Motor Toyota G16E-GTS
Inženjeri ujedinjenog GAZOO Racing tima Toyote dizajnirali su i pustili u proizvodnju potpuno novi model motora. Glavna razlika je odsustvo analoga razvijenom modelu.
Opis
Motor G16E-GTS se proizvodi od 2020. godine. Radi se o linijskom trocilindričnom benzinskom agregatu zapremine 1,6 litara. turbo punjenje, direktno ubrizgavanje goriva. Dizajniran za ugradnju na novu generaciju GR Yaris hatchback, homologacijski model sposoban za učešće u reli šampionatima.
Prvobitno zamišljen kao brz, kompaktan, dovoljno snažan i istovremeno lagan motor. Realizacija projekta zasniva se na znanju i iskustvu stečenom na raznim takmičenjima u motosportu.
Prema dostupnim informacijama, predmetni model je kreiran isključivo za japansko domaće tržište. Na evropsko tržište će biti isporučen u smanjenoj verziji (kapaciteta 261 ks).
Blok cilindra i glava cilindra izrađeni su od legure aluminijuma.
Aluminijski klipovi, klipnjače od kovanog čelika.
Pogon lančanog razvoda. Sam mehanizam je napravljen prema DOHC shemi, tj. ima dvije bregaste osovine, četiri ventila po cilindru. Vremenski razvod ventila kontroliše Dual VVT sistem. To je omogućilo značajno poboljšanje performansi motora, uz smanjenje potrošnje goriva.
Posebnu pažnju zaslužuje turbo punjač sa jednim spiralom sa vakuumom WGT. G16E-GTS ICE je opremljen WGT turbo punjačem za bajpas izduvnih gasova (razvijen od strane BorgWarner). Odlikuje se turbinom s promjenjivom geometrijom lopatica, prisustvom vakuum ventila za ispuštanje izduvnih plinova u atmosferu zaobilazeći turbinu.
Zbog optimizacije turbopunjača, usavršavanja sistema turbo punjača u cjelini, bilo je moguće postići veliku snagu i okretni moment u širokom rasponu rada kvalitativno novog pogonskog agregata.
Технические характеристики
| Zapremina motora, cm³ | 1618 |
| Snaga, ks | 272 |
| Obrtni moment, Nm | 370 |
| Omjer kompresije | 10,5 |
| Broj cilindara | 3 |
| Prečnik cilindra, mm | 87,5 |
| Hod klipa, mm | 89,7 |
| Mehanizam distribucije gasa | DOHC |
| Timing drive | krug |
| Kontrola vremena ventila | Dual VVT |
| Broj ventila | 12 |
| Sistem goriva | D-4S direktno ubrizgavanje |
| Turbopunjač | turbopunjač |
| Potrošeno gorivo | benzin |
| Intercooler | + |
| Materijal bloka cilindara | aluminijum |
| Materijal glave cilindra | aluminijum |
| Lokacija motora | poprečno |
Rad motora
Zbog kratkog rada (vremenski) još ne postoji opšta statistika o nijansama rada. Ali u raspravama na auto forumima, pokrenuto je pitanje pouzdanosti. Iznesena su mišljenja o mogućnosti visokih vibracija trocilindričnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Međutim, ugradnja balansnog vratila na agregat je rješenje za ovaj problem, smatraju inženjeri koncerna.
Kao što pokazuje praksa, kao rezultat toga, ne samo da se smanjuju vibracije, već i dodatna buka nestaje, a udobnost vožnje se povećava.
Ispitivanja izvršena na motoru potvrdila su usklađenost karakteristika koje su u njemu navedene. Dakle, GR Yaris ubrzava od 0 do 100 km/h za manje od 5,5 sekundi. Istovremeno, rezerva snage u motoru ostaje, što potvrđuje ograničenje brzine na 230 km / h.
Visokotehnološka rješenja Toyotinog inženjerskog korpusa omogućila su stvaranje inovativnog smjera u izgradnji motora, što je rezultiralo pojavom agregata nove generacije.
Gdje je instaliran
