Motor VAZ-11186
Sadržaj
Inženjeri AvtoVAZ-a nadogradili su motor VAZ-11183, zbog čega je rođen novi model motora.
Opis
Novi pogonski agregat VAZ-11186 prvi put je predstavljen širokom krugu javnosti 2011. Demonstracija motora održana je na moskovskom salonu automobila MASK u automobilu Lada Kalina 2192.
Proizvodnja motora s unutarnjim sagorijevanjem odvija se u proizvodnim pogonima AvtoVAZ-a (Tolyatti).
VAZ-11186 je četverocilindrični redni benzinski aspiracijski motor zapremine 1,6 litara i snage 87 KS. sa i obrtnim momentom od 140 Nm.
Instaliran na automobile Lada i Datsun:
- Grant 2190-2194 (2011-danas);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-danas).
Motor je identičan svom prethodniku (VAZ-11183). Glavna razlika leži u CPG-u. Dodatno, neke montažne jedinice i pričvršćivači servisnih mehanizama su ažurirani.
Blok cilindra je ostao tradicionalno od livenog gvožđa. Nema značajnih strukturnih promjena.
Aluminijumska glava cilindra. Kako bi se povećala čvrstoća, termički se obrađuje pomoću nove procesne tehnologije. Promjene su uticale na povećanje kanala za hlađenje. Glava ima bregastu osovinu i osam ventila.
Hidraulički kompresori nisu obezbeđeni. Zazor ventila se podešava ručno. Komora za sagorevanje je povećana na 30 cm³ (ranije je bila 26). To je postignuto smanjenjem debljine brtve i povećanjem visine glave cilindra za 1,2 mm.
Klipovi u motoru VAZ-11186 su lagani, napravljeni od legure aluminijuma.
Postoje tri prstena, od kojih su dva kompresiona i jedan strugač za ulje. U području prvog prstena izvršeno je dodatno eloksiranje, a na suknju klipa nanesena je grafitna obloga. Težina klipa 240 gr. (serijski - 350).
Konfiguracija klipa ne pruža zaštitu od ventila u slučaju pucanja zupčastog remena. Ali, motori proizvedeni nakon jula 2018. nemaju ovog nedostatka - klipovi su postali plug-in. I posljednji dodir - grupa klipova VAZ-11186 u potpunosti je proizvedena u AvtoVAZ-u.
Pogon zupčastog remena, sa automatskim zatezačem. ICE je opremljen pojasom marke Gates s produženim vijekom trajanja (200 hiljada km). Promjene su napravljene u obliku poklopca pojasa. Sada je postao sklopiv, sastoji se od dva dijela.
Nov je i automatski iler.
Prijemnik je ažuriran. Na njegovom ulazu je instaliran elektromehanički modul prigušne zaklopke (E-gas). Jasno je da je izgled prijemnika postao drugačiji.
Kolektor je dobio zasebne ulaze u kućište, što je omogućilo smanjenje otpora na izlazu izduvnih plinova. Općenito, to je doprinijelo blagom povećanju snage motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Nosač generatora je postao strukturno složeniji. Sada ima zatezač zupčastog remena.
Sistem za hlađenje motora. Izmjenjivač topline je postao jednoprolazni, termostat je zamijenjen naprednijim. Prema proizvođaču, usavršavanjem rashladnog sistema potpuno je eliminisana mogućnost pregrijavanja motora. (Nažalost, na ICE-u koji se razmatra, rezultati teorije i prakse ne poklapaju se uvijek).
Općenito, promjene utjelovljene u motoru VAZ-11186 dovele su do povećanja snage, smanjenja toksičnosti ispušnih plinova i smanjenja potrošnje goriva.
Технические характеристики
| Proizvođač | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| Godina izlaska | 2011 |
| Zapremina, cm³ | 1596 |
| Snaga, ks od | 87 |
| Obrtni moment, Nm | 140 |
| Omjer kompresije | 10.5 |
| Blok cilindara | liveno gvožđe |
| Broj cilindara | 4 |
| Glava cilindra | aluminijum |
| Prečnik cilindra, mm | 82 |
| Hod klipa, mm | 75.6 |
| Redosled ubrizgavanja goriva | 1-3-4-2 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (SOHC) |
| Timing drive | pojas |
| Turbopunjač | ne |
| Hidraulični kompenzatori | ne |
| Regulator bregaste osovine | ne |
| Kapacitet sistema za podmazivanje, l | 3.5 |
| Naneseno ulje | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistem za dovod goriva | injektor, port za ubrizgavanje |
| Gorivo | AI-95 benzin |
| Ekološki standardi | Euro 4/5 |
| Resurs, hiljada km | 160 |
| Težina, kg | 140 |
| Lokacija: | poprečno |
| Tuning (potencijal), l. With | 180 * |
*bez gubitka resursa 120 l. With
Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja
Pouzdanost
Unatoč prisutnosti ozbiljnih slabosti (više o tome u nastavku), većina vlasnika automobila i majstora autoservisa smatra VAZ-11186 pouzdanim i ekonomičnim motorom. Prema njihovim brojnim recenzijama, motor se razlikuje od svojih prethodnika na bolje.
Na primjer, puno zanimljivih stvari može se naći u raspravi o motoru na raznim forumima. Dakle, vlasnik automobila e piše: „... kilometraza je vec 240000 10. Ulje ne jede. Lew je koristio 40W-XNUMX. Auto radi u taksiju danima". Njegov sagovornik Aleksandar se tonom izražava: „... kilometraža 276000, motor radi snažno, stabilno. Istina, došlo je do treptanja i još jednom sam promijenio pumpu remenom i valjkom".
Pouzdanost motora sa unutrašnjim sagorevanjem razumljivo je naznačena prekoračenjem radnog veka. Mnogi motori lako su savladali granicu od 200 hiljada km i uspješno se približili 300 hiljada. Istovremeno, nije bilo značajnijih kvarova na motorima.
Razlog za produženi vijek trajanja leži u pravovremenom održavanju motora, korištenju visokokvalitetnih goriva i maziva i preciznom stilu vožnje.
Lako se pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem u teškim mrazima, što je dobar pokazatelj ruske klime.
Dodatno, treba napomenuti da motor ima dobru marginu sigurnosti, što omogućava podešavanje uz udvostručenje snage. Ovaj indikator jasno ukazuje na pouzdanost motora.
Slaba mjesta
Vlasnici automobila primjećuju nekoliko slabosti motora. Njihovu pojavu provociraju i vozači i fabrički nedostaci.
Mnogo nevolja izaziva pumpa za vodu (pumpa) i zatezač vremena. Ova dva čvora odlikuju se niskim resursom rada. U pravilu, njihov kvar dovodi do loma ili smicanja zubaca zupčastog remena.
Nadalje, događaji se razvijaju prema klasičnoj shemi: savijanje ventila - remont motora. Na sreću, nakon modernizacije CPG-a u julu 2018., ventili ostaju netaknuti kada se remen pokida, motor jednostavno staje.
Sljedeći uobičajeni kvar je kucanje u jedinici kada radi u praznom hodu. Najčešće su uzrokovani neprilagođenim toplinskim zazorima ventila. Ali i klipovi i obloge glavnih ili klipnjača radilice mogu kucati. Tačna adresa kvara može se otkriti dijagnostikom motora u specijaliziranom servisu.
Često brine električar motora. Pritužbe uzrokuju nekvalitetni senzori, visokonaponska zavojnica (jedinica za paljenje) i nedovršena Itelma ECU. Neispravnosti u električaru karakteriziraju plutajuća brzina u praznom hodu, isključenje motora. Osim toga, motor ponekad jednostavno stane u vožnji.
VAZ-11186 je sklon pregrijavanju. Krivac je termostat koji nije baš pouzdan.
Često dolazi do curenja ulja, posebno ispod poklopca ventila. U tom slučaju zategnite pričvršćivanje poklopca ili zamijenite njegovu brtvu.
Održavanje
Jednostavan dizajn motora s unutarnjim sagorijevanjem ne uzrokuje poteškoće s njegovim popravkom. Blok cilindra od livenog gvožđa doprinosi potpunom remontu.
Rezervni dijelovi i dijelovi za obnavljanje dostupni su u svakoj specijaliziranoj trgovini. Kada ih kupujete, obratite posebnu pažnju na proizvođača. Često se na tržištu prodaju krivotvoreni proizvodi. Posebno kineski.
Za kvalitetne popravke morate koristiti samo originalne komponente.
Prije početka restauracije jedinice, neće biti suvišno razmotriti mogućnost kupnje ugovornog motora. Ponekad je takva kupovina jeftinija od većeg remonta. Cijene određuje prodavac, ali u prosjeku se kreću od 30 do 80 hiljada rubalja.
Sumirajući, treba napomenuti da je VAZ-11186 prilično visoko citiran među vlasnicima automobila. Motor osvaja svojom jednostavnošću, pouzdanošću i efikasnošću, kao i prilično velikim resursom kilometraže uz pravilan rad i pravovremeno održavanje.
