Motori Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE

2008. godine na evropsko tržište predstavljena je Toyota Yaris sa 1NR-FE motorom sa start-stop sistemom. Toyotini dizajneri su koristili moderne tehnologije i materijale za razvoj ove serije motora, što je omogućilo izradu gradskog motora male zapremine sa manjom emisijom štetnih materija u okolinu od prethodnih motora.

Materijali za konstrukciju klipne grupe posuđeni su iz zgrade motora za utrke Formule 1. Zamijenivši model 4ZZ-FE, ova modifikacija je bila i atmosferska i turbopunjena. Isporučuje se sa šestostepenim ručnim mjenjačem.

Tehničke karakteristike motora Toyota 1NR-FE

Zapremina, cm3	1 329
Snaga, l. With. atmosferski	94
Snaga, l. With. turbopunjeni	122
Obrtni moment, Nm/okr. min	128/3 800 i 174/4 800
Potrošnja goriva, l./100 km	5.6
Omjer kompresije	11.5
ICE tip	Redni četverocilindrični
AI benzinski tip	95

Broj motora se nalazi na prednjoj strani bloka desno u blizini zamašnjaka.

Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja Toyotinog 1NR-FE motora

Blok cilindara je izliven od aluminijuma i nije popravljiv, jer je razmak između cilindara 7 mm. Ali čak i kada koristite ulje viskoziteta 0W20 koje preporučuje proizvođač, potreba za zamjenom ili popravkom neće se pojaviti uskoro. Budući da su sistemi za podmazivanje i hlađenje projektovani na najvišem tehnološkom nivou. Sistem podmazivanja ne dozvoljava pregrijavanje ili izgladnjivanje ulja.

1NR FE popravka motora na automobilu - video lapse

Postoje slabosti ovih modifikacija motora:

• EGR ventil se začepljuje i ubrzava stvaranje naslaga ugljika na cilindrima, što dovodi do "sagorijevanja ulja", što je otprilike 500 ml na 1 km.
• Postoje problemi sa curenjem pumpe sistema za hlađenje i kucanjem u VVTi spojnicama tokom hladnog pokretanja motora.
• Još jedan nedostatak je kratak vijek trajanja zavojnica za paljenje.

Motor 1NR-FE nije baš popularan među Toyotinim vlasnicima, jer nema veliku vuču i ugrađen je samo na modele s ručnim mjenjačem. Ali oni koji su kupili automobil sa ovim motorom su njime zadovoljni.

Spisak automobila na kojima je ugrađen motor 1NR-FE

1NR-FE motor je instaliran na modelima:

• Auris 150..180;
• Corolla 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• Korak 30;
• Gate/Spade 140;
• Probox/Succeed 160;
• Ractis 120;
• Urban Cruiser;
• S-stih;
• Vitz 130;
• Yaris 130;
• Daihatsu Boon;
• Charade;
• Subaru Trezia;
• Aston Martin Cygnet.

Istorija 1NR-FKE motora

Godine 2014. Atkinsonov ciklus je uveden u model 1NR-FE, čime je povećan omjer kompresije i toplinska efikasnost. Ovaj model je bio jedan od prvih ESTEC motora, što na ruskom znači: „Ekonomija sa visoko efikasnim sagorevanjem“. To je omogućilo smanjenje potrošnje goriva i povećanje snage motora.

Ovaj model motora dobio je oznaku 1NR-FKE. Toyota je do sada proizvodila automobile sa ovim motorom samo za domaće tržište. Veoma je ćudljiv u pogledu kvaliteta goriva.

Na ovom modelu motora kompanija je ugradila novi oblik usisne grane i promijenila plašt rashladnog sistema, što je omogućilo smanjenje i održavanje željene temperature u komori za sagorevanje, čime nije došlo do gubitka obrtnog momenta.

Također, po prvi put je korišteno hlađenje USR sistema zbog toga, detonacija motora se javlja pri malim brzinama, što omogućava ispravljanje ove situacije.

VVTi kvačilo je ugrađeno na izduvno bregasto vratilo. Korišteni Atkinsonov ciklus omogućio je bolje punjenje komore za sagorijevanje zapaljivom smjesom i njeno hlađenje.

Nedostaci Toyota 1NR-FKE motora su:

• radna buka,
• stvaranje naslaga ugljika u usisnom razvodniku zbog USR ventila;
• kratak vek zavojnica za paljenje.

Tehničke karakteristike motora Toyota 1NR-FKE

Zapremina, cm3	1 329
Snaga, ks od.	99
Obrtni moment, Nm/okr. min	121 / 4 400
Potrošnja goriva, l./100 km	5
Omjer kompresije	13.5
ICE tip	Redni četverocilindrični
AI benzinski tip	95

Spisak automobila na kojima je ugrađen motor 1NR-FKE

1NR-FKE motor je ugrađen u Toyota Ractis, Yaris i Subaru Trezia.

Motori 1NR-FE i 1NR-FKE su dva motora visoke tehnologije koje je razvila Toyota za putničke automobile klase A i B koji rade u gradu. Motori su kreirani kako bi poboljšali ekološku klasu i smanjili potrošnju goriva.

Još nema mnogo vlasnika ovih automobila, ali već postoje pozitivne kritike o kvaliteti rada. Budući da su ovi automobili gradski, do sada nije bilo motora sa velikom kilometražom i, shodno tome, koji bi zahtijevali veće popravke ili zamjene. Sudeći po dizajnu blokova ovih modela, maksimalna moguća popravka je zamjena klipnih prstenova i košuljica standardne veličine bez ikakvih provrta cilindra ili brušenja radilice. Razvodni lanci se mijenjaju u rasponu od 120 - 000 km. Ako se oznake vremena ne poklapaju, ventili se savijaju prema klipu.

recenzije

Corollu je nabavio nakon kineske automobilske industrije. Posebno sam ga uzeo sa 1.3 motorom jer je potreban ekonomicni uredjaj, a eto iznenadjenja kada je pokazao potrosnju u gradu i bez zastoja od 4.5 litara na 100 km, a ako "povraćate" po gradu sa prosjekom od 20 km/h, tada će potrošnja izaći oko 6.5 litara leti i 7.5 litara zimi. Na autoputu je, naravno, ovaj automobil vrlo osebujan, putuje do 100 km/h, nakon čega nema dovoljno snage i potrošnje od 5,5 litara.