Motor Toyota 1GZ-FE
Sadržaj
Prilično rijedak Toyotin 1GZ-FE motor je naveden kao nepoznat. Zaista, nije dobio široku distribuciju čak ni u svojoj domovini. Razlog tome bila je činjenica da su bili opremljeni samo jednim modelom automobila, koji nije bio namijenjen širokom krugu ljudi. Osim toga, jedinica nikada nije bila isporučena izvan Japana. Šta je ovaj tamni konj? Hajde da malo otvorimo veo misterije.
Istorija 1GZ-FE
Japanska limuzina Toyota Century davne 1967. godine bila je pozicionirana za executive klasu. Trenutno je to vladino vozilo. Počevši od 1997. godine na njega je ugrađen posebno dizajniran motor 1GZ-FE, koji je i danas u upotrebi.
U pitanju je konfiguraciona jedinica V12 od pet litara. Razlikuje se od svojih kolega u obliku slova V po tome što svaki od njegovih blokova cilindara ima svoju ECU (elektronsku kontrolnu jedinicu). Zahvaljujući ovom dizajnu, automobil ostaje sposoban za vožnju po jednom bloku kada drugi pokvari.
Unatoč impresivnoj veličini, ovaj motor nije imao veliku snagu. Svih 12 cilindara proizvodilo je do 310 KS. (norma usvojena zakonom je 280). Ali prema dostupnim podacima, kao rezultat podešavanja, motor ga može povećati na 950.
Glavni "vrhunac" ove jedinice je njen obrtni moment. Gotovo maksimalnu vrijednost dostiže, moglo bi se reći, u praznom hodu (1200 o/min). To znači da motor isporučuje svu svoju snagu gotovo trenutno.
Od 2003. do 2005. godine pokušano je da se jedinica prebaci s benzina na plin. Kao rezultat primjetnog smanjenja snage (do 250 KS), obustavljeni su.
Motor je neznatno poboljšan 2010. godine. Ovo je uzrokovano strogim standardima uštede goriva uz ispunjavanje ekoloških propisa. Rezultat je smanjenje obrtnog momenta na 460 Nm/rpm.
Ugradnja motora na druge modele automobila nije službeno provedena. Ipak, bilo je pokušaja zamjene, ali to je već aktivnost amatera.
Došlo je vrijeme i ova jedinica je počela privlačiti pažnju ruskih vozača. Na mnogim stranicama internetskih trgovina možete pronaći oglase za prodaju ne samo samog motora, već i rezervnih dijelova za njega.
Zanimljivo u vezi motora
Radoznali um i nemirne ruke uvijek nađu primjenu. Ni 1GZ-FE motor nije prošao nezapaženo. Tim tjunera iz UAE uspio ga je ugraditi na Toyotu GT 86. Osim toga, uspjeli su dodatno opremiti motor sa četiri turbine. Snaga jedinice je odmah porasla na 800 KS. Ova rekonstrukcija je nazvana najluđom zamjenom motora Toyote GT 86 ikada.
Zamjena ove jedinice nije izvršena samo u Emiratima. Japanski majstor Kazuhiko Nagata, poznat u svojim krugovima kao Smoky, je 2007. godine pokazao Toyotu Supru sa 1GZ-FE motorom. Tuning je omogućio uklanjanje snage veće od 1000 KS. Dosta promjena je napravljeno, ali rezultat je bio vrijedan toga.
Zamjena je napravljena i za druge marke automobila. Postoje primjeri za to. Bilo je uspješnih pokušaja ugradnje na Nissan S 15, Lexus LX 450 i druge marke automobila.
U Rusiji su sibirski "kulibini" odlučili da instaliraju 1GZ-FE na ... ZAZ-968M. Da, na običnom "Zaporožecu". I najzanimljivije - otišao je! Inače, na YouTube-u postoji nekoliko videa na ovu temu.
Prilikom zamjene pogonske jedinice često se javljaju problemi s imobilajzerom. Potpuno ispravan, sa svim radnim blokovima i sklopovima, motor nikako ne želi da se pokrene. U većini slučajeva postoji samo jedno rješenje za problem - trebate flešovati IMMO OFF jedinicu ili instalirati emulator imobilajzera. Jasno je da ovo nije najbolje rješenje problema, ali, nažalost, ne postoji drugi način.
Prilikom korištenja ovog načina rješavanja problema potrebno je obezbijediti dodatni protuprovalni alarm za automobil. Mnogi auto servisi lako rješavaju problem onesposobljavanja imobilajzera i ugradnje sigurnosnog sistema.
Za tvoju informaciju. Na internetu, ako želite, lako možete pronaći mnogo informacija o instaliranju 1GZ-FE na različite automobile.
Технические характеристики
Motor je dizajniran tako dobro da za cijelo vrijeme izlaska nije zahtijevao nikakva poboljšanja. Njegove karakteristike u potpunosti zadovoljavaju potrebe kreatora vladinog automobila. Tabela sažima glavne parametre koji pomažu da se vizualiziraju inherentne mogućnosti ove jedinice.
| Proizvođač | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Godine puštanja | 1997-danas |
| Materijal bloka cilindara | Aluminijum |
| Sistem za dovod goriva | EFI/DONC, VVTi |
| Tip | U obliku slova V |
| Broj cilindara | 12 |
| Ventili po cilindru | 4 |
| Hod klipa, mm | 80,8 |
| Prečnik cilindra, mm | 81 |
| Omjer kompresije | 10,5 |
| Zapremina motora, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Snaga motora, KS / o / min | 280 (310) / 5200 |
| Obrtni moment, Nm / o / min | 481/4000 |
| Gorivo | Benzin AI-98 |
| Timing drive | Lanac |
| Potrošnja goriva, l./100km | 13,8 |
| Resurs motora, hiljada km | više 400 |
| Težina, kg | 250 |
Nekoliko riječi o pouzdanosti jedinice
Pažljivo analizirajući dizajn Toyotinog 1GZ-FE motora, lako je uočiti da je jednoredni 6-cilindarski 1JZ uzet kao osnova za njegovo stvaranje. Za vladinu limuzinu, 2 jednoredna 1JZ su kombinovana u jednom bloku cilindra. Rezultat je čudovište koje ima mnoga svojstva svog osnovnog kolege.
Pogonska jedinica 1GZ-FE opremljena je sistemom varijabilnog vremena ventila (VVT-i). Njegovo funkcioniranje vam omogućava da glatko mijenjate snagu i obrtni moment pri visokim brzinama motora. Zauzvrat, to povoljno utječe na rad jedinice u cjelini, što povećava njegovu pouzdanost u radu.
Nije nevažna činjenica da je svaki blok cilindra dotičnog motora, za razliku od svog "roditelja", opremljen jednom turbinom, a ne dvije. U nedostatku ovog faktora motor bi imao 4 turbine. To bi uvelike zakomplikovalo dizajn, a time i smanjilo njegovu pouzdanost.
O povećanju pouzdanosti svjedoči i činjenica da je na posljednjoj generaciji motora 1JZ dizajn rashladnog plašta bloka cilindra doživio promjene i smanjeno trenje bregastih osovina. Ove promjene su prenete na 1GZ-FE motor. Sistem hlađenja je postao efikasniji.
S obzirom na posebne uslove rada (samo za državna vozila) i ručnu montažu, sa sigurnošću se može pretpostaviti da ovaj pogonski sklop ima visok stepen pouzdanosti.
Za tvoju informaciju. Poboljšanja motora 1GZ-FE omogućila su mu da zauzme svoje mjesto u prosječnoj liniji sa resursom većim od 400 hiljada km.
Održavanje
Koncept japanskih proizvođača motora s unutrašnjim sagorijevanjem usmjeren je na njihov rad bez većih popravaka. Ni 1GZ-FE nije stajao po strani. Visok stepen pouzdanosti i vještina vozača omogućavaju motoru da brine o svom resursu, zadovoljavajući se samo održavanjem.
S obzirom na nedostatak poteškoća u pronalaženju rezervnih dijelova, nema velikih problema s popravkom motora. Glavna neugodnost je cijena izdanja. Ali za one koji imaju instaliranu takvu jedinicu, finansijsko pitanje nema prioritet i potiskuje se u drugi plan.
Treba napomenuti da su stručnjaci mnogih naših autoservisa prilično dobro savladali remont japanskih motora. Stoga, ako su originalni rezervni dijelovi dostupni, moguće je popraviti motor. Ali ovdje postoje poteškoće sa sticanjem navedenih detalja. (Nemojte brkati nedostatak složenosti pretrage i poteškoće u nabavci pravih rezervnih dijelova). Na osnovu toga, prije većeg remonta motora, potrebno je detaljno razmotriti mogućnost zamjene za ugovorni.
Popravak se vrši zamjenom neispravnih dijelova motora ispravnim. Blok cilindra se popravlja oblaganjem, odnosno zamjenom obloga i cijele klipne grupe.
Kada se odlučite za kupovinu ugovornog motora, morate obratiti pažnju na njegov broj. Činjenica je da se Toyota Century ne proizvodi za strano tržište. Jasno je da su takvi i njegovi motori. Ali ipak se u Rusiji prodaju. Prilikom ugradnje agregata na automobil, on će u svakom slučaju morati biti registriran.
Da biste izbjegli probleme prilikom registracije, morate unaprijed osigurati da se broj ne prekida (ne često, ali to se dešava) i da je jasno vidljiv na bloku cilindra. Osim toga, mora odgovarati onome što je zabilježeno u pratećim dokumentima. Prilikom kupovine motora prodavač mora pokazati njegovu lokaciju.
Trebam li kupiti ugovor 1GZ-FE
Svaki vozač se postavlja takvo pitanje prije kupovine ovog motora. Naravno, ugovorni motor kupujete na vlastitu odgovornost i rizik. Ali s obzirom na to da je jedinica ugrađena samo na državna vozila, nada da će biti kvalitetna je nesumnjiva. Ovdje postoji nekoliko razloga:
- pažljiv rad;
- odgovarajuća usluga;
- iskusni vozači.
Pažljiv rad motor uključuje mnoge aspekte. Ovo je glatka vožnja, glatki putevi, relativno čista površina puta. Lista može biti duga.
Servis. Jasno je da se uvijek proizvodi u roku i kvalitetno. Čist motor, filteri i tečnosti zamenjeni na vreme, potrebna podešavanja - šta je još potrebno da motor radi kao sat?
Iskustvo vozača također igra važnu ulogu u produženju vijeka trajanja motora.
Prema dostupnim podacima, takvi ugovorni motori imaju i do 70% neiskorištenog vijeka trajanja.
Jedini japanski V-12 pokazao se kao izuzetno pouzdana jedinica. Nije uzalud stvoren samo za vladine automobile. Odličan obrtni moment vam omogućava da od prvih sekundi koristite punu snagu motora na točkovima automobila. Čak i pojava kvara na bilo kojem cilindru neće utjecati na performanse vožnje - automobil će se nastaviti kretati koristeći samo jedan blok.
