Motor Toyota M20A-FKS
Pojava svake redovne serije novih pogonskih jedinica povezana je s poboljšanjem njihovih prethodnika. Motor M20A-FKS kreiran je kao alternativno rješenje za ranije proizvedene modele AR serije.
Opis
ICE M20A-FKS je proizvod evolutivnog razvoja nove serije benzinskih motora. Karakteristike dizajna uključuju niz inovativnih rješenja koja poboljšavaju pouzdanost i energetsku efikasnost.
Motor su kreirali japanski proizvođači motora Toyota Corporation 2018. Instaliran na automobilima:
To je 2,0 litarski redni 4-cilindrični benzinski motor sa prirodnim usisavanjem. Ima visok stepen kompresije i sistem dvostrukog ubrizgavanja goriva.
Efikasnost usisavanja je obezbeđena promenom ugla između usisnog i izduvnog ventila i D-4S sistema, koji uz povećanu efikasnost smanjuje emisije štetnih materija u atmosferu. Ukupna termička efikasnost motora dostiže 40%.
Blok cilindra je izrađen od legure aluminijuma. Glava cilindra je takođe aluminijumska, ali za razliku od svojih prethodnika, ima laserski prskana sedišta ventila.
Još jedna značajna karakteristika CPG-a je prisustvo laserskog zareza na rubu klipa.
Zupčasti remen je dvoosovinski. Kako bi se olakšalo njegovo održavanje tokom rada, u dizajn su uvedeni hidraulički kompenzatori. Ubrizgavanje goriva se vrši na dva načina - u usisne otvore i u cilindre (sistem D-4S).
Toyotin motor M20A-FKS opremljen je GRF (filterom čestica) koji značajno smanjuje emisiju štetnih čestica pri sagorijevanju goriva.
Sistem hlađenja je neznatno izmijenjen - konvencionalna pumpa je zamijenjena električnom pumpom. Rad termostata vrši se elektronskom kontrolom (sa kompjutera).
U sistem za podmazivanje ugrađena je uljna pumpa varijabilne zapremine.
Da bi se prigušile vibracije motora tokom rada, koristi se ugrađeni mehanizam za balansiranje.
Технические характеристики
| Porodica motora | Dynamic Force Engine |
|---|---|
| Zapremina, cm³ | 1986 |
| Snaga, ks | 174 |
| Obrtni moment, Nm | 207 |
| Omjer kompresije | 13 |
| Blok cilindara | aluminijum |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Broj cilindara | 4 |
| Prečnik cilindra, mm | 80,5 |
| Hod klipa, mm | 97,6 |
| Ventili po cilindru | 4 (DOHC) |
| Timing drive | krug |
| Regulator bregaste osovine | Dvostruki VVT-iE |
| Prisutnost hidrauličnih podizača | + |
| Sistem za dovod goriva | D-4S (mješovito ubrizgavanje) elektronski sistem |
| Gorivo | Benzin AI 95 |
| Turbopunjač | ne |
| Korišteno ulje u sistemu za podmazivanje | Ow-30 (4,2 l.) |
| Emisija CO₂, g/km | 142-158 |
| Stopa toksičnosti | Euro 5 |
| Resurs, km | 220000 |
Pouzdanost, slabosti i mogućnost održavanja
Agregat M20A-FKS je na tržištu već kratko vrijeme, tako da još nema informacija o njegovoj pouzdanosti. Mnoge promjene u dizajnu najvjerovatnije ukazuju na pojednostavljenje rada. Iako, ovdje možete povući paralelu - što je lakše raditi, to je pouzdaniji. Ali ova paralela je najvjerovatnije efemerna. Na primjer, bez ulaska u detalje, nije tako lako opravdati takav događaj kao što je ubrizgavanje goriva. Precizno doziranje, povećana efikasnost, poboljšana ekologija emisije produkata sagorevanja doveli su do smanjenja vremena isparavanja benzina pre ulaska u cilindar. Rezultat - motor je postao snažniji, ekonomičniji u radu, ali se u isto vrijeme osjetno pogoršalo pokretanje na niskim temperaturama.
Inače, teško pokretanje na niskim temperaturama jedna je od slabih tačaka modernih japanskih motora. Na osnovu iskustva, postoji razlog za vjerovanje da VVT-i fazni distributivni sistem također nije dovoljno pouzdan čvor. To potvrđuju brojni slučajevi kada se nakon vožnje od 200 tisuća km javljaju razni udarci, čađa se pojavljuje u usisnom razvodniku.
Tradicionalno, slaba karika japanskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem bila je pumpa za vodu. No, uzimajući u obzir njegovu zamjenu električnom, postojala je nada za ispravljanje situacije.
Složen dizajn sistema za dovod goriva (elektronsko upravljanje, miješano ubrizgavanje) također može biti slaba tačka u motoru.
Sve navedene pretpostavke još nisu potvrđene konkretnim slučajevima iz prakse upravljanja M20A-FKS.
Održavanje. Blok cilindara je izbušen i ponovo navučen. Na prethodnim modelima takav rad je uspješno obavljen. Zamjena ostalih komponenti i dijelova nije jako teška. Stoga je moguć veliki remont ovog motora.
Tuning
Motor M20A-FKS se može podesiti bez promjene njegovog mehaničkog dijela. Da biste to učinili, potrebno je spojiti modul kutije za pedale iz DTE-sistema (DTE PEDALBOX) na električni krug za upravljanje pedalom za gas. Instalacija bustera je jednostavna operacija koja ne zahtijeva promjenu sistema za dovod goriva. Postavke ECU-a također ostaju nepromijenjene.
U isto vrijeme, treba imati na umu da chip tuning neznatno povećava snagu motora, samo od 5 do 8%. Naravno, ako su za nekoga ove brojke fundamentalne, opcija podešavanja će biti prihvatljiva. Ali, prema recenzijama, motor ne dobija značajnu dobit.
Nema podataka o drugim vrstama podešavanja (atmosferski, zamjena klipa, itd.).
Toyota proizvodi motor nove generacije koji zadovoljava sve zahtjeve potrošača. Hoće li sve konstruktivne i tehnološke inovacije ugrađene u njega biti održive, pokazaće vrijeme.
