova cijena počinje od 25 rubalja. Ali ako 000ZZ već nije u funkciji, možete pokupiti nešto prezentabilnije za svoj automobil.
U radu sa 4ZZ-FE takođe dolazi do mnogo raznih problema. Manje popravke će biti skupe za vlasnika. Sve to sugerira da jedinica nije najpouzdanija, uglavnom ne podliježe većim popravcima i spada u kategoriju jednokratnih instalacija.
